De Honda Civic SiR Hatchback verdient het om opgeslagen te worden

Ik rijd veel auto ‘ s voor het werk. Zozeer zelfs, dat mijn persoonlijke auto, een 2004 Honda Civic SiR – of gewoon de Civic Si, als je Amerikaans bent-rot weg in de pers kantoor parkeerplaatsen bedekt met vogel drol, brandstoftank opgedroogd, remmen allemaal in beslag genomen. Het arme ding wordt nooit gedreven. Ik ben een klootzak omdat ik mijn Civic verwaarloosde.

het eindigt nu. Het is tijd dat ik mijn EP3 uit de schaduw haal en de wereld laat zien waarom het de beste auto is die ik ooit heb gehad. Je zult ook blij zijn om te horen dat ik herstelplannen heb voor dit ding.

maar wat je echt moet weten is dat de 2002 tot 2005 Honda Civic SiR is een van de meest ondergewaardeerde prestaties Honda ‘ s in de geschiedenis. Het zag eruit als geen andere Civic voor het. Hij reed als geen ander. Hier in Noord-Amerika is het verhaal een triest geval van slechte productplanning.

deze auto ‘ s verdienen het om gered te worden, hier is waarom.

(volledige openbaarmaking: de witte Honda Civic SiR uit 2004 die u hier ziet is mijn persoonlijke dagelijkse bestuurder. Ik heb de auto al 4 jaar. De kilometerteller leest 295.000 originele km, of 183.000 mijl. Met uitzondering van een set wielen van een Accord Euro R, de auto is allemaal op voorraad, en heeft me nooit in de steek gelaten.)

Wat Is het?

De Zevende generatie Honda Civic Si was de eerste Honda die we moesten bouwen in Swindon, Engeland.

destijds had Honda de Civic hatch body stijl in onze markt stopgezet, maar had plannen om een Civic Si te verkopen die eerbetoon bracht aan de eerste Si-badged hatchbacks van de vroege jaren tachtig. De driedeurs EP3 zou die auto zijn.

op dat moment werd de Si gebouwd op een gedeeld platform met de Acura RSX en geleend van dezelfde 2,0-liter i-VTEC engine (K20) en handgeschakelde vijfversnellingsbak. Behalve dat de Civic kreeg de RSX ‘ s shitty versie van die aandrijving, maar met een toegevoegde balans as om een of andere reden, dus het eindigde warmer dan heet.

gewaardeerd op 160 pk en 132 lb-ft koppel, de Si was underwhelming in vergelijking met de geliefde auto vervangen, de beroemde Civic Si coupe. Ondertussen kregen Europa en Japan Een Type R versie van de EP3 die blijkbaar heel erg goed was. Dat kwam hier nooit.

zo duidelijk, de EP3 is een vreemde misfit, maar ik denk dat dat een deel van de charme.

Waarom maakt het uit?

De Ep3 Civic Si kwam uit op een moment dat sport compacte auto ’s hier in Noord-Amerika bloeiden, en ironisch genoeg omdat de eerdere Civic Si zo’ n succes was. Deze plotselinge piek in populariteit voor sport compacte auto ‘ s gedwongen autofabrikanten uit Japan, Europa en Amerika om een volledige squadron van hete compacts ontketenen. Denk aan Dodge SRT-4, Ford Focus SVT, Nissan Sentra SE-R Spec V, Subaru WRX, Toyota Celica GTS, Mazdaspeed Protegé of Volkswagen Golf GTI.

ze presteerden allemaal beter dan EP3.

maar het droevigste deel over het falen van de Zevende generatie Civic hatch was niet de lauwe uitvoering. Het was dat Honda een kans om ons te verkopen een Civic Type R geruïneerd uit angst dat het zou belemmeren de verkoop van de meer krachtige Acura RSX Type S.

het resultaat was een porky Si die probeerde meer toga up en verfijnd, maar met geen substantiële macht op de tap. Zeker, de auto ‘ s nieuwe elektronisch gestuurde I-VTEC systeem was afgestemd voor lage tot mid-range punch, een welkome functie voor een Honda toen, maar het ontbrak de toeren, geschreeuw en yelps we wilden van de auto.

ten slotte was het relatief duur in vergelijking met zijn concurrenten, nog meer in Canada. De styling was ook controversieel; mensen vergeleken het met een minivan, en de auto ‘ s voorraad aandrijving niet bieden veel tuning potentieel.

waar het allemaal begon

u zult dit niet geloven, maar toen ik Clavey ’s Corner begon, stuurde ik mijn eerste druk auto’ s, Ik zou eigenlijk gebruik maken van mijn ep3 als een benchmark om auto ‘ s te beoordelen. Waar zou ik ze anders op baseren? Dit was de enige auto die ik in mijn leven had.

Ik had altijd gedacht dat als mijn oude Civic acheived iets beter dan de nieuwe auto, ofwel de auto die ik aan het beoordelen was deed iets verkeerd, of mijn Honda was een briljante machine. Ik stem voor het laatste, omdat, behalve voor prestaties, dit kleine Luik op zoveel niveaus presteert.

eerst is er de handgeschakelde versnellingsbak. Het blijft een van de beste die ik in de palm van mijn hand heb gerust. Zelfs de nieuwe Honda ‘ s zijn niet zo goed. Het is gemonteerd op het dashboard, niet tussen de stoelen, en dicht bij het stuur, zoals in een echte raceauto.

en de mijne is oud en verdord. Sommige syncro ‘ s hebben rimpels op hen, en het leer op het dashboard gemonteerde shifter, de kenmerkende ornament van de EP3, is versleten tot stront. Toch blijft het een perzik om te opereren. Het is glad. Snel. Nauwkeurig.

mijn auto is ook grotendeels kogelvrij geweest. Behalve voor problemen waar ik zo snel bij kom, heb ik nog nooit een machine gehad die zo veerkrachtig was als mijn Civic. In tijden dat het niet erger kon in mijn leven, de kleine Honda bleef marcheren naar voren. Door Canadese sneeuwstormen, slechte uit elkaar gaan en familie noodsituaties, de EP3 zegevierde.

teleurstellingen

Dit is de moeilijkste paragraaf om over mijn auto te schrijven, omdat ik niet veel teleurstellingen zie behalve de miezerige prestaties. En het ontbreken van een plek om je rechterarm te laten rusten door die fallische shifter.

Ik kan ook het volledige bataljon van elektrische problemen die ik momenteel met de Civic als het ouder. Begrijp me niet verkeerd, mijn auto is zo betrouwbaar als een rots, maar de meter cluster heeft verloren de helft van de verlichting, de OEM CD-speler is lang dood, de gas cap release is verdwenen, de verwarmde spiegels zijn uit, de daglicht running lights module is gebakken, een van mijn power windows is acting up bij het gebruik van de auto-functie, en de helft van de achterste ontdooier ontbreekt.

Ik denk dat dit is wat er gebeurt als je de Britten vraagt om een Japanse auto te bouwen.

Casual Driving

De Civic EP3 is een formidabele dagelijkse bestuurder. Die cool ogende sportstoelen zijn comfortabel en ondersteunend, zelfs na al die jaren. De auto is veel verfijnder en rustiger dan de andere Maatschappijleer van die tijd. De achterbank is verrassend ruim gezien er een vlakke vloer achter, en het is een luik, dus de auto zal heel wat van de versnelling dragen.

Er is ongeveer 36 kubieke voet beschikbaar met de stoelen neergeklapt, wat meer is dan een huidige Ford Fiesta. Brandstofverbruik is goed, maar niet geweldig-ik trek ongeveer 28 gecombineerde MPG met de mijne.

De enige twee gebieden waar de SiR tekortschiet voor het alledaagse spul is zijn stijve ophanging en een belachelijke draaicirkel. Mijn god, deze auto is hard. Zoals een hard parcours. Maar waarom?

dus met uitzondering van schokken die je botten vermalen tot stof, en een onvermogen om zichzelf om te draaien in een smalle steeg, dit ding is een fantastische dagelijkse runabout.

Hard Driving

De grote teleurstelling met deze Si is echt de motor. Zeker, het heeft VTEC, maar alleen op de inlaatkleppen, wat betekent dat het ontbreekt aan dat symbolische switch-over jammeren we verwachten van een Honda. De toerentallen schieten ook tekort bij 7.000 toeren per minuut, bijna het gevoel als een halve Motor.

toegestaan, de versnellingsbak is subliem om te werken, maar de versnellingen zijn vreemd verdeeld, waarbij een 2-3 shift nodig is tijdens een sprint van 0 tot 60 km / u. Dat verklaart de betreurenswaardige 7,9-seconde geclaimde acceleratietijd.

anders is het chassis van de EP3 geweldig. Volgens de normen van vandaag is het klein, voelt licht aan zijn voeten, wendbaar, en zijn besturing is een van de meest nauwkeurige die ik ooit heb gevoeld, in een auto. aangezien de EP3 een van de eerste productieauto ‘ s was met elektrische stuurbekrachtiging, is dat een groot compliment.

maar wat ik het leukst vind aan mijn kleine eivormige Luik, is dat je het echt in de prullenbak kunt gooien en er hard op kunt slaan zonder bang te zijn het te breken.. Je kunt die kleine 2 rev.0-liter naar de hel, stamp op die shifter hard, gooi de auto gewelddadig in een bocht, hoor de banden piepen, en voel de kleine achterkant wiebelen als je het gaspedaal op de grenzen van de hechting. Toch blijft alles controleerbaar, leuk en vrolijk.

waarde

Deze dingen hebben niet veel marktwaarde behouden. Nog.

Ik heb het gevoel dat mensen beginnen op te merken en eigenaren van schone voorbeelden hangen aan hun auto ‘ s, dan later vragen fatsoenlijke prijzen voor hen. De EP3 wordt langzaam een toekomstige klassieker. Waarom? Omdat het zo raar is.

wat op dit moment geweldig is, is dat ze nog steeds voor goedkoop gaan, wat ze een uitstekende tweedehands koopje maakt. Ik betaalde $ 6.000 (kan) voor de mijne terug in 2013. Gefacelifte modellen, zoals degene die je hier ziet (2004-2005) zijn zeldzamer vanwege hun vijf lug bout patroon, waardoor het gemakkelijker is om hun remmen om te zetten naar Type R specs.

dus ja, gezien de uniciteit, de prestaties potentieel te wijten aan alle beschikbare aftermarket onderdelen, en domme betrouwbaarheid van deze auto ‘ s, deze Honda Civic Si(R) is een grote waarde.

Verdict

De Honda Civic EP3 was slechts EEN engine swap verwijderd van een echte hot hatch. Als Honda tot zijn zinnen was gekomen op dezelfde manier deed het met de huidige Civic Type R, deze auto ’s lot had kunnen zijn vergelijkbaar met de Integra Type R’ s. Vandaag de dag zou het een legende zijn, een eenhoorn, een auto onmogelijk om ongemoleerd te vinden, en een gezonde som geld waard.

en toch is de EP3 ‘ s Noord-Amerikaanse ondergang precies wat het zo intrigerend maakt. Het was de oddball vergeten Honda die durfde te dansen op de beat van een andere VTEC drum, maar niet in het grijpen van de aandacht van mensen, terwijl dit te doen. Maar sommigen begrepen en waardeerden de auto.

Ik tel mezelf tot deze personen. Mijn EP3 heeft me nooit teleurgesteld. En Ik zal het nooit in de steek laten.William Clavey is een autojournalist Uit Montréal, Québec, Canada. Hij rent. claveyscorner.com