vanaf de uitgave van Car and Driver in augustus 2003.
wij houden van getallen. Nummers zijn onze vrienden. Nummers zingen aria ‘ s van onweerlegbare feit dat zweven boven duistere refreinen van subjectiviteit, spin, en schuine. Nummers kunnen altijd op onze kinderen passen.
dus wikkel je hoofd rond dit nummer: 5724 – als In Pond, als in curb gewicht voor de Porsche Cayenne Turbo. Dit is bijna precies het gewicht van een GMC Yukon XL—een perimeter-frame vier-bij-vier vrachtwagen met een 12.000-pond sleepcapaciteit en 17.6 centimeter meer wielbasis dan de unit – bodied Cayenne Turbo. Dit nummer-het gewicht van ons testvoertuig met alle vloeistoffen aan boord—is ongeveer een Harley-Davidson Sportster meer dan we hadden verwacht dat de Cayenne Turbo zou wegen, gebaseerd op de specificaties van het bedrijf. Rond het kantoor is menig kaak slap geworden bij deze imposante avoirdupois-en de kaak-slacking bar is hier vrij hoog gezet.
onze toonladders zijn ondertussen gestopt om gemakkelijker werk te vinden in de piano-moving business.Porsche
Dit aantal raakt de kern van het cayenneprobleem: waarom zou Porsche-een bedrijf dat jaar in, jaar uit de beste sportauto ’s ter wereld bouwt—de Cayenne belasten met zo’ n dwaze hoeveelheid zware heuvelhumpende capaciteit? 24-inch forddiepte? Meer dan 10 inches grondvrijheid, met dank aan in hoogte verstelbare luchtveren? Een koppel-vermenigvuldigende lage-range overbrengingsverhouding en vergrendeling centrum en achterste differentiëlen?meer over Cayenne Turbo Dit is niet om ruzie te maken met de beslissing van Porsche CEO Wendelin Wiedeking, in 1998, om een Porsche-badged snuit in de SUV trog te steken. Ook is het niet te verminderen, precies, de Cayenne T ‘ S off-road vaardigheden, waaronder springen over gekapte bomen in een enkele bound (het heeft een benadering hoek van 32,4 graden en een vertrek hoek van 27,3 graden). Maar na 600 mijl van gemengd rijden in de Cayenne Turbo-van verdwijnende punt—stijl transits van upper Lower Michigan te ploegen door vuile, stinkende vuiligheid gaten (de restaurants van upper Lower)-we hebben de conclusie dat in plaats van digitaal morph een Range Rover met een 911 Turbo, Porsche heeft een voertuig dat voelt als een prachtige all-wheel-drive tourer met een olifant op zijn rug.
Is het snel? Is Wiedeking moeilijk te spellen? De snelheid en snelheid van het voertuig (we registreerden een 0 tot 60 km / u tijd van 5,0 seconden en een kwart mijl pass van 13.5 seconden) zijn verbluffend, maar hier slagen de cijfers ons niet; het is niet de snelheid per se, maar de duizelingwekkende sensatie van enorme massa wordt geslagen door oceanische kracht, als een sleepboot gegooid op het strand door een tsunami. De Cayenne ‘ S reactor is een twin-turbo, quad-cam 4.5-liter V-8 met droog-sump smering en andere mooie sanitair om het olieachtig en koel te houden in extreme off-roading. Dankzij de VarioCam intake-valve timing, de motor produceert piekkoppel van 457 lb – ft tussen 2250 en 4750 tpm en een mooie dikke 450 pk bij 6000 tpm. De soundtrack van dit alles is een futuristische warbling van metallic timbre en dreigende vibrato waardoor de Matrix soundtrack lijkt op volksmuziek.
een door Aisin geleverde automatische zesversnellingsbak met Tiptronic-override zet het motortoerental om in het draaien van de aandrijfas met een gladde geschoren poot. Stroomafwaarts van dat is een planetaire centrum differentieel dat normaal stuurt 62 procent van het koppel aan de achterwielen, maar met behulp van een multiplate koppeling, de Porsche Traction Management systeem kan shunt tot 100 procent van de motor koppel aan welke as het nodig heeft.
rijden in de stad is uiterst beschaafd, met fijn gemoduleerde gaspedaal tip-in en stop-and-go manieren. Maar als je de volle 8,7 psi turbo druk op te roepen om over een landweg— Oy vay!- de Tiptronic voert een handige dubbele kickdown uit en het voertuig spuit als hete Cheez Whiz. In de tijd die nodig is om hard te slikken, de Cayenne Turbo is goed in de burgerluchtvaart snelheden.
Wow. Stel je voor hoe het zou zijn als het 1000 pond minder zou wegen!
als je zo burgerlijk bent om de vervelende waardeformule te beschouwen, kost de smash-mouth Turbo die we getest hebben $94.980 (met optionele details zoals een schuifdak, een CD-wisselaar en keyless entry). De Cayenne S-DE niet-turbocharged versie aangedreven door een relatief noodle-gewapende 340 pk en 310 lb-ft-begint bij $ 56.665 en kan worden gekozen voor meer dan $80.000.
zoals u zou verwachten, is een buitengewone inspanning van de technologie nodig om een uitstekende handling met zoveel massa te bereiken, terwijl het rijcomfort behouden blijft. De ophanging is een Byzantijnse hybride van controlearmen bevestigd aan buisvormige en plaat stalen subframes, met alle vier hoeken zitten op luchtveren bijgestaan door adaptieve dempers die kunnen worden ingesteld in Comfort, normaal, en Sport modi. De rijhoogte van het voertuig daalt naarmate de snelheden stijgen (een volledige 1.5 inch lager dan normaal bij snelheden boven 130 mph), en de demper stijfheid standaard Sport-modus als het voertuig versnellingsmeters detecteren meer dan de gebruikelijke thrashing over. Porsche Stability Management wrangles de anti-lock-brake, brake-force-distribution, ride-leveling, en all-wheel-drive traction-control systemen om de Cayenne rechtop en op koers te houden. Als gevolg van deze interventies, de dynamiek van de Cayenne hebben een eigenaardige, Synthetische gevoel voor hen; het voelt soms alsof hoe sneller je gaat in de Cayenne, hoe platter het hoeken.
maar met de demper control ingesteld op Sport en de rijhoogte op lage, de Cayenne bogen rond een snelweg op-helling met een mooie, edgy strakheid. De achterkant doet een steeds-zo-lichte heup verschuiving bij de eerste turn-in, kenmerkend voor recente Porsches, en dan Hunters neer in een samengestelde vierwiel drift. Als de helling strakker wordt en je moet uit het gaspedaal komen, is het oké. De Cayenne, net als de 911, beweegt slechts het geringste voordat de achterste teen-in strakker wordt en de staart naar binnen trekt.
maar voor alle sensoren, processors, adaptieve kinematica en dergelijke—om nog maar te zwijgen van de optionele 19-inch Pirelli P Zero Rosso zomerbanden—genereert de Cayenne alleen fatsoenlijke grip in bochten, 0,82 g op het skidpad, een aantal handig overschreden door een Infiniti FX45, voor een. Schuif het voertuig rond, en je zult snel wensen dat je meer band onder je had. Het gevoel is een beetje als rijden op bias-ply banden.
Het gewicht van de Cayenne onderdrukt ons enthousiasme op andere manieren. De remafstand van 70 mph, 170 voet, is zes voet langer dan die van een BMW X5 4.6 is—dit ondanks het feit dat de Cayenne heeft zes-zuiger voorste remklauwen en gigantische geventileerde schijven. En volgens onverschrokken leider Tony Swan, werden de remmen van deze sport-ute een beetje slap tijdens zijn onverschrokken One Lap of America flog-fest. Hoe on-Porsche-achtig.
vergis je niet: de Cayenne Turbo is een buitengewone machine, prachtig gemaakt, weelderig ingericht, bescheiden— ahem—stijl. Het is de snelste productie SUV op de planeet, en het heeft meer off-road karbonades dan Sir Edmund Hillary. Het is zeker een enorme status codpiece in South Beach en Beverly Hills. Het is de “Porsche van SUV’ s.”We hadden gehoopt op een beetje meer Porsche en een beetje minder SUV.
contrapunten
na het trainen van deze rig op een aantal road-racing circuits tijdens de 2003 One Lap of America run, kan ik met vertrouwen zeggen dat de Cayenne een mooie highway ride is. Ik kan zelfs met meer vertrouwen zeggen dat het niet thuis is op een racebaan, met name een met veel gekoppelde bochten en afnemende radii. We hebben het hier over dynamische terughoudendheid op grote schaal. Een doel was om het Porsche-sport-auto deugden te gaan met zijn uitstekende off-road mogelijkheden. Maar dat is niet compatibel met een voertuig dat bijna drie ton weegt. Ik neem aan dat je een olifant kunt leren sprinter te zijn, maar waarom begin je niet met een gazelle? – Tony Swan
Listen up, all you nouveau-riche rappers and cash-phat NBA power forwards who are right now trading in your G-wagens for this nóg duurder super-statussymbool: Met deze Pirelli ‘ s, die zijn ontworpen voor de snelweg, kun je heel gemakkelijk vast komen te zitten in de modder in deze wundertruck. Dat gebeurde op het platteland van Michigan afgelopen voorjaar, toen een van ons besloot om door een doorweekt veld van een boer te rijden. De dure 19-inch P nullen zonk tot aan de hubs. Het was een gewone pick-up truck die deze 450 pk technologische wonder uit de modder trok. Herinnert ons aan alle SUV-eigenaren die we vorige winter in greppels zagen die dachten dat hun SUV ‘ s hen onoverwinnelijk maakten. – Steve Spence het is moeilijk te geloven dat zo ‘ n zwaar voertuig zo snel naar voren kan worden geduwd met slechts 450 turbokracht, maar de cijfers liegen niet. De Cayenne is serieus snel, en in staat tot 161 mph, waardoor het in een categorie Alle op zichzelf. Het is ook een demon off-road, zoals ik ontdekte tijdens het lopen in de Cayenne Crossing Drive for Hope, een cross-country liefdadigheid run met behulp van twee-lane en geen-lane wegen op een 2700-mijl cursus. Op de Peter ‘ s Mill trail in het noorden van Virginia, de Cayenne Turbo net opgetogen terug en lachte om het rotsachtige terrein, tilde zich op van de vering, en handig ging door acht mijl van pure hel. – Jim McCraw