Planning and construction (1925-1929)Edit
aan het eind van de 19e eeuw had Buffalo verschillende spoorwegstations, en er waren oproepen voor één union station. De eerste poging om het treinverkeer vanuit het centrum van Buffalo te leiden kwam in 1874, toen een Union Depot (East Buffalo) op deze plek werd geopend. Het nieuwe station bleek impopulair, en als zodanig Exchange Street station bleef open. In 1889 werd voorgesteld om een nieuw station te bouwen op het terrein van de toekomstige centrale Terminal, maar dat is nooit gebeurd. Van c. 1905, East Buffalo diende ook de West Shore Railroad, de dienst werd geconsolideerd vanaf een station op Wick Street. East Buffalo station werd gesloten tussen 1921 en 1923.de New York Central Railroad (NYC) had in het begin van de 20e eeuw twee stations in Buffalo: Exchange Street Station en Terrace Station. Beide stations in het centrum waren old—Exchange Street gedateerd voor de Amerikaanse Burgeroorlog-en werden geplaagd met congestie in het centrum.
NYC besloot om de nieuwe Buffalo Central Terminal 2.5 mijl (4.0 km) naar het Oosten, om de congestie van het spoor en de spoorwegovergang te verlichten en om beter te worden gelokaliseerd voor treinen die niet in Buffalo stoppen. Een ruimer gebied zou ook de overdracht van slaapwagens tussen treinen vergemakkelijken. Verder was Buffalo een snel groeiende stad in die tijd, en men geloofde dat het gebied van Central Terminal al snel dichter bij het centrum van een uitgestrekte metropool van 1,5 miljoen mensen zou komen. De stad was niet zo zeker, maar de planning was goed op gang in 1924, ondanks het ontbreken van een overeenkomst op het moment.
NYC heeft in 1925 haar besluit om de terminal te bouwen afgerond en het jaar daarop begon de bouw van het terrein. NYC-President Patrick Crowley huurde Alfred T. Fellheimer en Steward Wagner in om het station te bouwen in 1927. De totale kosten van het project bedroegen $14 miljoen. Het station werd in het zuiden begrensd door de New York Central main line, in het noordwesten door de NYC ’s West Shore Railroad en in het oosten door de NYC’ s Junction Railroad. Toen het station werd gebouwd, werd de West Shore verlaten tussen de NYC main line en de Junction Railroad, wordt omgeleid via de andere twee lijnen en het nieuwe station. De Voormalige westkust is nu Memorial Drive.op 22 juni 1929 werd het station geopend door 2200 genodigden. Sprekers waren Henry Thornton en Frank X. Schwab. Hoewel een Eastbound Empire State Express het station verliet om 14:10 uur, was de trein niet een gewone, en was eigenlijk gewoon ceremonieel. Het station ging niet open tot de viering eindigde om 3:30, en de geplande dienst begon op 23 juni.in het begin werd het station niet alleen bediend door de eigenaar, maar ook door de Canadian National Railway, Pennsylvania Railroad en de Toronto, Hamilton &Buffalo Railway.toen de NYC de 20th Century Limited exploiteerde, lag Central Terminal ongeveer 71 km ten oosten van het halfwegpunt van New York City naar Chicago, en de treinen zouden elkaar daar passeren.
voor het grootste deel van de geschiedenis van de centrale Terminal stopten er veel te weinig treinen om het gebruik van zo ‘ n grote faciliteit te rechtvaardigen. Hoewel het begon met 200 treinen per dag, de Grote Depressie begon minder dan een jaar na de bouw, en de stijging van de auto-gebruik ook pijn passagiersniveaus.
oorlogstijd en neergang (1941-1979)Edit
Er was een uitbarsting van activiteit tijdens de Tweede Wereldoorlog toen het station had een redelijke hoeveelheid treinverkeer voor zijn omvang. Belangrijke treinen die dagelijks bellen naar het station zijn onder andere de Wolverine, de Interstate Express, de Ohio State Limited, De Lake Shore Limited, de 20th Century Limited (engine crew-change stop only), de New England States, De Boston Express, De Empire State Express, Southwestern Limited, en vele anderen.na de oorlog ging het station een blijvende daling tegemoet, te midden van de grotere daling van het treinverkeer door het hele land. Al in 1956 bood de New York Central de terminal te koop aan voor een miljoen dollar. Een bedrijf genaamd Buffprop Enterprises onderhandelde over een 25-jarige huurovereenkomst van de terminal in 1959, maar het eindigde het volgende jaar. De dienst naar Niagara Falls, New York, eindigde in 1961.in 1966 werd NYC door de voortdurende daling van de inkomsten uit passagiers gedwongen om delen van het terminalcomplex te slopen, waaronder het Pullman service building, coach shop en ice house. In 1968 fuseerde de NYC met de PRR tot Penn Central Transportation (PC), die de terminal exploiteerde tot de oprichting van Amtrak in 1971.de failliete PC werd in April 1976 door Conrail overgenomen. In 1978 herstelde Amtrak de directe verbinding naar de Niagara watervallen. Een trein per dag verbonden met Via Rail Canada / Toronto, Hamilton en Buffalo Railway service naar Toronto-voorloper van de huidige Maple Leaf. De financieel gebonden passagier carrier was niet in de positie om Central Terminal te rehabiliteren, wat resulteerde in de heropening van Buffalo-Exchange Street station in de buurt van het centrum voor de Empire Service route, met inbegrip van de verbinding met Toronto, verdere marginalisering van het gebruik van Central Terminal. Dit verliet de centrale Terminal met slechts twee routes-de Chicago-gebonden Lake Shore Limited en de Detroit-gebonden Niagara Rainbow. De vier dagelijkse treinen begonnen niet eens om zo ‘ n groot station te rechtvaardigen; Amtrak moest besteden $150.000 per jaar aan verwarming rekeningen alleen. In plaats van de enorme bedragen uit te geven die nodig zijn om de centrale Terminal te rehabiliteren, verving Amtrak het in 1979 door het veel kleinere Buffalo-Depew station, 10 mijl ten oosten van het centrum. De laatste trein die Central Terminal aanreed was de Westbound Lake Shore Limited, die op 28 oktober om 4:10 vertrok.eigendom van Anthony Fedele (1979-1986)Edit
Het gebouw werd verkocht aan Anthony T. Fedele, een lokale bouwer, voor $75.000 in 1979. Fedele plande een hotel met 150 kamers, kantoren en restaurants voor het terminalcomplex dat Central Terminal Plaza zou heten, maar geen investeerders kon vinden voor het project. Fedele woonde ook in het gebouw en creëerde een appartement voor zichzelf in de toren op de tweede verdieping. Terwijl het gebouw onder de controle van Fedele stond werd er redelijk voor gezorgd.
Het was in deze tijd dat de spoorweghuurder vertrok. Conrail sloot zijn algemene Terminal kantoren in 1980. De Conrail Dispatching afdeling was het laatste bedrijf dat de Terminal verliet in 1984. Twee in elkaar grijpende torens, genummerd 48 en 49, die de sporen op het terrein onderhouden, werden gesloten in 1985.in November 1983 dreigde het gebouw onder Anthony Fedele uitverkocht te worden door de IRS voor achterstallige belastingen. Fedele deed een poging om de schuld te vereffenen door $10.200 te betalen in de richting van de $142.128 verschuldigd, en stemde ermee in om $2000 per maand te betalen totdat de schuld volledig werd betaald. Terwijl hij eigenaar was van het gebouw werd het geplaatst op het National Register of Historic Places op 3 augustus 1984.
Thomas Telesco ownership (1986-1997)Edit
antwoordend op klachten en vragen van conservatoristen in Buffalo, antwoordden de eigenaren: “als je denkt dat je beter werk kunt doen, verkoop ik het aan je voor een dollar.”
Central Terminal Restoration Corp. (1997–heden)Edit
Scott Field van de Preservation Coalition of Erie County kocht het gebouw in augustus 1997 voor de aankoopprijs van $1 en aanname van ongeveer $70.000 aan achterstallige belastingen. Kort daarna werd de Central Terminal Restoration Corporation (Ctrc) opgericht en is momenteel eigenaar van het Concourse, Tower and Baggage Building.
De CTRC is een non-profit vrijwilligersorganisatie met als doel de Terminal te behouden en te helpen promoten als een levensvatbare herontwikkelingsmogelijkheid in de Stad Buffalo. De CTRC ontving geld om de buitenklokken op de 10e verdieping te restaureren en te verlichten. Ook in 1999 werd een staatssubsidie van $1 miljoen verkregen om het proces van afdichting en bescherming van het complex te beginnen. De bovenkant van het gebouw werd opnieuw verlicht op 11 mei 2001. In 2003 werd het gebouw heropend voor openbare rondleidingen.
momenteel organiseert de Buffalo Central Terminal ongeveer veertig grote fondsenwervingsevenementen per jaar. Het werk gaat verder en nieuwe gebieden van het gebouw worden elk jaar schoongemaakt en heropend voor het publiek. Sinds 2003 hebben meer dan 100.000 mensen het gebouw bezocht. Dit is meer dan de lokale Frank Lloyd Wright eigendommen van West New York hebben gehad. Het gebouw was een gastheer voor rondleidingen, kunstshows, lokale politieke evenementen, trein shows, jaarlijkse Dyngus dag en Oktoberfest, bruiloften, evenals een tijdelijke kunstinstallatie door controversiële kunstenaar Spencer Tunick in 2004.
de klok in het centrum van de concourse, verkocht door eerdere eigenaren, was gevestigd in Chicago in 2003. Eind 2004 werd de klok gekocht voor $25.000 door middel van fondsenwerving georganiseerd door WBEN en een donatie van M&T Bank. De klok was te zien in de Terminal tijdens het event seizoen 2005. In de herfst van 2005 werd het verplaatst naar de lobby van M&T Center in het centrum van Buffalo, waar het bleef tot het voorjaar van 2009. De klok werd vervolgens verplaatst naar zijn oorspronkelijke locatie in de terminal concourse waar hij permanent zal worden tentoongesteld.In November 2005 maakte Red Scream Films LLC hun eerste speelfilm Prison of the Psychotic Damned in the Terminal. De low budget film beschrijft wat er gebeurt als een groep van disfunctionele spookjagers besluit om een nacht door te brengen in de lange geruchten te worden achtervolgd structuur. Een benefiet sneak-peek vertoning van de film met alle opbrengsten naar de CTRC werd gehouden 23 juni 2006, om 18: 00. The paranormal investigators, The Atlantic Paranormal Society (TAPS), bezochten de terminal voor ongeveer een week in juni 2008 en uitgezonden hun bevindingen over Ghost Hunters (aflevering 417 – “Speaking With the Dead”), 24 September 2008. Beelden uit dit onderzoek laten zien dat, afgezien van de hoofdhal, het hele complex nog steeds in een staat van zware verval is. De spin-off Show Ghost Hunters Academy bezocht de terminal voor de aflevering uitgezonden op 2 December 2009. Op 31 oktober 2010 (Halloween), Ghost Hunters uitgezonden een live 6-uur durende uitzending van het station.in 2016 werd Harry Stinson, een in Toronto gevestigde ontwikkelaar, door de CTRC benoemd als de aangewezen ontwikkelaar voor Buffalo ‘ s Central Terminal om het terminalcomplex opnieuw te ontwikkelen. Stinson ‘ s voorstel omvatte het veranderen van de Terminal in een gemengd gebruik faciliteit en ook het bouwen van herenhuizen in de omliggende wijk om een dorp achtige sfeer te creëren met de opbrengsten worden geïnvesteerd in terminal restauratie. Het voorstel bood ook de mogelijkheid om de spoorwegdiensten naar de terminal te herstellen.
Op 5 mei 2017, na tal van vertragingen verbrak de CTRC de banden met Stinson ten gunste van het werken met het Urban Land Institute aan een nieuw herontwikkelingsplan.
In oktober 2017 selecteerde het World Monuments Fund Central Terminal als onderdeel van zijn World Monument Watch List 2018, een van de twee selecties uit de Verenigde Staten en een van de 25 selecties in totaal.
in 2018 werden 200 zonnepanelen geïnstalleerd bij de terminal die de commerciële elektrische installatie herstelde.