De AC6000CW is ontworpen op de hoogte van een pk-race tussen de twee grote locomotief fabrikanten, Electro-Motive Division van La Grange, Illinois met de SD90MAC, en GE Vervoer van Erie, Pennsylvania met de AC6000CW, in het begin en midden van de jaren 1990. Het doel was 6.000 pk (van 4.500 kW)
GE werkte met Deutz-MWM van Duitsland in 1994 voor het ontwerp en de bouw van de 6,250-pk (4,660-kilowatt) 7HDL motor voor de locomotieven. De eerste locomotief die werd gebouwd was de” groene Machine ” GE 6000, bijgenaamd om zijn groene verfschema. De eerste productiemodellen werden ook gebouwd in 1995: CSX Transportation 600-602, en Union Pacific Railroad 7000-7009. Na het testen werd voltooid door GE, werden ze vrijgegeven aan hun respectievelijke eigenaren in eind 1996.
de eerste locomotieven hadden verschillende mechanische problemen met als ernstigste de motor zelf. Er waren grote trillingsproblemen die werden aangepakt door de motormassa te verhogen om de resonantiefrequentie te verlagen. Dit veroorzaakte op zijn beurt problemen met de twin turbocompressors. Deze problemen hebben GE ertoe gebracht de volledige productie van het nieuwe model terug te dringen tot 1998. Veranderingen zoals stijvere materialen en verhoogde wanddikte van de motor (om de massa te verhogen) waren aanwezig bij volledige productie.
GE bouwde 106 AC6000CWs voor Union Pacific met de oudere, beproefde 7fdl-motor met een vermogen van 4.400 pk (3.300 kW). Deze eenheden waren oorspronkelijk bedoeld om te worden omgezet in de 6.250 pk (4.660 kW) 7HDL Motor nadat de problemen met de motor waren uitgewerkt, maar dit is nooit gebeurd. GE beschouwt deze eenheden als AC6000CW “Convertibles,” terwijl UP classificeert ze als C6044ACs of AC4460CWs.de AC6000CW stopte met de productie in 2001, hoewel de 75xx-serie van Union Pacific vanaf 2010 nog dagelijks in gebruik is, voornamelijk op rock-en grindtreinen in Texas. Union Pacific wijst deze eenheden aan als C60AC, CSX als CW60AC en CW60AH.
CSX Transportation heeft veel van hun AC6000CW-eenheden van 16-7HDL-motoren naar GEVO-16 om ze betrouwbaarder en milieuvriendelijker te maken. Deze eenheden zijn geschikt voor 5.800 pk (4.300 kW), maar zijn beoordeeld op 4.600 pk (3400 kW) en geclassificeerd als CW46AH.op 21 juni 2001 zetten alle acht van de Australian railroad BHP Billiton ‘ s GE AC6000s samen het wereldrecord voor de zwaarste en langste trein. Ze haalden 99.734 ton (98.159 lange ton; 109.938 korte ton) en 682 wagons over 275 kilometer (171 mijl) tussen Yandi mine en Port Hedland. De trein was zeven.3 kilometer lang en vervoerde 82.000 ton ijzererts (81.000 ton; 90.000 korte ton). Het record staat nog steeds.