Dan” D. B. ” Cooper werd een legende aan de vooravond van Thanksgiving in 1971. Sinds die nacht is de politie er niet in geslaagd om hem dood of levend te vinden nadat hij midden in de vlucht uit een vliegtuig sprong.rond 16: 00 uur op 24 November arriveerde een man die zichzelf Dan Cooper noemde Portland International Airport en kocht een enkele reis naar Seattle-Tacoma Airport voor $ 20. Hij kreeg een stoel aan het gangpad toegewezen, 18C, voor een vlucht van 16:35. Het vliegtuig vervoerde die dag 36 passagiers, exclusief: de piloot, Kapitein William Scott, de eerste officier Bob Rataczak, de boordwerktuigkundige H. E. Anderson, en twee stewardessen, Tina Mucklow en Florence Schaffner.een accentloze, blanke man van middelbare leeftijd in een donker pak en stropdas, Cooper trok weinig aandacht aan boord van de vlucht. Na het opstijgen gaf Cooper Schaffner een briefje. Op het moment, alleen reizende mannen gleed vaak telefoonnummers of hotelkamer nummers aan stewardessen, dus Schaffner plaatste het briefje in haar zak en negeerde het. De volgende keer dat ze overleed, gebaarde Cooper dat ze dichterbij moest komen. Hij vertelde haar dat ze beter het briefje kon lezen en waarschuwde dat hij een bom had, knikkend naar zijn koffer. Schaffner ging toen naar de kombuis om het briefje te lezen. Ze liet het aan de andere stewardess zien en samen haastten ze zich naar de cockpit om het de piloot te laten zien. Nadat hij het briefje had gelezen, nam de piloot onmiddellijk contact op met de luchtverkeersleiding. Ze namen op hun beurt contact op met de politie van Seattle, die de FBI informeerde. De FBI belde met spoed naar de president van de luchtvaartmaatschappij, Donald Nyrop, die zei dat ze aan de eisen van Cooper moesten voldoen. Ongetwijfeld, Nyrop wilde elke negatieve publiciteit die een dergelijke ramp zou brengen te voorkomen.
Cooper gaf de stewardess de opdracht om het briefje terug te geven, op zijn hoede voor mogelijk belastend bewijs. Hierdoor is de exacte formulering van zijn notitie onbekend. Schaffner herinnerde eraan dat de handgeschreven inkt notitie eiste $200.000 in contanten en twee sets parachutes. Cooper wilde deze spullen leveren bij aankomst op Seattle-Tacoma Airport, en beweerde dat als ze niet voldoen aan deze eisen, hij het vliegtuig zou opblazen. Iedereen die het briefje las was het ermee eens dat het de zin “no funny business”bevatte.
Cooper bewoog naast het raam zodat Schaffner, toen hij terugkwam, in zijn gangpad zat. Hij opende zijn koffer breed genoeg voor haar om een glimp op te vangen van draden en twee cilinders, potentieel dynamietstokjes. Hij gaf haar de opdracht terug te keren naar de cockpit en de piloot te vertellen in de lucht te blijven totdat het geld en de parachutes klaar waren. Na ontvangst van het bericht kondigde de piloot via de intercom aan dat de jet zou cirkelen voor de landing vanwege een mechanisch probleem. De meeste passagiers waren niet op de hoogte van de kaping.
Cooper was zeer nauwkeurig over zijn eisen voor geld. Hij wilde de $200.000 in $ 20 biljetten, die ongeveer 21 pond zouden wegen. Als kleinere biljetten werden gebruikt, zou het extra gewicht toevoegen en kan gevaarlijk zijn voor zijn parachutespringen. Grotere biljetten zouden minder wegen, maar ze zouden moeilijker te passeren zijn. Hij gaf zelfs aan dat hij biljetten wilde met serienummers die willekeurig waren, niet sequentieel. De FBI-agenten gaven hem biljetten met willekeurige serienummers, maar zorgden ervoor dat ze allemaal begonnen met de codeletter L. Het verwerven van de parachutes was een stuk moeilijker dan het verzamelen van de $200.000. Tacoma ‘ s McChord Air Force Base bood aan om de parachutes te leveren, maar Cooper weigerde dit aanbod. Hij wilde burgerparachutes met User-operated ripcords, niet militaire exemplaren. De politie van Seattle nam contact op met de eigenaar van een parachutespringschool. Zijn school was gesloten, maar ze overgehaald hem om ze te verkopen vier parachutes.Cooper ‘ s kapingsnota verklaarde niet direct zijn plan om vanuit het vliegtuig te parachutespringen, maar zijn eisen leidden tot die veronderstelling. Omdat hij om een extra parachute had gevraagd, gingen ze ervan uit dat hij van plan was een passagier of bemanningslid mee te nemen als gijzelaar in de lucht. Ze dachten aan het gebruik van dummy parachutes voor de uitwisseling met Cooper, maar ze konden het leven van een burger niet riskeren.om 17: 24 uur had het grondteam het geld en de parachutes, dus riepen ze kapitein Scott op en vertelden hem dat ze klaar waren voor zijn aankomst. Cooper beval dat ze taxi ‘ s naar een afgelegen, goed verlichte gebied na hun landing. Hij liet de cabineverlichting dimmen en beval dat geen enkel voertuig het vliegtuig mocht naderen. Hij beval ook dat de persoon die het geld en de parachutes bracht, alleen kwam.
Een werknemer van Northwest airline reed een bedrijfsvoertuig in de buurt van het vliegtuig. Cooper beval stewardess Tina Mucklow om de trap te laten zakken. De medewerker droeg twee parachutes tegelijk naar de trap en overhandigde ze aan Mucklow. Toen bracht de werknemer het geld in een grote banktas. Toen aan de eisen was voldaan, liet Cooper de 36 passagiers en stewardess Florence Schaffner vrij. Hij liet de andere stewardess Tina Mucklow of de drie mannen in de cockpit niet vrij.een FAA-ambtenaar nam contact op met de kapitein en vroeg Cooper om toestemming om aan boord te komen. De ambtenaar wilde hem blijkbaar waarschuwen voor de gevaren en gevolgen van luchtpiraterij. Cooper weigerde zijn verzoek. Cooper had Mucklow de instructiekaart laten lezen voor de bediening van de achtertrap. Toen hij haar over hen ondervroeg, zei ze dat ze niet dacht dat ze konden worden verlaagd tijdens de vlucht. Hij zei dat ze het mis had.
Cooper had deze vlucht niet alleen gekozen voor locatie, maar vanwege het type jet dat werd gebruikt. Hij wist veel over de Boeing 727-100. Cooper beval de piloot onder een hoogte van 10.000 voet te blijven en de luchtsnelheid Onder 150 knopen te houden. Een ervaren skydiver zou met gemak met 150 knopen kunnen duiken. De jet was licht van gewicht en zou geen probleem hebben om met zo ‘ n lage snelheid door de dichte lucht te vliegen op 10.000 voet.
Cooper vertelde de bemanning dat hij naar Mexico City wilde. De piloot legde uit dat op de hoogte en snelheid die hij wilde reizen, de jet niet in staat zou zijn om meer dan 1600 km te reizen, zelfs niet met 52.000 liter brandstof. Met dit in gedachten, kwamen ze overeen om een tussenstop te maken om bij te tanken in Reno, Nevada. Voordat hij Seattle verliet, beval Cooper de jet te tanken. Hij wist dat de Boeing 727-100 4.000 liter brandstof per minuut kon opnemen. Na 15 minuten, toen ze nog niet klaar waren met tanken, eiste Cooper een verklaring. Het brandstofpersoneel voltooide de klus kort daarna. Kapitein Scott en Cooper onderhandelden over een route op lage hoogte genaamd Vector 23. Dankzij deze route kon de jet veilig ten westen van de bergen vliegen, zelfs op de lage hoogte die Cooper eiste.Cooper gaf de kapitein ook opdracht om de druk in de cabine te verlagen. Hij wist dat een persoon normaal kan ademen op 10.000 voet, en dat, als de cabine de druk van binnen en van buiten gelijk had gemaakt, er geen hevige windvlaag zou zijn als de achterste trap naar beneden ging. Nadat alle vluchtgegevens waren uitgezocht, steeg het vliegtuig op om 19:46 na het opstijgen, gaf Cooper de stewardess en de rest van de bemanning het bevel om in de cockpit te blijven. Er was geen kijkgat in de cockpit deur of externe camera ‘ s geïnstalleerd op het moment, dus de bemanning had geen idee wat Cooper deed. Om 20.00 uur werd door een rood licht gewaarschuwd dat er een deur open stond. Scott vroeg Cooper via de intercom of ze iets voor hem konden doen. Hij antwoordde boos: “Nee!”Dat was het laatste woord dat iemand ooit van Dan Cooper heeft gehoord.
om 20: 24 uur knielde de jet als de neus eerst ondergedompeld, gevolgd door een correctiedip in het uiteinde van de staart. Scott lette op de plek waar de duik plaatsvond, 25 mijl ten noorden van Portland, in de buurt van de Lewis River. De bemanning nam aan dat de achterste trap was neergelaten en dat Cooper was gesprongen. Ze bevestigden hun aanname echter niet omdat ze zijn orders niet wilden negeren om in de cockpit te blijven.
om 22.15 uur landde de jet in Reno, Nevada. Scott sprak over de intercom en nadat hij geen reactie kreeg, opende hij de cockpit deur. De hut was leeg. Cooper, samen met het geld en al zijn bezittingen, was weg. Het enige dat overblijft was de tweede parachute.
niemand heeft ooit nog iets van Cooper gehoord. Bij alle latere onderzoeken bleek niet of hij zijn noodlottige sprong overleefde. Tijdens de kaping probeerde de politie het vliegtuig te volgen en te wachten tot iemand sprong. Terwijl ze oorspronkelijk F-106 straaljagers gebruikten, bleken deze vliegtuigen, gebouwd om te gaan met hoge snelheden tot 1500 km / u, nutteloos te zijn bij lagere snelheden. De politie co-opteerde toen de Air National Guard Lockheed T-33, maar voordat ze in staat waren om het gekaapte vliegtuig in te halen, was Cooper al gesprongen.
het slechte weer die nacht verhinderde de politie het terrein te doorzoeken tot de volgende dag. Die Thanksgiving, en enkele weken daarna, voerde de politie een uitgebreide zoektocht uit die geen spoor van de kaper of de parachute vond. De politie begon te zoeken naar de naam Dan Cooper, voor het geval de kaper zijn echte naam gebruikte, maar geen geluk had. Een van hun eerste resultaten zou echter een blijvende impact op de zaak blijken te hebben: een strafblad van een Oregon man genaamd D. B. Cooper werd ontdekt en beschouwd als een mogelijke verdachte. Hoewel hij snel werd vrijgesproken door de politie, verwarde een gretig en onzorgvuldig lid van de pers per ongeluk de naam van die man voor de alias die door de kaper werd gegeven. Deze eenvoudige fout werd vervolgens herhaald door een andere verslaggever die die informatie citeerde, enzovoort, enzovoort, totdat de hele media de pakkende naam gebruikte. En zo werd de originele “Dan” Cooper bekend als “D. B.” voor de rest van het onderzoek.
aanklachten voor luchtpiraterij werden ingediend in 1976 en zijn nog steeds van kracht. Op 10 februari 1980 vond een 8-jarige jongen bundels van $ 20 biljetten met serienummers die overeenkomen met die van de Cooper stash in de Columbia River. Sommige mensen geloven dat dit bewijs de theorie ondersteunt dat Cooper het niet heeft overleefd. De ontdekking van deze bundels leidde tot nieuwe zoekopdrachten rond dat gebied. Echter, een uitbarsting van Mt. St. Helens op 18 mei 1980 vernietigde waarschijnlijk alle resterende aanwijzingen over de zaak Cooper.in de loop der jaren hebben velen bekend Dan Cooper te zijn. De FBI heeft deze zaken stilletjes onderzocht, maar heeft nog niets bruikbaars gevonden. Ze controleren de vingerafdrukken van de bekenden met de onbekende afdrukken uit het gekaapte vliegtuig. Tot nu toe is geen van hen een match.in augustus 2011 claimde Marla Cooper dat Dan Cooper haar oom L. D. Cooper was. Marla beweerde dat ze een gesprek hoorde dat hun geldproblemen voorbij waren en dat ze een vliegtuig hadden gekaapt. Enigszins tegenstrijdig, maar ze legde ook uit dat er geen geld werd ooit teruggevonden, omdat haar oom verloor het terwijl hij sprong. Hoewel veel mensen Dan Cooper hebben geïdentificeerd als een van hun lang verloren familieleden, lijken Marla Cooper ‘ s beweringen het dichtst bij de waarheid te komen: een van de stewardessen op die vlucht identificeerde zelfs L. D. Cooper als lijkend op de kaper. Deze theorie is echter nog steeds niet een theorie die de autoriteiten waarschijnlijk achten.in juli 2016 kondigde de FBI officieel aan dat ze geen actieve middelen meer zouden toewijzen aan de voortzetting van het D. B. Cooper-onderzoek. Dit betekende echter niet dat ze de zaak van Cooper ‘ S identiteit hadden opgelost. De belangrijkste theorie van de onderzoekers is dat Cooper zijn sprong niet heeft overleefd. Hoewel zijn uitgebreide kennis van de systemen van het vliegtuig aanvankelijk leidde de politie te geloven dat hij een professionele skydiver, ze hebben sindsdien geconcludeerd dat een sprong in dergelijke weersomstandigheden, over een meedogenloze patch van Washington wildernis in het midden van de winter, terwijl het dragen van zakelijke casual kleding was een risico geen expert zou dom genoeg te nemen. Het feit dat de zak met bijpassende losgeld werd gevonden achtergelaten in de stroom verder ondersteunt de theorie dat hij niet overleefde. En dus, ondanks 45 jaar aan tips en theorieën, blijft de echte naam van Amerika ‘ s beroemdste kaper een mysterie.