Maritieme Rampen van 1840-1920
SS North Carolina (1840)
Een luxe steamliner gebouwd voor de elite passagiers en hun lading, de SS North Carolina was ongeveer 20 mijl uit de kust van South Carolina als haar zusterschip, de Gouverneur Dudley, splitsen het schip in twee. Onder de passagiers waren 13 congresleden-en al hun spaargeld in nieuw geslagen gouden munten. Binnen enkele minuten zonk de North Carolina, waardoor passagiers naar reddingsboten vluchtten en aan boord gingen van de Dudley, velen zonder tijd om zelfs hun zakken te vullen met bezittingen.
Er zijn naar schatting tientallen miljoenen dollars aan zeldzame gouden munten verloren gegaan in het wrak, dat pas in de late jaren 1990 werd gevonden – en slechts een deel van de schat is teruggevonden.
HMS Erebus and HMS Terror (1845)
bekend als Franklin ‘ s lost expedition, is het verhaal van het verlies van beide schepen en hun 129 gecombineerde bemanning folklore geworden, met verhalen van verlatenheid, verhongering, kannibalisme en zelfs een modern verhaal over paranoia en hallucinaties die rondspoken op de gedoemde missie door het Noordpoolgebied.de HMS Erebus en de HMS Terror waren een van de technologisch meest geavanceerde schepen ter wereld, uitgerust met ijzerplaten en uitgerust met stoommachines. Naast het verlies van de bemanning gingen beide schepen meer dan een eeuw verloren en gingen alle voorraden, vracht en waardevolle spullen aan boord verloren. Hoewel aanwijzingen over het lot van de bemanning werden gevonden door de jaren heen, het was pas in 2014 en 2016 dat de Erebus en Terror, respectievelijk, werden gevonden.
SS Centraal-Amerika (1857)
De ergste niet-oorlogstijd wrak in de Amerikaanse geschiedenis, de SS Midden-Amerika werd een steamliner het dragen van ⅕ van alle goud in de Wall Street Banken van de California Gold Rush voordat het zonk voor de amerikaanse oostkust.vertrekkend vanuit Panama en op weg naar New York City, was de reis rustig voordat het zwaar water begon te nemen en de wind van 105 km / u doorstond, waardoor de zeilen van het schip braken en de stoommachine uitviel. Tegen de tijd dat er hulp kwam, hadden slechts 153 passagiers het overleefd en 425 mensen werden gedood. Er wordt geschat dat meer dan 9 ton goud ter waarde van $8 miljoen ($550 miljoen in 2019 waarde) verloren ging, wat resulteerde in de Paniek van 1857 en een algemeen verlies van vertrouwen in de Amerikaanse economie.
RMS Atlantic (1873)
het beroemdste ongeval op zee van de historische White Star Line is geen verrassing – immers, iedereen weet over het lot van de RMS Titanic – maar 30 jaar daarvoor was er een andere ramp die het bedrijf verdoofde. De RMS Atlantic, die goederen, vracht en bijna 1.000 passagiers en bemanning vervoerde, maakte in maart 1873 plaats van Queenstown in Ierland naar New York. Een paar dagen na de reis stuitte het schip op zware winden en sterke stormen, die hun voortgang vertraagden en hen dwongen om meer kolen te verbranden dan verwacht.kapitein James A. Williams, die sommige historici de schuld geven van de ramp, gaf de bemanning opdracht om verder te gaan naar Halifax, Nova Scotia, om meer kolen te winnen voordat hij doorging naar New York.
RMS Titanic (1912)
De beroemdste scheepsramp in de geschiedenis, de Luxury liner was het grootste schip van zijn tijd. Goed op de markt gebracht en op grote schaal gepubliceerd, het schip is ontworpen met het comfort van het moderne leven in het achterhoofd met een (relatief) kleine focus op het vervoer van vracht. Toch was het legendarische schip bedoeld om te concurreren met White Star Line ‘ s primaire oppositie, Cucard Line, die net de Lusitania en Mauritanië had uitgerold – en een recordsnelheid over de Atlantische Oceaan bood.gebouwd in Belfast, Ierland, op een nieuwe scheepswerf die speciaal gebouwd moest worden door scheepsbouwers Harland en Wolff, alleen al de grootte van het schip leverde grote technische problemen op. Niet alleen zou de Titanic het grootste passagiersschip ooit gebouwd zijn, het was bedoeld als het meest technologisch geavanceerde, efficiënte en luxueuze. En vanwege de kosten van elk schip van White Star Line ‘ s nieuwe Olympische vloot, Titanic en haar zusterschip, Olympic, werden gelijktijdig gebouwd.natuurlijk kent iedereen het verhaal van de Titanic en de tragedie die daarop volgde, maar het was een echt keerpunt in de ondergang van White Star Line ‘ s bewind in de Atlantische Oceaan en geïnformeerde scheepsbouwontwerp, veiligheidscapaciteiten en operationele normen voor de komende decennia.RMS Lusitania (1915)
Eén van de belangrijkste keerpunten voor de Verenigde Staten die deelnamen aan de oorlog tegen Duitsland in de Eerste Wereldoorlog was het zinken van de Britse oceaanboot RMS Lusitania een verwoestende en gruwelijke gebeurtenis in de aanloop naar de VS. betrokkenheid bij de oorlogsinspanning. Ondanks de geschiedenis van het transport van munitie en voorraden voor de Britse oorlogsinspanning, omvatte de laatste reis vooral passagiers – waaronder 128 Amerikanen – wat de publieke opinie helpt te overtuigen om mee te doen aan de oorlogsinspanning.de Lusitania vertrok Van New York naar Liverpool en lag voor de kust van Ierland op 7 mei 1915, toen het pad kruiste met een Duitse U-boot, die het vuur opende en de Lusitania ‘ s stuurboordboeg met een torpedo trof. Een tweede explosie vond plaats in de nasleep van de eerste aanval, waardoor het schip op de knieën kwam. Bijna 1.200 van de 1.962 passagiers kwamen om en slechts zes reddingsboten werden op tijd ingezet.
SS Mont-Blanc (1917)
Opmerkelijk om vele redenen vond de Mont-Blanc ramp eigenlijk plaats in de haven. Beladen met explosieven werd het schip getroffen door de SS Imo in de haven van upper Halifax, waarbij beschadigde benzolvaten aan boord ontstonden, en ontplofte in het Richmond district van de stad, waarbij 2.000 mensen omkwamen en 9.000 anderen gewond raakten.het schip vervoerde bijna 3.000 ton explosieven die bedoeld waren om de geallieerden te bevoorraden tijdens de Eerste Wereldoorlog in Europa, maar miste zijn konvooi uit New York en omgeleid naar Halifax om mee te gaan aan een nieuwe reis over de Atlantische Oceaan. De Imo was klaar om te vertrekken, maar vanwege het drukke verkeer door de haven, hield de rij om te vertrekken hen enkele extra dagen in de haven. Gefrustreerd, de kapitein van de Imo lanceerde zonder toestemming, geconfronteerd met de Mont-Blanc in de haven en weigerde om plaats te maken voor het tegemoetkomende schip. De resulterende explosie was op dat moment de grootste door de mens veroorzaakte explosie in de menselijke geschiedenis.USS Cyclops (1918) de USS Cyclops, een belangrijke leverancier van steenkool, benzine en andere essentiële materialen voor de Amerikaanse Marine, vertrok van Rio de Janeiro naar Baltimore met een naar verluidt overbelaste romp, waardoor het schip onder de Plimsoll-lijn doopte. Verschillende waarnemingen werden overwogen in het eindrapport over het schip, dat onder toezicht stond van de toenmalige onderminister van de marine en toekomstige president Franklin D. Roosevelt.
de Cyclops vervoerde ongeveer 10.800 lange ton mangaanerts en andere munitie materialen toen het verdween in het gebied dat bekend staat als de Bermuda Driehoek. Ondanks berichten dat het schip tot zinken is gebracht door een Duitse raider of onderzeeër, is de meest aannemelijke oorzaak van het zinken een ontmoeting met een onverwachte storm, resulterend in een totaal verlies van het schip en de 306 bemanningsleden en passagiers, die nooit zijn teruggevonden.de Baychimo (1931) was oorspronkelijk gebouwd voor het Duitse Rijk in 1914 en was een vrachtschip van 1.322 ton dat tijdens de Eerste Wereldoorlog werd gebruikt voor het vervoer van goederen tussen Hamburg, Duitsland en Zweden. Nadat de oorlog voorbij was, werd het schip onderdeel van de Duitse reparaties en werd het overgebracht naar het Verenigd Koninkrijk voordat het werd overgenomen door de Hudson Bay Company in 1921.in 1931 kwam het schip vast te zitten in pakijs aan het einde van een handelsroute op weg naar Alaska, waardoor de bemanning gedwongen werd het schip te verlaten en naar een nabijgelegen stad te vluchten. Maar stormen bleven het schip achtervolgen en binnen een maand was er geen teken van het schip. Beladen met bont en andere goederen, de bemanning dacht dat het schip was gezonken op zijn plaats of gebroken tijdens de storm, maar mysterieus, zijn er meldingen van Baychimo meerdere malen – waaronder een bijna 40 jaar later in 1969, maar er is geen duidelijke beslissing over het lot.
MV Doña Paz/MT Vector (1987)
in December 1987 vervoerde een passagiersveerboot op de Filippijnen meer dan 2.000 mensen boven de officiële telling van het manifest ‘ s nachts van Leyte Island naar Manilla toen het botste met een olietanker.de MV Doña Paz, een 93 meter lange veerboot met een capaciteit van 1.518 passagiers, werd naar verluidt het slachtoffer van illegale ticketing, waardoor het aantal passagiers in een drukke vakantieperiode tussen de 3.000 en 4.000 personen zou liggen. Terwijl de passagiers sliepen, botste het schip heftig met MT Vector, een tanker met meer dan 1.000 ton benzine en aardolieproducten aan boord. De lading van de Vector ontbrandde en verspreidde vuur naar de MV Doña Paz en de omliggende wateren. Om het nog erger te maken, de kluisjes met reddingsvesten aan boord van de MV Doña Paz werden vergrendeld, waardoor passagiers moesten springen van het snel zinkende schip en in door haaien geteisterde wateren. Na een uur, een passerend schip gevonden overlevenden en uiteindelijk gered slechts 26 mensen van beide schepen.
mariene Rampen vanaf 2000-2019
Afbeeldingsbron
MOL Comfort (2013)
een van de grootste en meest catastrofale vrachtverliezen in de geschiedenis, de MOL Comfort, gebouwd slechts 5 jaar daarvoor, ontwikkelde een scheur op het middenschip en brak in tweeën. Hoewel de oorzaak van de breuk onbekend blijft, resulteerde de ramp in een verlies van meer dan 2400 containers, $300-400 miljoen in verzekeringsclaims, en meer dan 100 rechtszaken tegen de scheepsbouwer.
SS El Faro (2015)
waarschijnlijk de ergste vrachtschipramp in de moderne geschiedenis, vervoerde El Faro op 29 September 2015 bijna 400 zeecontainers, 300 trailers en auto ‘ s en 33 bemanningsleden van Jacksonville, Florida naar de geplande bestemming San Juan, Puerto Rico.orkaan Joaquin had andere ideeën.terwijl kapitein Michael Davidson de koers van het schip wijzigde om de toenmalige tropische storm te vermijden, werd Joaquin een categorie 3 orkaan en veranderde El Faro, bizar genoeg, direct van zijn koers in de storm. Dit gealarmeerde de bemanning, sommigen van hen noemden het 40-jarige schip ” een roestbak die niet op het water zou moeten zijn.”
maar de grootste blunder was misschien niet de zeewaardigheid van het schip, maar het gebrek aan standaard veiligheidskenmerken en-procedures. El Faro begon bijna onmiddellijk water te nemen na Joaquin ‘ s stormen – simpelweg omdat een waterdichte schutterstaart open was gelaten. Het laadruim begon te overstromen en beschadigde zeewaterleidingen faalden, waardoor het schip en de 33 bemanningsleden aan boord werden beschadigd.
Image source (Indian Coast Guard)
Maersk Honam (2018)
als El Faro de industrie iets leerde, was het dat de zeewaardigheid een van de grootste zorgen moest zijn voor exploitanten, verladers en bemanning, maar ondanks de ramp is de industrie nog steeds gemiddeld ten minste één containerbrand per 60 dagen – een maatstaf die nooit aanvaardbaar zou zijn in de luchtvaart of het spoorvervoer. In het geval van Maersk Honam, een Ultra Large Container Ship (ULCS), kon de inzet niet hoger zijn.
na slechts een jaar van exploitatie vloog het schip in brand in een van de laadruimen, terwijl het schip naar het Westen de Arabische Zee in Voer, waarbij vijf bemanningsleden omkwamen en de rest gedwongen werd te evacueren. De brand was zo ernstig dat het schip vijf weken brandde voordat het kon worden gedoofd.
hoe uw activa te beschermen tegen maritieme Rampen
ongeacht het tijdperk, het is altijd waar geweest dat het weer, een daad van God en menselijke fouten hebben bijgedragen aan een eindeloos aantal maritieme Rampen sinds de mens voor het eerst uitvaren. Zelfs met de moderne technologie van vandaag, steeds hogere veiligheidsnormen en geavanceerde training, is er geen garantie dat uw waardevolle lading veilig aankomt.
en omdat bedrijven in toenemende mate in het buitenland verzenden of sourcen, is het belangrijker dan ooit om uw activa te beschermen tegen de wil van de oceaan. Marine cargo verzekering is niet nodig bij het verschepen van goederen, maar met het extra niveau van bescherming zal zeker helpen u slapen ‘ s nachts – zelfs als uw lading eindigt slapen op de bodem van de oceaan.
