na de laatste paar dagen vrolijk te hebben doorgebracht met het aankondigen aan iedereen en diversen dat ik heb besloten om mijn motor licentie te krijgen, heb ik kennis gemaakt met een interessant fenomeen. nu accepteren we allemaal dat motorrijders kwetsbare weggebruikers zijn. Echter, elke persoon die ik heb verteld dat ik ‘een fiets krijg’ is onmiddellijk overgegaan tot het afhakken van een lange lijst van motorrijders die ongelukken hebben gehad en uiteindelijk dood, in een coma of een geamputeerde.
de fundamentele perceptie dat de meerderheid van de mensen die ik heb gesproken lijken te hebben: is dat Motorrijden is ongeveer zo veilig als het spelen van Russische Roulette met 5 kamers van een 6 shooter geladen. Mensen lijken te denken dat ‘een fiets krijgen’ eigenlijk verwant is aan het plegen van zelfmoord. In feite, gezien het feit dat zoveel zelfmoordpogingen niet succesvol zijn, lijken sommige mensen motorrijden als gevaarlijker te beschouwen dan zelfmoordpogingen.
als dit waar was, zouden zeker meer mensen zelfmoord plegen met de motor? Het is vast een opwindender manier om deze wereld te verlaten dan een broodrooster in Bad of een fles whisky en een fles pillen?
mensen rijden jarenlang veilig op motorfietsen, zonder incidenten. Dus dit kan niet waar zijn, maar het laat je met de vraag:
Hoe gevaarlijk is motorrijden?
Ik heb wat gegraven en wat wiskunde gedaan en heb geprobeerd om met wat werkelijke cijfers te komen. Het eerste feit, zoals gepubliceerd door het ministerie van vervoer – is dat motorrijden veiliger is dan het was.
van 1979 tot 2013 daalde het aantal doden en ernstig gewonden van meer dan 21.000 tot ongeveer 5.000. In 2013 waren er gemiddeld 6 doden en 94 ernstig gewonden per week. Dat klinkt als een verbetering, toch?
het ding is sinds de jaren 1960 het percentage motorfietsen op de weg is gedaald. Er was een tijd dat een fiets werd gezien als een goedkoper alternatief voor een auto. Deze dagen zijn ze ofwel een leuk speelgoed, of een middel van forenzen in steden filteren door rijstroken en het verslaan van het verkeer om op tijd aan het werk te krijgen. In de meeste jaren zijn motorfietsen goed voor minder dan 1% van het wegverkeer in het Verenigd Koninkrijk. In 2013 waren zij echter goed voor 19% van de dodelijke slachtoffers.
dus wie heeft deze ongevallen precies?
De meeste motorfietsongevallen komen voor in de leeftijdsgroep van 16 tot 20 jaar. 86% van de motorrijders zijn mannen. De slachtoffers dalen tot de 36-40 leeftijd, dan is er een tweede piek als ze stijgen voor 41-45 en opnieuw voor 46-50. Ik vermoed dat dit te wijten is aan ‘mid-life’ crisis kerels springen op de fiets voor de eerste keer als de kinderen de school hebben verlaten of weer op na een lange pauze. Echter, de’ mid-life crisis ‘ rijders zijn niet in de buurt van de kans op een ongeval als de 16-20 groep en eigenlijk beter dan de 21-25 en 26-30 groepen ook.
Dit is eigenlijk logisch. Ik zou de meeste 16-jarige jongens die ik ken niet vertrouwen met een doos lucifers, laat staan een 2-wielige, tweetakt, dodelijke val. Dat is een leeftijdsgroep voor wie roekeloosheid vrij in de mode is. Ze hebben niet veel of geen gevoel voor wegen. Ze voelen zich ook wat onoverwinnelijk. Ik kan dit bevestigen, want deze kritiek gold voor mij, toen ik 16 was en bombardeerde rond een Yamaha DT50-regelmatig af.
de logica achter het beperkte vermogen voor jonge motorrijders begint plotseling zinvol te worden. Dit is geen zaak van saaie oude mannen in pakken die volslagen killjoys zijn. Het is een reactie op de statistieken, maar die statistieken zijn eigenlijk vrij grimmig.
jonge mannelijke motorrijders in de leeftijdscategorieën 16-19 en 20-29 namen slechts 20% van de afgelegde afstand van de motorfiets voor hun rekening, maar Namen 43% van de slachtoffers van mannelijke motorrijders voor hun rekening. Oudere Motorrijders, mannen in de veertig en vijftig waren goed voor 57% van de afgelegde afstand, maar slechts 35% van de mannelijke slachtoffers.
hetzelfde geldt voor vrouwelijke motorrijders. Meisjes in de leeftijd van 16-29 hadden meer kans om te worden gedood of ernstig gewond, omdat zij goed waren voor 42% van de vrouwelijke slachtoffers, maar slechts 1,4% van de afgelegde afstand. Oudere vrouwelijke rijders deden het eigenlijk beter. Ze waren goed voor 76% van de afgelegde afstand, maar slechts 39% van de vrouwelijke slachtoffers.
dus waar precies worden Motorrijders gedood of gewond?
het antwoord op deze is vrij eenvoudig. Je zou kunnen denken dat de snelweg de gevaarlijkste wegen zou zijn, maar dat is het niet. ondanks landelijke wegen die goed zijn voor 40% van het motorverkeer, zijn ze goed voor 68% van de motorfietsdoden.
Ik kan dit verklaren door het feit dat deze wegen de neiging hebben om voor de lol te worden bereden, en dus enthousiast, en misschien dat deze wegen meer kans hebben om puin op hen te hebben, wat de grip zal verminderen. Een vermindering van de grip op 30mph voor een bestuurder zou kunnen kosten ze een nieuwe bumper en een respray of hun no claims bonus. Hetzelfde voor een motorrijder kan hen twee gebroken armen kosten, een hoofdletsel, een rit naar een&E in een ambulance en twee weken in het ziekenhuis en hun armen weer bij elkaar krijgen.
Dit klinkt grimmig, maar het is waar. Goede beschermende uitrusting zal helpen, maar het kan geen wonderen verrichten.
de dynamiek verandert iets als je kijkt naar ernstige verwondingen. 68% van de verkeersdoden vond plaats op het platteland, maar slechts 45% van de zwaargewonden. 53% van de ernstige letsels vond plaats op de stedelijke wegen, 72% van de lichte letsels. Dat betekent dat 66% van de totale slachtoffers op de stedelijke wegen lag.
de meest gevaarlijke situatie voor een motorrijder lijkt te rijden langs kruispunten. Rijden langs kruispunten en mensen uit te trekken in de voorkant is de situatie het meest waarschijnlijk leiden tot de dood of letsel voor de motorrijder.
dus wie slaat deze arme motorrijders van hun rit?
Het mengen van verschillende soorten verkeer brengt altijd meer gevaar met zich mee. Daarom proberen fabrieken voetgangers en vorkheftrucks te scheiden. Zoals je zou verwachten, zijn vrachtauto ‘ s onevenredig waarschijnlijk betrokken bij de dood van een motorrijder. Zij waren goed voor 5% van het verkeer in het Verenigd Koninkrijk tussen 2009 en 2013, maar zij veroorzaakten 9% van de motorrijders doden. HGV ‘ s zijn niet waarschijnlijk om motorrijders te raken – ze zijn goed voor slechts 2% van de botsingen, maar als ze een motorrijder raken… Het is waarschijnlijk ‘Game Over’.
het echte gevaar voor motorrijders is auto ‘ s. Auto ‘ s maken het grootste deel van het verkeer in het Verenigd Koninkrijk met 79% en zoals je zou verwachten waren ze betrokken bij 71% van de doden en 84% van de slachtoffers. De meest gemelde reden voor een ongeval is ‘niet goed kijken’. 46% van de auto ’s en 47% van de lichte bestelwagens die betrokken zijn bij een botsing met een motorfiets’zag er niet goed uit’.
De op een na grootste oorzaak is ‘slechte bocht of manouvre’ door een auto of lang voertuig. 18% van de motorbotsingen met auto ‘ s en 20% met lange voertuigen.verrassend genoeg was “in de dode hoek van een vrachtwagen” slechts 7% van de ongevallen met motorfietsen en vrachtwagens.
dus waarom doen zich de meeste ongevallen met motorfietsen voor?
De runaway cijfers voor 2013 en ik vermoed dat de meeste jaren zijn wat je zou verwachten. De weggelopen winnaar? 47% het andere voertuig niet goed te kijken. Dan is het 19% voor zowel slechte bocht of manouvre door het andere voertuig of niet in geslaagd om de motorrijders pad of snelheid door het andere voertuig te beoordelen.
Ik vermoed dat dit deels te wijten is aan het aantal auto ‘ s op de weg, wat betekent dat ze misschien statistisch gezien meer kans hebben om een ongeval met een motorfiets te veroorzaken. Het kan ook zijn dat motorrijders over het algemeen zich scherp bewust zijn van hoe kwetsbaar ze zijn en dus serieus trainen en zich meer concentreren tijdens het rijden.
dus hoe riskant is motorrijden?
leven zonder risico zou saai zijn. Momenteel bent u ongeveer 40 keer meer kans om te worden gedood op een motorfiets dan u in een auto. Deze statistiek is waarschijnlijk te wijten aan de kwetsbaarheid van motorrijders, de prevalentie van auto ’s en deels aan de ontwikkelingen in de veiligheid van auto’ s. Auto ‘ s uit de vroege jaren 1970 zouden min of meer uiteenvallen in een crash. Het enige goede was dat het toen makkelijker was om mensen eruit te snijden. Een brandweerman kon toen wel een blikschaar of zelfs een pennenmes gebruiken. Tegenwoordig hebben ze enorme, krachtige hydraulische frezen nodig – omdat Auto ‘ s nu zo veel sterker zijn!
in 2017 daalde het aantal motorrijtuigensterfte met 13% ten opzichte van het voorgaande jaar, ondanks het feit dat het totale verkeer en de eigendom van motorfietsen toenamen. Er waren 319 doden dat jaar, voor 2,8 miljard mijl gereisd in het Verenigd Koninkrijk op een motorfiets.
dat betekent dat voor elke mijl die u als motorrijder reist, u een kans van 0,00000113% had om gedood te worden. Dus als je 10.000 mijl in het jaar zou doen dat zou een 0,0113% kans om gedood te worden. Dus, voor 100 renners, die elk 10.000 mijl per jaar rijden, is er een kans van 1%, dat één ruiter gedood wordt. Dus je zou verwachten dat van die 100 rijders die 10k per jaar doen, er één gedood zal worden.
Ik zal eerlijk zijn dat klinkt behoorlijk grimmig.
echter, Ik denk niet dat het het hele verhaal vertelt. Het overlijden van motorrijders wordt zwaar scheefgetrokken door jonge rijders op landelijke wegen en bestuurders ‘die er niet goed uitzien’.
in hetzelfde jaar werden 448 voetgangers gedood – meer dan 100 meer dan motorfietsen, maar het is duidelijk dat er aanzienlijk minder Motorrijders dan voetgangers op de weg zijn.
het totale aantal verkeersdoden in het Verenigd Koninkrijk is met 44% gedaald van 3.172 in 2016 tot 1.792 in 2017.
momenteel zijn het aantal verkeersdoden in het VK zeer laag. Elke stijging van jaar tot jaar kan worden toegeschreven aan natuurlijke variatie of eenmalige gebeurtenissen zoals zware sneeuw of harde wind.
dus hoe kunt u het risico op letsel of overlijden op een motorfiets verminderen?nu ik het hele statistische woud rond motorrijden en verkeersveiligheid heb onderzocht, ben ik tot verschillende conclusies gekomen. Dit zijn mijn gemeten suggesties over hoe je het risico op overlijden tijdens je rit kunt verminderen: –
1. Wees oud. Idealiter minstens 30. Als je ouder bent dan 40, misschien heroverwegen en in plaats daarvan een sportwagen? Of rij voorzichtig en zelden.
2. Laat je zien. Rijden ’s nachts op een matzwarte fiets gekleed als de man uit’ Streethawk ‘ is niet van plan om uw levensverzekering premie te verlagen.
Bron Afbeelding:- http://thenewcaferacersociety.blogspot.com/2007/12/painful-flashback-street-hawk.html
Ja, ja, je zou er echt cool in dat getup, maar serieus. Draag iets dat mensen zal helpen om je op te merken!
overweeg een felgekleurde fiets, outfit, helm of alle drie!
Image Source:- https://www.revzilla.com/motorcycle/shoei-neotec-2-excursion-helmet
Image Source:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
Bron Afbeelding:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
Ja, ik waardeer je misschien niet gaan voor de ‘look’. Je had waarschijnlijk je oog op een mooie matzwarte cafe-racer met een donkerbruine jas en een donkere olijfgroene helm. Ik snap dat – het is een ‘coole look’.
Image Source:- https://i.pinimg.com/originals/e6/65/30/e66530d310e8f41096703b3ce983e2fa.jpg
Image Source:- https://www.msgbikegear.co.uk/products/shoei-j-o-open-face-helmet-matt-brown
Ultimately though, what do think it’s more important to increase the statistical chances of? Ziet het er cool uit of blijft het leven? Persoonlijk heb ik in de beginjaren min of meer de handdoek in de ring gegooid over ‘cool zijn’, dus zou ik deze dagen waarschijnlijk gaan schieten voor ‘staying alive’.
3. Wees een mooi weer Motorrijders. Koop een goedkope auto voor slecht weer. Nog beter krijg je een goedkope oude Panda 4×4 zodat je overal heen kunt, zelfs in dikke sneeuw. Minder mijlen = minder kans op dood en geen mijlen bij slecht weer zal sterk verminderen uw kansen om gedood te worden ook.
4. Neem altijd aan dat een chauffeur je niet heeft gezien en voor je uit gaat rijden. Rijden alsof je onzichtbaar bent en rijden rekening houdend met de slechtst mogelijke acties van andere weggebruikers. Als je gewend bent aan het besturen van een auto, dan heb je waarschijnlijk niet beseffen hoe minder kans je bent om te worden gezien op een fiets. Praat met een aantal Motorrijders, iedereen die veel rijden voor een lange tijd, zal een verhaal of twee te vertellen over ‘bijna-ongevallen’ wanneer auto ‘ s trok voor hen.
de conclusie
als motorrijder bent u kwetsbaar. Daar kun je niets aan veranderen. U bent een van de meest kwetsbare soorten automobilist op de Britse wegen. In wezen als je slaagt voor je test heb je een volle zak van geluk en een lege zak van ervaring. Je doel is om te vullen uw tas van ervaring voordat je geluk opraakt. Er is geen manier om het risico van motorrijden te verwijderen, maar er zijn manieren waarop je het sterk kunt verminderen.
de statistieken zien er vrij somber uit, zelfs nu zijn de doden gedaald. Maar ik laat me er niet door afschrikken. Wat deze bevindingen kunnen beïnvloeden is: hoe ik rijd, wanneer ik rijd en wat ik draag terwijl ik rijd. Het betekent ook dat het wat langer kan duren dan verwacht om de huidige Mrs Stanley te overtuigen dat het een goed idee is.
blijf veilig.
Martyn Stanley