wat de L?
Gov. Cuomo schudde het regionale vervoer wereld deze week toen hij juichte een rapport suggereert dat de bestaande cross-Hudson tunnels tussen New Jersey en New York hoeft niet een volledige sluiting aan de wederopbouw van hen, die mogelijk gooien nog een andere sleutel in het plan voor het bouwen van een nieuw paar tunnels te stimuleren interstate rail capaciteit, een $13 miljard stuk van de Gateway-Project.
Het is de laatste verbijsterende twist in de meer dan tien jaar durende saga.op zondag stelde de gouverneur voor dat uit een rapport van consultants London Bridge Associates voor de Port Authority bleek dat de bestaande eeuwenoude tunnels konden worden gerepareerd terwijl ze in gebruik bleven-een strategie die hij gebruikte toen hij vorig jaar de experts op grote voet zette en besloot om een zwaar beschadigde l — treintunnel te repareren zonder volledige sluiting. Het plan van Cuomo (en externe consultant) was gebaseerd op het ophangen van Stroomkabels op rekken aan de tunnelwanden en het omhullen van gebroken betonnen muren in glasvezel in plaats van de meer uitgebreide (en misschien langer durende) reparaties die oorspronkelijk gepland waren.
De Cuomo-regeling had één voordeel: de metrodienst kon doorgaan, zij het op een verkort schema, terwijl reparaties werden uitgevoerd, dus misschien is het geen verrassing dat Cuomo het LBA-rapport promoot, waardoor reparaties op nachten en in het weekend kunnen worden uitgevoerd. En, kritisch voor de toekomst van de Gateway Project, Het rapport suggereert dat de reparaties kunnen worden gedaan zonder het bouwen van een ander paar tunnels eerst — een tijdbesparende, maar controversiële, idee.
hoe goed ging Cuomo ‘ s BOM over? Echt goed … tenzij je de mening waardeert van alle politieke leiders van New Jersey en Amtrak zelf, die allemaal suggereerden dat Cuomo hen had verraden.
de gehele New Jersey politieke klasse en Amtrak veroordelen een rapport, gesteund door de regering. Cuomo, dat suggereert dat NY en NJ zijn L-trein fix kunnen toepassen op Amtrak ‘ s Hudson River tunnel (https://t.co/KsaeJoiAgH) pic.twitter.com/P3ZVMgadUi
— Dana Rubinstein (@danarubinstein) November 24, 2020
Cuomo heeft gezegd dat een snellere oplossing voor de bestaande tunnel niet hoeft te concurreren met de behoefte — en laten we duidelijk zijn, er is behoefte — aan nieuwe tunnels om de capaciteit te verhogen. Maar laten we ook echt zijn: New Jersey en Amtrak zijn bezorgd dat als de tunnels worden gerepareerd terwijl ze nog steeds pendelaars bedienen, de politieke wil opdroogt voor nieuwe tunnels; een intensievere studie door de federale regering zou op zijn minst kunnen leiden tot een geheel nieuwe milieu-effectverklaring, wat weer een vertraging voor de inspanning zou betekenen.
Amtrak heeft ook een eigen studie die wees op een dringende behoefte aan twee nieuwe tunnels, vervolgens een volledige sluiting en wederopbouw van de oude tunnels.waarnemers buiten de Dirty Jerz vragen zich ook af of het London Bridge Associates-plan werkbaar is, aangezien de stroomkabels die in de tunnels zouden worden gestrekt, verschillen van de kabels in de l-treintunnel.”Ik heb begrepen dat dit anders is dan de l-treintunnel, dat de elektrische kabels die er doorheen lopen veel groter en veel zwaarder zijn, ze zijn de volledige elektrische infrastructuur voor het runnen van het systeem, niet alleen voor de treinen,” zei Felicia Park-Rogers, de directeur van regionale infrastructuurprojecten bij de Tri-State Transportation Campaign. “Ze zijn groter, ze zijn zwaarder, ze zijn gevaarlijker.”
The Gateway Project is de eeuwige, doodloze poging om de treincapaciteit over de Hudson rivier te vergroten, wat het leven minder ellendig zou maken voor 200.000 dagelijkse New Jersey Transit en Amtrak rijders. Het idee dateert uit de jaren 1990 en heeft meerdere gouverneurs in New York en New Jersey overspannen; wanneer Joe Biden wordt beëdigd in januari volgend jaar, het idee zal landen op het Bureau van een derde Amerikaanse president zonder enige grote vooruitgang.
het oorspronkelijke idee, een paar tunnels en een nieuw station voor forenzen in de buurt van Penn Station, bekend als Access to the Region ‘ s Core, kreeg goedkeuring en financiering van de federale overheid in 2009. ARC zou worden gefinancierd in een drie-weg deal, met de federale overheid, de Port Authority en de New Jersey Turnpike Authority bijdragen aan de $8,7 miljard. Maar dan-Gov. Chris Christie nixed het project in 2010 als een manier om zijn Tea Party bonafides te bewijzen, na een geschil met de regering Obama over wat hij zei waren kosten overschrijding kwesties en de federale regering aandringen dat New Jersey nemen eventuele overschrijdingen, maar de federale regering uiteindelijk een rapport uit te brengen betwisten zijn claims.
het idee werd herboren als het Gateway Project in 2011, geduwd door de toenmalige Sen.Frank Lautenberg (D-N. J.) en Amtrak. In aanvulling op de twee nieuwe tunnels, Gateway was een groothandel opknapbeurt van de cross-Hudson ervaring, met extra projecten zoals het vervangen van de zaagtand bruggen in New Jersey, het vervangen van de bestaande Portal brug met een nieuwe brug die aparte Noord en Zuid tracks en uitbreiding van Penn Station om gebruik te maken van de nieuwe capaciteit die door het hele project.regionale leiders zagen Gateway als belangrijker dan ooit nadat orkaan Sandy in 2012 de bestaande tunnels had beschadigd, maar financieringsvragen beperkten de voortgang van het project tot aan het einde van de regering-Obama. New York en New Jersey kwamen uiteindelijk overeen om een deel van het nieuwe tunnelproject te financieren met Amtrak, maar President Trump weigerde vervolgens om federale fondsen vrij te geven voor tunnelbouw in 2018, en de uiteindelijke milieu-Impactverklaring van het voorstel ligt sindsdien ergens in een la ergens in de darmen van de Amerikaanse DOT, wachtend op goedkeuring.
“de toepassing is in,” zei een bron dicht bij het project. “En het is waarschijnlijk een nieuwe regering zal handelen op het.”
politiek gezien lijkt Cuomo op zichzelf te staan. Sen. Chuck Schumer ’s kantoor niet reageren op een vraag over de vraag of de LBA rapport Gateway kon ontsporen, maar een woordvoerder van de senator stuurde een recent persbericht met de nadruk Schumer’ s all-caps pleidooi, “SENATOR dringt er bij Biden ADMIN af te tekenen op GATEWAY eenmaal ingezworen.”
Unlock Gateway funding. Dat is het telefoontje van @SenSchumer. Hij zegt dat het geld voor het nieuwe spoorwegproject er is, maar President Trump heeft het gegijzeld. Wanneer Biden wordt Prez, Schumer verwacht Gateway krijgt de handtekening die het nodig heeft. @wcbs880 pic.Twitter.com/rJRfst3pnX
— Peter Haskell (@peterhaskell880) 16 November, 2020
President Biden is een expliciete voorstander van de Gateway-Project, hebben gezegd dat er “geen grotere infrastructuur prioriteit in het land dan de Gateway-Project” in 2017, en pleit voor een “nieuwe, veiliger Hudson River Tunnel” op zijn overgang pagina dat wijst op een geringe mate van interesse in de bouw van de twee nieuwe tunnels.
de gouverneur was in het verleden ambivalent aan Gateway, zoals een opmerking die hij maakte in 2015 bezwaar tegen New York betalen voor een van de tunnelbouw door te zeggen, ” It ‘ s not my tunnel.”De staat wordt ook geconfronteerd met een aanzienlijke budget crunch op dit moment, en zelfs in 2018 de gouverneur zei dat hij niet meer dan de staat $3,25 miljard bijdrage te betalen, dus het rapport zou een laatste wanhopige poging om te betalen voor de tunnel.er is geen twijfel dat Gouverneur Cuomo dol is op zichzelf en zijn eigen out-the-box denken als het gaat om transit reparaties. Toen hem werd gevraagd naar het London Bridge Associates report, schepte Cuomo op tegen een verslaggever: “ik vind het bijzonder leuk om te horen dat u de nu geaccepteerde l-treinreparatiemethodologie goedkeurt.”En Cuomo was blij dat de MTA gebruikte methoden van de l trein reparatie methode om patch up de F trein tunnel tussen Brooklyn en Manhattan, waardoor meer geloof aan de patch-and-dash idee. De gouverneur liet ook zijn eigen externe experts een kijkje nemen bij het East Side Access project (jaren in het project dat onder zijn toezicht gaande is). Hij zei ook eens, “vergeet uw Transit experts” in reactie op critici van de Laguardia AirTrain.
maar Cuomo ‘ s eigen Penn South megaproject is minder zinvol zonder de toegenomen capaciteit van Gateway, en de gouverneur riep President Trump op om Gateway te financieren in Mei. Afgelopen maandag noemde Cuomo de goedkeuring van het Gateway-Project een van de vele kwesties die federale interventie vereisen die net zo belangrijk zijn als congestieprijzen, ondanks het potentieel ondermijnen van de zaak voor die financiering met dit rapport.dit alles maakt Cuomo ‘ s beslissing om het rapport te ondersteunen, en mogelijk een Chris Christie-achtige rol op zich te nemen vlak voordat het project uit purgatory kon komen, een hielslag die de WWE waardig was, vanwege zijn plotselinge, slechte timing en de pure onbegrijpelijkheid van dit alles.
” We ‘re this close, we’ re 60 days from the Biden administration, that has for all intents and purposes has said this project is a go, ” said Park-Rogers.