Geschiedenis van de Sneeuwscooter

door Stephen Campbell, museumdirecteur

De geschiedenis van de moderne dag de recreatieve sneeuwscooter is vrij recent, maar over de sneeuw reis gaat vele jaren terug. Wat wel verbazingwekkend is, is dat manactueel vloog voordat hij sneeuwreizen onder de knie kon krijgen. De gebroeders Wright vlogen In1903, het allereerste voertuig dat werd gebouwd om in de sneeuw te gaan werd pas gebouwd in1908. Dat was eigenlijk de Lombard log hauler ontworpen en gebouwd in Waterville, Maine. Het was een grote omslachtige machine die leek op een stoomlocomotief, alleen had het een half spoor ontwerp en voor ski ‘ s.

In 1909 bouwde een man met de naam O. C. Johnson een over de sneeuwmachine die soms bovenop de sneeuw ging. Het was ongeveer drie meter lang, gebruikte een spoorontwerp, “one lunger engine”, en het bestuurde, bijna.toen in 1913 Virgil White, een Ford dealer in New Hampshire, een track andski unit conversie uitvond voor de Model T Ford. Deze uitvinding werd bijna simultaan uitgevonden in Waterville, Maine, zonder dat de mens kennis had van de ander. Mr White was de eerste die het woord “sneeuwscooter” gebruikte.In het begin van de winter van 1922 ontwierp de vijftienjarige J. Armand Bombardier een door de wind aangedreven slee met een model T-motor. Dit was de eerste van vele modellen ontworpen door Bombardier.

een van de meest verbazingwekkende sneeuwscooters werd gebouwd in 1924 in Sayner, Wisconsin. Het was de uitvinding van een heer met de naam Earl Eliason. Mr Eliason noemde het zijn motorrodel, en dat was het eigenlijk. Het was een woodentoboggan uitgerust met twee ski ‘ s, die werden bestuurd met touwen, aangedreven door een 2 1/2horsepower Johnson buitenboordmotor, en werd geduwd door een eindeloze stalen cleatedtrack. Het verbazingwekkende is dat het een voorgemonteerde, vloeistofgekoelde motor was die een krikas gebruikte. Dit zijn allemaal kwaliteiten die worden toegeschreven aan de moderne dagenmobiles. Mr. Eliason patenteerde en produceerde zijn machine tot 1939 toen hij uitverkocht werd aan F. W. D. Corporation in Canada. F. W. D. maakte deze rechts tot1960.

in het verleden kwamen en gingen een paar machines, waaronder Bombardiers, luchtgedreven en half-track series van de jaren 30, 40 en 50. Het was echter pas in 1954 dat de moderne recreatieve sneeuwscooter werd geboren. David Johnson was apartner met Alan en Edgar Hetteenof Polaris Industries, de voormalige Hetteen, Hoist en Derrick. Op dit moment Mr.Johnson maakte zijn ontwerp van een sneeuwscooter tijdens een weekend avontuur, onbekend aan de andere twee partners. Dit werd de allereerste Polaris, waar David trots op was. Maar bij hun terugkeer, de Hetteen broers waren niet echt tevreden met de uitgaven van tijd en moeite verspild aan iets dat niets te maken met hun productie van landbouwmachines. Ze zeiden tegen David om het weg te doen, wat hij deed. Hij verkocht het, tot hun verbazing. Naarmate de winter vorderde,waren er constante problemen met de machine en Polaris voelde zich verplicht om het te onderhouden omdat het hun productie was. Na een aantal uitstapjes op sneeuwschoenen en letterlijk backpacken van de machine uit, David overtuigde de Hetteen broer om een tweede machine te maken met het doel om de eerste eruit te trekken. Dus het vroege begin van de Polaris Sno Traveler. Polaris bouwde een paar machines per jaar van 1955 tot 1957 en vervolgens uitgefaseerd uit landbouwmachines en begon het vervaardigen van sleeën.

Dit brengt ons bij Millinocket, Maine en het doel van een museum. Polaris besloot in 1958 een dealernetwerk op te zetten. Bob Morrill ofYarmouth, Maine werd gekozen als de oostelijke distributeur, op ongeveer dezelfde tijderay Brandt of Boise, Idaho werd opgericht als de westelijke distributeur. In de herfst van 1958 waagde de Heer Morrill zich naar het noorden naar Caribou om Linwood Willard te zien, die kettingzagen wasselde; en naar Millinocket om Earlan B. te zien. Campbell, die ook kettingzagen met boten en motoren verkocht. Er wordt aangenomen dat deze twee mannen behoorden tot de eerste vijf in de Verenigde Staten. zij waren de eerste twee in Maine. Mr Campbell was al jaren een jager, jager en bush piloot, dus hij probeerde meteen hetzelfde te doen met de nieuwe uitvinding die hij had gedaan met zijn sneeuwschoenen. Maar de sneeuwscooter zou niet gaan de helft van de tijd, tenzij een trailwas sneeuwshoed eerste. Daarom, Mr. Campbell, door vele gesprekken met Mr. Morrill, vond dat de machine sterk verbeterd kon worden. Het werd besproken met de Hetteens en David Johnson, die beweerde dat de sleden goed wentquite in Minnesota. De reden hiervoor is dat Minnesota vlak en koud is, en de sneeuwcondities zijn de hele tijd hetzelfde. In Maine zijn natuurlijk erghilly en sneeuwcondities veranderen van dag tot dag. Daarom besloot Polaris, door de inspanningen van Bob Morrill en Earlan Campbell, een bepaald percentage van hun testen te doen in de Allagash regio in het noorden van Maine. Mr Morrill was de eerste organisator en Mr Campbell was De Gids en monteur. Maar liefst twintigmachines maakten deze lange reizen in het holst van de winter om zowel nieuwe uitrusting als kleding te testen. Veel vooruitgang die leidde tot de modernsnowmobile werden gemaakt tijdens deze reizen van 1961 tot 1966. Een aantal van de in het museum gehuisveste auto ‘ s zijn prototypes die deelnamen aan deze ritten.

In 1994 hield Bob Brodeur, lid van de Northern Timber Cruisers Snowmobile Club,een Pioneers Reünie om deze te herdenken gebeurtenissen en eer de heren die deelnamen. Op dit moment werd bedacht dat een museum een passende manier zou zijn om de sneeuwscooter geschiedenis te eren, in het bijzonder de belangrijke rol diemillinocket, Maine en de Allagash daarin speelden. Het project werd geïnitieerd met een re-enactment van de vroege reizen door in 1985 op antieke sneeuwscooters van Millinocket naar Nugent ‘ s kampen in ChamberlainLake te reizen. Het heette ” Allagash 85, De EarlanB. Campbell Memorial Expedition”. Voorafgaand aan het vertrek op de reis was er een monumentale baanbreking voor het museum door David Johnson, Edgar Hetteen en Paul Doherty, die allemaal op de reis gingen die het meest precies de vroege route in 1962 volgde. Zeven van de machines en twaalf van de mensen gingen op een of meer van de reizen. Zelfs de kleding was van het eerdere ontwerp met inbegrip van militaire parka ’s en”Bunny Boots”.

de re-enactment van deze reis besloeg 75 mijl per reis en duurde 4 dagen om te voltooien. Gemiddelde snelheden waren 7 tot 9 mijl per uur, met een occasionele uitbarsting van snelheid tijdens races die 19 mijl per uur bereikt. Vandaag, met moderne machines, kon deze reis worden gemaakt in 4 uur. Al de machine maakte de hele reis op eigen kracht, en bewees de mechanische bekwaamheid van de vroege sledders.

veel evenementen volgden deze excursie uit 1985 om geld in te zamelen voor de bouw van dit museum. Het was een lange harde weg met openbare diners, catering buiten evenementen,loterijen, en nog veel meer. Maar uiteindelijk werd de droom werkelijkheid, en veel pioniers waren hier om het lint door te knippen op 25 februari 1989. Het is nu een mooie weergave van het verleden van de sneeuwscooter, en zal blijken te vertegenwoordigen nog meer als de tijd verstrijkt en meer tentoonstellingen worden geïnitieerd. Het is ook hier omhonor alle grote mensen in de geschiedenis van sneeuwscooters. Maar nog meer dan dat, het vertegenwoordigt de vastberadenheid van de mensen in de Northern TimberCruisers sneeuwscooter Club die zo hard gewerkt om het een realiteit te maken. Het is aan deze mensen dat het is toegewijd. Geniet van uw rondleiding.

Copyright © 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006orthern Timber CruisersSnowmobile Club, Inc.