Gewoon Vliegtuig Highlander

PEACHEY PANEEL – Eigenaar Sam Peachey geladen zijn grote Highlander paneel met een combinatie van digitale en analoge meters, zodat hij kan controleren dicht zijn vliegtuig prestaties.

SKYLIGHT – de Highlander biedt breed opwaarts zicht door een immense combinatie van helder schildpaddek en bovenlicht.

SECURE CUSHY – De Highlander zetels zijn comfortabel gevoerde en het bedrijf biedt een veilige 4-punt pilot beperkingen

UNDERCAMBER – Als een Kitfox of Avid vliegtuigen en andere modellen die lijken op de Highlander, een undercambered wing is een onderdeel van het ontwerp geeft veel slow-speed prestaties.

DUAL CONTROLS – de Highlander kan worden gevlogen vanaf elke stoel met volledige besturingselementen geïnstalleerd aan elke kant, en gedeelde trim en flappen tussen de inzittenden.

grote PROP – met een 100-pk Rotax 912S en een grote diameter 3-blade prop, de Highlander lanceert snel, klimt snel, en cruises op een zeer respectabele 105 mph.

TOUGH GEAR – gefactureerd als een” bushplane, ” de Highlander voegt zeer robuuste gear plus grote banden en wielen aan het eerdere Escapade ontwerp van het bedrijf.

CAMPER vliegtuig? – De stoelen vouwen goed naar voren, waardoor het mogelijk is om te “overnachten” in deze grote laadruimte.

gemakkelijk aan te sturen – de lange klephendel van de Highlander gebruikt gemakkelijk de grote discrete kleppen (geen flaperons). Omgekeerd werkt de korte trimhendel snel.

lage flappen – gecombineerd met een goede slip-mogelijkheid, helpen de grote flappen van de Highlander om het model in kleine velden te krijgen. Het kan landen in 250 voet of minder.

SQUARED OFF – just Aircraft uses squared-off bochten Through the tail plan, which sommigen zeggen vergemakkelijkt de inspanning van het dekken soepel.

Als u bekend bent met Avid Flyer of Kitfox vliegtuigen, weet u tenminste iets over gewoon vliegtuigen Highlander. De stamboom “pad”is enigszins meanderend, maar leidt tot een uitstekende vliegmachine geboren uit een rijke Amerikaanse vliegtuig ontwerp erfgoed.Dean Wilson was de bedenker van deze nu bewezen ontwerpvorm. Het eerste vertrek van Wilson ‘ s Avid Aircraft company was Dan Denney, die de Kitfox ging aanbieden. Denney ‘ s bekwaamheid als marketeer bracht internationale bekendheid aan de Kitfox en, door de jaren heen, de verkoop van bijna 3.000 vliegtuigen. Ooit was Denney Aerocraft een van de grootste leveranciers van kit-gebouwde vliegtuigen. Wat een ultralicht ontwerp was, evolueerde tot een succesvolle 2-zits homebuilt, maar dat was niet het einde van de evolutie achter Wilson ‘ s oorspronkelijke creatie. Denney verkocht zijn bedrijf aan Phil Reid, die het Idaho-bedrijf SkyStar hernoemde.een andere breuk van Avid Aircraft en Denney Aerocraft was Flying K Enterprises, die de single-seat Sky Raider introduceerde. Denney Aerocraft en, voor een tijdje, SkyStar, koos ervoor om niet na te streven een eenzitter, waardoor een opening voor de nieuwe Flying K Enterprises company, die ook was gevestigd in Idaho.

Flying K ‘ s geminiaturiseerde Kitfox had veel gemeen met de beter bekende 2-zits. De twee waren zo vergelijkbaar dat toen SkyStar later zijn Kitfox Lite eenzitter aanbood, Flying K de gelaste romp voor hen bouwde.in een logische ontwikkeling volgde Flying K met de Sky Raider II, die een kleine achterbank had die gebruikt kon worden voor een occasionele rit. Voor de tweede inzittende werden geen vluchtbesturingen geïnstalleerd.verdere versplintering volgde, de Idaho bedrijven bouwen vliegtuigen gebaseerd op Wilson ‘ s originele werk. Flying K leidde tot Just Aircraft in ‘ 01, die hun Summit introduceerde, een variant op het Sky Raider II model.het pad van Flying K naar Just Aircraft was wat rotsachtig en had een ongelukkige kant. Onder die Idaho kit-bouwers, personeel verhuisde vrij vrij naar andere bedrijven. Stace en Kenny Schrader waren begonnen met K te vliegen, maar ze gingen later uit elkaar. Kenny bleef bij Flying K, en Stace richtte Rocky Mountain Wings op, die de Ridge Runner aanbood, een ander ontwerp dat leek op de Kitfox. Helaas kwam Kenny Schrader om bij de crash van een Sky Raider II in het voorjaar van ’01.kort na dit tragische verlies begonnen de Voormalige Flying K-medewerkers Kathi Jo Zehr en Troy Woodland met het ontwikkelen van een eigen, met stof beklede stalen ontwerp, dat ze de Summit noemden. Ze noemden hun bedrijf gewoon vliegtuigen.

de top kende goede verkopen. Het leidde tot de Escapade, die een configuratie getest beter beschouwd voor vlieginstructie of plezier vliegen met een vriend; just Aircraft remade de Escapade in een side-by-side 2-zits.terwijl Just Aircraft nog steeds in Caldwell, Idaho, was gestationeerd, introduceerde Just Aircraft in de zomer van ’04 hun nieuwe Highlander, die het model op de markt bracht als een “upgrade” voor hun Escapade.
weergegeven in taildragger vorm waar de Escapade meestal werd weergegeven in trigear vorm (hoewel beide modellen kunnen worden geconfigureerd beide manier), alleen vliegtuigen positioneerde de Highlander als een bushplane. Het heeft een verlengde vleugel met vortexgeneratoren die de prestaties bij lage snelheid verhogen, een grotere lift en roer, heavy-duty versnelling, grote wielen en remmen, en een 8-inch Maule staartwiel. De Highlander is ook vervaardigd met bevestigingspunten voor drijvers, veel cabine gebied, en een extra-grote, 34-kubieke-voet laadruimte.in ‘ 05 gebeurde er nog een verandering die de Idaho company letterlijk door het land verplaatste. Woodland vond een nieuwe partner, Gary Schmitt, en een nieuwe kans in het zuidoosten. Woodland zei, in de korte tijd van een paar weken, ging hij naar huis naar Idaho en vertelde de westerse werknemers van het bedrijf, “pak je koffers en verkoop je huizen. We verhuizen naar South Carolina.”Verbazingwekkend, ongeveer de helft van hen nam het aanbod en verhuisde, waardoor het verplaatste bedrijf een continuïteit van kennis en ervaring.Just Aircraft is nu gevestigd in nieuwe faciliteiten in het kleine stadje Walhalla, South Carolina, in de noordwestelijke hoek van de staat. toen ik de kans had om met de Highlander te vliegen in het voorjaar van ’05, vloog ik niet in een fabrieksvliegtuig of met een fabriekspiloot. In plaats daarvan vloog ik met Sam Peachey, de eigenaar en bouwer van het vliegtuig, en een Pennsylvania klant die alleen gebruikt vliegtuig Builder Assistance programma om zijn Highlander te creëren.Peachey, een voormalig Amish-man die tot zijn zeventiende op een paard en trailer Reed, woont in Pennsylvania op een boerderij van 87 hectare met een landingsbaan van 1300 voet. Hij vloog de Highlander naar Florida vanuit zijn thuisstaat.Peachey heeft ook twee dochters, die beiden leerden taildraggers te bedienen in deze Highlander. Peachey trainde beide meisjes voordat ze werden overgedragen aan een instructeur om hun training te voltooien. Een van zijn dochters, Carol, voegde zich bij hem in Florida.Peachey ‘ s Highlander was goed uitgerust, waaronder een EFIS-systeem en een Garmin 296 moving map GPS (bovenop het paneel). Zijn EFIS had luchtsnelheid en hoogtemeter informatie naast een groot scala aan motorinformatie. Naast deze elektronische instrumenten installeerde Peachey nauwkeurig een reeks “stoommeters” die een analoge back-up van de digitale apparaten bieden.

Trim – en klepbediening bevinden zich tussen de stoelen voor gemakkelijke toegang door beide inzittenden. De trim control bevindt zich links van de klep handgreep. Trim bleek heel responsief, vooral bij het neerzetten van de neus.
de klephendel biedt drie standen met drukknopsluiting. Flappen zijn discreet; het zijn geen flaperons zoals gebruikelijk is op Avids en Kitfoxen die de Highlander voorafgingen. Op de vloer voor de klepgreep is een brandstofafsluiter geplaatst.
de startprocedure vereiste dat beide hoofdschakelaars aan moesten staan; ze werden aan de rechterkant van het paneel geplaatst naast schakelaars voor het stroboscooplicht, nav-lichten en landingslichten (zie de foto van het landingsgestel).
boven de startschakelaars aan de linkerkant van het paneel bevinden zich nog twee schakelaars. Een niet-gelabelde is voor een ventilator om kajuitverwarming te laten circuleren. Rechts ervan is een kaartlamp; we hadden geen van deze schakelaars nodig.
om de motor te stoppen, remt u het gaspedaal uit en schakelt u het uit via de sleutelschakelaar en schakelt u de hoofdschakelaar uit.

De Highlander-stoelen hebben enige verstelling voor en achter voor inzittenden van verschillende afmetingen. De ramen openen los van de deuren, met behulp van twee sloten. U kunt de deur of het raam open hebben tijdens de vlucht. Wanneer u maar wilt, kunt u ramen of deuren openen en sluiten, een functie die ik waardeer.de deur wordt opengehouden met een gaszuiger, die alleen aan de achterkant van de deur is gemonteerd. Dit is een goede locatie, omdat het onwaarschijnlijk is dat je het met je hoofd stoot, maar ik maakte me zorgen dat de deur negatief zou kunnen worden beïnvloed door zijn enige steun aan de achterkant. Het blijkt dat ik me geen zorgen hoefde te maken; de deuren bleven veilig op hun plaats toen we ze openden. Terwijl u de deuren of ramen tijdens de vlucht kunt openen, Wilt u waarschijnlijk de Highlander eerst vertragen of de windkracht in de cabine kan significant zijn.zowel het Clear turtle deck als het dakraam laten veel licht in de cabine. Ze stellen je ook in staat om beurten boven en vooruit te zien, mits voldoende op de bank gezet.achter de stoelen bevindt zich een opslagruimte van 34 kubieke meter, en de fabriek gaf aan dat de stoelen naar voren konden vouwen of helemaal naar achteren konden worden gelegd om een bed te vormen. Just Aircraft meldt ook: “de stoelen zijn ook verstelbaar om piloten 5 voet hoog tot 6 voet, 8 inch hoog passen.”Voor mijn gemiddelde 5-voet, 10-inch Hoogte, De cockpit leek ruim en het bereik aan alle controles was zeer acceptabel.bij het upgraden van de Escapade naar de Highlander gaf Just Aircraft het toestel meer vermogen, vleugelfuncties om het langzamer te laten opstijgen en landen, en een steviger tandwielsysteem met grote banden en wielen. Ze monteerden ook hydraulische remmen die een vrij sterke vertragingskracht boden.volgens Just Aircraft heeft de Highlander ” 6-foot, 6-inch center-to-center landingsgestel, en een sterk bungee cord ophangsysteem.”Op de turfbaan van South Lakeland Air Park kreeg ik niet de kans om het bushplane-vermogen van de Highlander te testen, maar het zorgde wel voor een comfortabele rit die de golvingen van een zandgrond absorbeerde. Het bood ook een uitstekende bodemvrijheid voor bush operaties omdat de versnelling is verlengd in lengte.toen we ons voorbereidden op het opstijgen, keken we naar de temperatuur van de uitlaatgassen voordat we Gas gaven; ze deden het zo snel in Florida ‘ s April warmte. Peachey ‘ s vliegtuig was niet uitgerust met een watertemperatuurmeter die vaak voor dit doel werd gebruikt.met 100 paarden die aan dit lichte vliegtuig trekken (het lege gewicht is slechts 600 pond, minder dan de meeste lichte sportvliegtuigen), was de start snel. De fabriek stelt 300 voet als dual-en slechts 130 voet als solo-en mijn ervaring suggereerde dat dit waarheidsgetrouw was. Landingen zouden later opnieuw bewijzen de lage snelheid kenmerken van de Highlander vortex generator-uitgerust vleugel als we uitgerold in dezelfde baanlengte als was gebruikt voor het opstijgen.de omstandigheden waren vrij variabel met windsnelheden van 15 km / u tot 20 of 25 km / u. We landden recht in de wind, dus de snelheid was niet veel van een factor. De Highlander liet door de lucht een sterke control authority zien. hoewel de flaps al het werk deden om dit ontwerp met langzame snelheid te vertragen, liet de Highlander ook goede slips toe om te landen. De krachtige besturingselementen kon ik het vliegtuig geplaatst met een grote zijwaartse hoek die de romp gebruikt om het vliegtuig naar beneden te trekken in de richting van de landingsbaan. Echter, na de landing waar uitglijden werd gebruikt, de deur popped open op de wind als de grendel niet genoeg wrijving. Peachey zegt dat dit een makkelijke oplossing is.naast het kwalificeren van de Highlander als bushplane door gebruik te maken van vlezige gear en banden, verbeterde Just Aircraft het verbeterde model door het installeren van een grotere gebalanceerde lift en roer plus een grotere trim tab. Deze veranderingen helpen bij trage afhandeling bij het landen in kleinere ruimtes die men zou kunnen vinden wanneer bush vliegen.
toen ik met Peachey ‘ s Highlander vloog, voelde mijn hand comfortabel rusten op mijn been, hoewel dit betekende dat ik de joystick onder de eigenlijke handgreep moest houden. De lichte aanraking die nodig is om het vliegtuig te manoeuvreren betekende dat deze handpositie geen problemen bood.in een langzame vlucht kon ik de Highlander net boven de stal of ongeveer 43 tot 44 km / u houden met volle flappen uitgeschoven. Tijdens deze oefening was slechts 4.400 tpm nodig. De rolsnelheid vertraagde aanzienlijk zoals verwacht, maar de respons bleef zeer acceptabel.het vliegtuig vertoonde een zeer sterke rolsnelheid, hoewel de roerpedalen een beetje aan de zware kant waren in vergelijking met de joystick. Soms kan een dergelijk gebrek aan perfecte harmonie worden vastgesteld met koppelingsaanpassingen. Door de verschillen in controledruk tussen de roerpedalen en de stick waren mijn Hollandse rollen niet zo soepel als ik had gewild. Deze situatie is echter niet ongewoon voor een responsief vliegtuig. In feite, ik geloof dat de Highlander is aanzienlijk beter dan wat ik vond op de vroege Kitfox modellen Ik vloog. In die oudere vliegtuigen, het houden van de bal in het midden tijdens het doen van eventuele bochten, laat staan Hollandse rollen, bleek vrij uitdagend. Highlander aangedreven door de 100 pk Rotax 912S motor-vergeleken met de 80 pk Escapade die ik eerder had gevlogen – leek de Highlander veel meer pittig ook al weegt hij een paar pond meer (enigszins te wijten aan zijn zwaardere landingsgestel en banden). Zoals eerder opgemerkt, opstijgen verbruikt zeer weinig start-en landingsbaan en klimmen was sterk op ongeveer 1.000 fpm (de turbulente dag maakte nauwkeurige metingen zeer moeilijk).
omhoog bij 4.600 toeren per minuut zagen we 85 tot 87 km / u. Ik vloog graag rond bij 4.600 rpm, een deel van mijn zoektocht naar lage ruis en trillingen vermogen instellingen. Peachey was het ermee eens dat dit een zeer efficiënte energie-instelling is die brandstof bespaart.bij een hogere vermogensinstelling van 5.400 toeren per minuut zagen we een schaduw van meer dan 100 km / u en Peachey gaf aan dat zijn getrimde Highlander op ongeveer 105 km / u zou cruisen op cross-country hoogtes. Dit komt perfect overeen met de gepubliceerde cijfers van vliegtuigen.net als de Avid en Kitfox voorgangers, gebruikt de Highlander ‘ s wing nogal wat onderkamber, wat de lagere kruissnelheden kan verklaren. Maar deze zelfde kwaliteit draagt bij aan zijn goede eigenschappen van langzame snelheid en sommigen zeggen dat dit de handling helpt licht en responsief te blijven.

Ik zag kraampjes bij 42 mph aangegeven terwijl de fabriek zegt, ” 33-mph clean stall “en” 27-mph stall with flaps.”In tegenstelling tot hun dead-on cruise speed nummers, gewoon vliegtuigen gepubliceerde stall speed cijfers bleek een significante fout te hebben. Echter, dit kan zijn omdat de geïnstalleerde ASI was uitgeschakeld door een goede marge (zoals is eigenlijk heel gebruikelijk), of omdat mijn techniek was dat anders dan een zeer talentvolle fabriek pilot.aan de positieve kant waren alle stalkarakteristieken goed. Versnelde kramen brak uit niveau in elke richting, hoewel dergelijke draaiende kramen ging de tegenovergestelde manier enigszins voorbij niveau wanneer uitgevoerd in een rechtse bocht. Ik heb niets ontdekt dat bedreigend leek in een van de kraampjes, en alle kraampjes werden teruggevonden zonder toevoeging van stroom.de Highlander onthulde de verwachte hoeveelheid ongunstige yaw voor een responsief vliegtuig. Dit resultaat werd naar links iets meer benadrukt dan naar rechts, zonder twijfel een functie van propeller P-factor. De vertraging bij het omdraaien was iets langer naar links.mijn evaluatie van de longitudinale stabiliteit bleek ook goed. Na het instellen van cruisevermogen en het verzekeren van niveau trim, liet ik de neus zakken en los. Terwijl de nivellering reactie duurde iets langer dan ik had verwacht, de Highlander niet heen en weer bob door middel van verschillende oscillaties zoals gebruikelijk is, zelfs in zeer stabiele vliegtuigen; het kwam al snel terug naar een stabiele houding.toen ik de neus ophief en losliet, liet de Highlander de neus nooit veel zakken, maar hij bewoog wel heen en weer, op zoek naar zijn trim positie. Het verschil tussen deze en de vorige longitudinale stabiliteit proef kan weinig meer zijn dan mijn precisie bij het trimmen. Zoals eerder vermeld in dit artikel, de trim was heel responsief met een nogal Grove hoeveelheid input precisie. Ik heb de Highlander misschien niet zo precies laten knippen als ik zou willen.

wat zal het zijn?de romp is voorgespannen in gepoedercoat 4130 chromoly staal. De fabriek zegt dat het voltooien van de Highlander kit moet de gemiddelde bouwer tussen 400 en 600 uur te voltooien. Ze zeggen dat ze vaak kits hebben die momenteel klaar zijn voor levering.de Highlander kit verkoopt voor $ 21.500. Het toevoegen van een 100-pk Rotax 912S motor, motor mount kit, prop, instrumenten, en afwerking schilderen en interieur brengt het totaal dichter bij $40.000 plus de waarde van de bouwer ‘ s tijd. Terwijl nog steeds een goede som geld, het vergelijkt zeer gunstig met Special-Light-Sport vliegtuigen verkopen voor $ 55.000 tot meer dan $100.000.een van de meest populaire kenmerken van de Kitfox-type ontwerpen is de snelvouwende vleugels (zelfs als kopers vaak niet gebruik maken van de mogelijkheid). De Highlander zet deze traditie voort en het fabriekspersoneel zegt dat de vleugels in minder dan 2 minuten kunnen worden gevouwen zonder de controleverbindingen of oppervlakken los te koppelen. Zelfs het Pitot – / static air-systeem kan snel en eenvoudig worden losgekoppeld.
als een taildragger niet uw voorkeur heeft, bieden zowel de Escapade als Highlander een keuze tussen tailwheel of driewieler landingsgestel, en beide worden gezegd dat het “een gemakkelijke ruil” is.”

Een ready-to-fly Highlander kan worden geprijsd op ongeveer $65.000 op wielen, of $75.000 op praalwagens. Als het bedrijf deze prijspunten behaalt, zal een Highlander Special-Light Sport vliegtuig (SLSA) een goede waarde vertegenwoordigen onder andere lightsport vliegtuigen.aangezien alleen vliegtuigen werken om de SLSA-status te bereiken, hebben ze al een deel van het werk gedaan. Een Britse partner, Reality Aircraft, heeft het bedrijf geholpen om delen van de veeleisende Britse B/CAR s-certificering te behalen. Just Aircraft heeft ook de Canadese aula certificering gewonnen. Elke goedkeuring moet dit Amerikaanse bedrijf helpen bij de LSA parade. Natuurlijk kan een Just Aircraft kit, passend bij de parameters van LSA zoals het doet, worden gevlogen met een sport Pilot certificaat.voor veel sportpiloten is de Highlander een uitstekende vliegkeuze in het bushplane-thema. De kit prijzen plaatst het vliegtuig binnen het budget van een groot aantal piloten. Ben jij een van hen?