preventief onderhoud (PM) is de sleutel tot een succesvol onderhoudsprogramma voor bedrijfsvoertuigen. Door preventief onderhoud worden voertuigen zodanig geïnspecteerd, gerepareerd en onderhouden dat defecten in de eerste plaats voorkomen worden dat ze aan de oppervlakte komen, voordat een overtreding of ongeval zich kan voordoen.
als voertuigen alleen in de winkel worden gebracht wanneer ze iets nodig hebben, is het programma niet preventief, het is reactionair. Het probleem met reactionaire onderhoudsprogramma ‘ s is dat ze gebaseerd zijn op een storing, dat wil zeggen dat je merkt dat er iets is mislukt en je het oplost. Dit type onderhoudsprogramma is bedoeld om te leiden tot stilstand en de daaruit voortvloeiende kosten van stationair werkende apparatuur.
een preventief onderhoudsprogramma daarentegen brengt voertuigen binnen voor inspectie en onderhoud volgens een schema, en repareert alle items die zich op of zelfs in de buurt van een vastgestelde cut-off punt bevinden. Dit stelt u in staat om reparaties uit te voeren op uw schema, overtredingen en ongevallen te voorkomen en de voertuigen te laten rollen.
preventief onderhoud is ook een houding, een verbintenis. Het betekent dat je constant op zoek bent naar dingen die fout kunnen gaan. Het betekent het verkrijgen van de beste, meest kosteneffectieve apparatuur voor de truck en dan het verzorgen van het. Dit is net als preventieve geneeskunde die goede eetgewoonten en regelmatige lichaamsbeweging benadrukt als een blijvend recept voor een goede gezondheid en een lange levensduur.
de PM-filosofie wordt veel gebruikt, niet alleen omdat het een moderne houding van behoud weerspiegelt — van verstandig gebruik van activa-maar omdat het geld bespaart. Niemand kan tegen de bottom line ingaan. Als PM neemt hold, de standaard van uitmuntendheid voor een onderhoud winkel verandert van het krijgen van de snelste reparaties aan het krijgen van de minste reparaties.
merk op dat de federale regelgeving een “systematisch” inspectie -, reparatie-en onderhoudsprogramma vereist, maar ze laten de details aan u over.
PM-schema ‘ s
het feitelijke onderhoudsgedeelte van PM bestaat uit geplande en gestandaardiseerde inspecties en onderhoud. Dit wordt soms aangeduid als de voertuigen’ “geplande dienst, “of gewoon” service.”PM-diensten worden gewoonlijk aangeduid als A, B, C, D, enz. Als je het alfabet van A naar B en ga zo maar door, neemt de PM-service (en de benodigde tijd) toe in complexiteit.
PM een dienst is ook bekend als een” onderhoud check-out “of” veiligheidsinspectie ” en bestaat over het algemeen uit een veiligheidscontrole en smering, evenals controles van belangrijke onderdelen zoals remmen, verlichting, bandenconditie en inflatie, en vloeistoffen. Het omvat ook het controleren en aanpassen van slijtvaste componenten. De normale interval voor” A ” service is tussen 1500 en 2500 mijl op lichte voertuigen, en tussen 5.000 en 10.000 mijl op middelgrote en zware voertuigen.
deze PM zoals gepland op de helft van het olieverversingsinterval van het voertuig.
Opmerking: Sommige bedrijven gebruiken een ” inspection lane “en voeren een” A ” – service uit telkens wanneer het voertuig terugkeert naar de onderhoudsfaciliteit.
PM Bs omvat normaal gesproken alle PM A-items en omvat ook een olie-en filterwisseling en meer diepgaande controles van de motor en de aandrijflijn. Het normale interval voor ” b ” – service is 3.000 tot 5.000 voor lichte bedrijfsvoertuigen en 10.000 tot 20.000 voor middelgrote en zware voertuigen. Een PM B moet ook een download van de ECM en actie op eventuele problemen codes of problemen gemeld door de ECM bevatten (indien van toepassing).
PM C-service vraagt om zowel PM A als PM B-service en uitgebreidere service (d.w.z. uitlijning, geplande vervanging van onderdelen, jaarlijkse DOT-inspectie en andere geplande inspectie of vervanging van motor-en aandrijflijncomponenten). Normaal gesproken worden C-diensten jaarlijks gepland. Om ervoor te zorgen dat ze tijdig worden gedaan, is het niet ongebruikelijk dat vervoerders ze daadwerkelijk plannen met een interval van 11 maanden.
PM D dienst is een geplande verbouwing of vervanging van een belangrijk onderdeel (bv. motor, transmissie, as) of een “speciale” dienst. Voorbeelden van” speciale service ” zijn seizoensgebonden service (winterisatie of summerisatie) en geplande upgradediensten. De planning van D-diensten varieert per bedrijf. De aanduiding” D ” kan al dan niet worden gebruikt, afhankelijk van het bedrijf.
bedrijven zetten het beletteringssysteem voort op basis van hun behoeften. Sommige bedrijven gaan zo ver als PM L.
Trailerinspecties
Het is belangrijk om te onthouden dat er een PM-schema moet worden opgesteld voor aanhangwagens en motoren. Aanhangwagens moeten aan hetzelfde PM-programma als vrachtwagens worden onderworpen. Typische preventieve onderhoudsplanning voor een trailer is:
T1 of TA diensten worden elke 3 maanden gepland. Deze PM service omvat een inspectie en smering, met inbegrip van een controle van (ten minste) de lichten, banden, remmen, koppelinrichtingen, veiligheidsuitrusting, en alle andere “systemen” (koelunit, schuifassen, enz.).
T2 of TB PMs worden om de zes maanden gepland. Deze PM service omvat alle items van een T1 en een meer diepgaande inspectie, evenals extra onderhoud (trekken wieldoppen om vet te controleren, retorquing Nokken, enz.).
T3 of TC-diensten worden gewoonlijk jaarlijks gepland. Deze omvatten alle inspectie en onderhoud inbegrepen in een T1 en T2 service, samen met uitgebreider onderhoud zoals een uitlijning of volledige revisie van de rem. Sommige vervoerders voeren ook de periodieke (jaarlijkse) inspectie uit die volgens §396.17 vereist is als onderdeel van de Dienst van het type T3.
vergeet de hulpmiddelen niet! Auxiliary power units (APU ‘ s), koeleenheden, natte kits, hydraulische pony motoren en stationair reductieapparatuur moeten allemaal hetzelfde planningsproces ondergaan als de voertuigen en aanhangwagens. De onderhoudsplanning voor deze eenheden kan worden gerold in het voertuig waarmee ze zijn geassocieerd. Voorbeelden hiervan zijn het onderhoud van de natte kit op een voertuig elke keer dat het voertuig wordt onderhouden en het onderhoud van een APU als onderdeel van een jaarlijkse inspectie.
Inspectiestrook
een inspectiestrook is een aangewezen rijstrook of winkelruimte waar voertuigen die de faciliteit binnenkomen en/of verlaten, MOETEN in-of uitchecken. Wanneer een voertuig de inspectiestrook betreedt, zal een technicus een inspectie uitvoeren. Een inspectiestrook kan worden gebruikt om te dienen als een locatie voor het uitvoeren van “A” – inspecties, als de truck is te wijten aan een, of het kan strikt worden gebruikt als een screening locatie.
in een “screening” kan de technicus items controleren zoals klachten van de bestuurder, schade aan het lichaam, vloeistoflekken en-niveaus, lichten, ruitenwissers, veren, remmen, bandenspanning en tijd of kilometerstand sinds de laatste PM. De truck kan ook gewassen worden. Als er een probleem wordt ontdekt, kan de technicus het probleem vervolgens aan de onderhoudsmanager doorgeven. Het voertuig kan dan worden ingepland voor reparaties of service in het reguliere onderhouds – /reparatiegebied.
als het voertuig op de werf wordt gecontroleerd, kan de bestuurder zijn of haar DVIR voorleggen aan de technicus die de inspectie uitvoert en het DVIR-proces starten terwijl hij zich op de inspectiebaan bevindt.
De inspectiestrook kan zich in de winkel bevinden, maar ligt vaker op het erf naast de winkel omdat het voor de bestuurder gemakkelijker is om door een open gebied te rijden dan terug in of in een gebouw te rijden. Ook, het hebben van ruimte beschikbaar in de tuin is meer voorspelbaar.
Er zij op gewezen dat de inspectieroute een aanvulling vormt op de inspectie van de bestuurder en de reguliere DEELTJESMATERIAALINSPECTIES; deze worden niet vervangen.
Werfcontroles
de routine van de inspectie-rijstrook kan voor elke vloot te duur of omslachtig blijken te zijn. In plaats daarvan gebruiken sommige bedrijven een proces van ” werf controles.”Op bepaalde tijdstippen gedurende de dag, technici zullen” cruise de werf ” en controleer de apparatuur die nieuw is aangekomen in de werf. Deze controles omvatten eenvoudige items zoals remmen, banden, verlichting, schade aan het lichaam, en de komende onderhoudsvereisten. De technicus zal dan alle eenheden in de werf, en welk werk werd gedaan op welke voertuigen. Als een voertuig tijdens de werfcontrole een grote reparatie of PM nodig heeft, zal de technicus de eenheid taggen als gevolg van onderhoud of reparatie, en dit vervolgens rapporteren aan de onderhoudsmanager. Het voertuig zal dan worden bewerkt in de winkel voor de benodigde werkzaamheden (vergelijkbaar met wat er gebeurt in een inspectiebaan).
andere vervoerders maken helemaal geen gebruik van inspectieroutes of controles op de werf en vertrouwen volledig op dienstregelingen en de chauffeurs die zich melden bij de winkel wanneer een voertuig voor PM moet worden betaald of moet worden gerepareerd.
De bottom line is dat alleen u kunt beslissen hoeveel PM uw voertuigen te geven, en hoe het te plannen.
pre-service inspectie
het concept van een pre-service inspectie moet worden toegepast op alle apparatuur die nieuw is in de vloot, ongeacht of deze nieuw is of wordt gebruikt.
bij gebruikte vrachtwagens, beginnend met een DEELTJESVERSNELLING op C-niveau (en service), verdient de voorkeur en wordt aanbevolen. Bovendien, alle toegankelijke moeren, bouten ,en aanpassingen (lug moeren, naafmoeren, asmoeren, bell behuizing bouten, motor mounts, dash schroeven, front-end uitlijning, enz.) die normaal niet in het kader van een inspectie van niveau C worden gecontroleerd, opnieuw worden onderzocht en/of worden aangepast. Het ontwikkelen van een pre-service checklist van wat u als belangrijkste componenten beschouwt, is cruciaal.
nieuwe trucks kunnen ook van dit proces profiteren. Omdat alles nieuw is, bent u misschien minder bezig met de algehele conditie van het apparaat, maar u wilt nog steeds ervoor zorgen dat alles goed is gelokaliseerd en torqued. Ook, je wilt er zeker van zijn dat alles wat je hebt opgegeven is op de line-setting sheet en eigenlijk op het voertuig. U zult ook de model-en serienummers, maten, enz. willen controleren. van alle componenten, en log ze in uw administratie systeem.
u moet ook overwegen om inspecties vooraf uit te voeren op voertuigen die gedurende een aanzienlijke tijd inactief zijn geweest (als gevolg van langdurig onderhoud, onbeschikbaarheid van de bestuurder, reparaties aan ongevallen, enz.).
wagenparken die de pre-service controle als een belangrijk onderdeel van PM beschouwen, wijzen de monteurs die verantwoordelijk zijn voor het voertuig aan de taak toe. Managers die vinden dat een oppervlakkige controle goed genoeg toewijzen een minder dure werknemer. Hoe dan ook, het is waarschijnlijk in uw voordeel om een detail-georiënteerde werknemer te gebruiken.
u zult uw pre-service standaard moeten maken op basis van de apparatuur. De line-setting sheet geeft het referentiekader; u bepaalt welke controles moeten worden uitgevoerd en de lijst van daaruit te ontwikkelen. Die checklist is in zekere zin het eerste servicedocument van de nieuwe truck. Als zodanig wordt het een standaard kwaliteitscontrole referentie. Op het kunt u de hoeveelheden en kwaliteiten van vloeistoffen toegevoegd, riem spanningen, bandenspanning, enz.
beslissen hoe snel u een nieuwe tractor terug in de winkel wilt brengen voor een follow-up inspectie na de pre-service inspectie is uw volgende beslissing. Dit lijkt misschien een onnodige procedure, maar nogmaals, het idee is om dingen te vangen voordat ze gebeuren. De follow-up inspectie maakt eigenlijk deel uit van de afpersing, en het voertuig mag niet worden beschouwd als volledig in gebruik totdat deze stap is voltooid. Dit komt omdat de onderhoudsafdeling de operationele omgeving waarin het voertuig zal werken niet kan simuleren, hoe hard ze ook proberen. Door het voertuig gedurende een korte periode van afpersing in de omgeving te laten werken, kunnen eventuele problemen vroegtijdig worden aangepakt.
soms is een vertegenwoordiger van het dealerbedrijf aanwezig tijdens verschillende fasen van het pre-service inspectieproces. Dit kan een voordeel zijn als er iets moet worden veranderd door de fabrikant, vooral als u onmiddellijke actie wilt.
u kunt het pre-service inspectieproces ook gebruiken om bestuurders vertrouwd te maken met het nieuwe voertuig.
aanhangwagens moeten ook zorgvuldig worden bekeken. Een nieuwe trailer moet hetzelfde tempo doorlopen. Te vaak wordt een trailer verwaarloosd, vooral voor de pre-service check, die onbelangrijk kan lijken. Net als tractoren en vrachtwagens, federale regelgeving vereisen dat trailers hebben een regelmatig onderhoud schema.
Als u tijdens de pre-service periode speciale apparatuur aan een voertuig gaat toevoegen (liftpoorten, autogreaser, enz.) of op een ander moment, wilt u een paar stappen toe te voegen aan het proces. Controleer eerst of de wijzigingen legaal zijn door deel 393, deel 571 en bijlage G. vervolgens moet u het werk toevoegen aan uw pre-service en inspectie checklists.