BMC Teammachine SLR 02 One Disc

het kan een meer basic frameconstructie hebben dan BMC ‘ s top tier 01 Level Teammachine, maar dat weerhoudt de Teammachine SLR 02 One Disc er niet van om een uitstekende mix van race winnende DNA en lange afstand comfort samen te brengen. Het creëren van een rijk lonende en plezierige rit ervaring, moesten we opnemen in Editor ‘ s Choice.

BMC-fietsen zijn al jaren een vast onderdeel van de WorldTour. Zelfs als het merk niet langer hoofdsponsor is van zijn eigen team, worden zijn fietsen momenteel bereden door Team Dimension Data. En de machine van keuze voor de profs is de Teammachine.

die diepte van race-ervaring wordt weerspiegeld in de voortdurende relatie van het Zwitserse merk met Cadel Evans, die de Tour de France won voor BMC in 2011. Evans rijdt nog steeds op de Teammachine met pensioen, met de nadruk op de motor ‘ s krachtoverdracht en handling, gekoppeld aan de naleving en het comfort, die hij zegt zou hem frisser om de strijd te doen in de finale van een race.

Frame

net als veel merken maakt BMC het Teammachinekader in twee verschillende soorten koolstof, waarbij de hogere specificaties Teammachine 01 een hogere modulus en een lichtere frameset krijgen dan de Teammachine SLR 02. BMC citeert een framesetgewicht van 1045g voor de SLR 02 Disc frameset en 375g voor de vork, tegenover 815g voor de SRL 01 frameset en 350g voor zijn vork.

beide framesets profiteren van BMC ‘ s eigen Accelerated Composites Evolution development tech, ACE. Dit gebruikte computermodellering om frameontwerpen, buisdoorsneden en koolstoflay-up te analyseren alvorens verder te gaan met de productie en het testen van prototypes. Typisch, BMC gaat door tienduizenden modellering iteraties om een nieuw frame te ontwikkelen.

het resultaat is een frameset met BMC ‘ s typische strakke lijnen, dunne, neergelaten stoelstagen en karakteristieke hoekige secties op de kruisingen van de bovenbuis met de hoofdbuis en de zadelbuis. Er is duidelijke asymmetrie in de achterkettingen en in de vorkbladen, waar de linkerkant breder is dan de rechterkant om de differentiële krachten van de remklauw te hanteren.

BMC gebruikt zijn D-vormige zadelpen in de Teammachine SLR 02, waarbij de afgeplatte achterkant is ontworpen om de naleving van het zadel te verbeteren en gewicht te besparen op een ronde zadelpen. BMC verkoopt een clip-on spray guard die past op de paal, voor bescherming bij het rijden vochtige wegen.

in tegenstelling tot de mager uitziende bovenste helft van de fiets, is de down tube van de Teammachine SLR 02 massief en gaat naadloos over in de PF86 trapas. Het ontwerp is niet openlijk aero, in tegenstelling tot veel van de nieuwste generatie racefietsen. Dat wordt overgelaten aan de Timemachine Road range, maar dat weerhoudt de Teammachine SLR 02 gevoel snel, terwijl de forse onderste helft buis secties leiden tot een uitstekende krachtoverdracht.

evenzo is de bandenvrijheid niet zo breed als bij sommige fietsen. Er is genoeg ruimte voor 25mm banden, zelfs op bredere velgen dan de 18mm interne DT Swiss P1800 wielen die bij de fiets worden geleverd. Je zou er waarschijnlijk een 28mm band in kunnen knijpen.

Spec

BMC kits deze top specificatie van de Teammachine SLR 02 uit met SRAM Force eTap AXS. We hebben een apart overzicht van SRAM ‘ s nieuwe 12-speed draadloze elektronische groep hier.

volstaat om te zeggen, het is uitstekend. Het gaat niet zozeer om het hebben van een extra overbrengingsverhouding, omdat SRAM die verhoudingen over een breder bereik heeft verspreid. Je hebt dus dezelfde bovenkant als op een 53×11, maar je kunt ook langer in de grote ring blijven. Als je overschakelt naar de kleine ring, is er het lage bereik om stijlen op te stijgen – hetzelfde als een 34×32. De vloeibare koppeling in de achterste mech helpt om de ketting onder spanning te houden en te voorkomen dat gekletter, terwijl achterste schakelen is nauwkeurig en snel.

het AXS-gedeelte van de naam verwijst naar de Bluetooth-verbinding van de groep met de telefoon-app van SRAM, waarmee u onder andere de schakelstatus kunt configureren en de batterijstatus kunt controleren. In standaardconfiguratie is schakelen intuïtief: rechter peddel om omhoog te schakelen, links om naar beneden te schakelen, beide samen om kettingbladen te verwisselen, maar je kunt de app ook gebruiken om voorverschuiving te automatiseren of om kracht eTap AXS in te stellen om compenserende achterverschuivingen te maken wanneer je van kettingbladen wisselt.

>>> SRAM Red eTap AXS review

de Teammachine SLR 02 One wordt geleverd met BMC ‘ s ICS geïntegreerde stam. Het fuseert netjes in de stuurbuis van de vork, met een set aero-vormige split spacers eronder, die kunnen worden verwijderd zonder de steel te verwijderen.

Er is interne routing voor kabels door de stuurpen, hoewel op de Teammachine SLR 02 One, dit niet wordt gebruikt: de remslangen lopen extern in het frame en de vork en er zijn geen mech kabels met de draadloze groepset. U kunt een Garmin en een GoPro mount die klem onder de nette stuurpen faceplate, die wikkelt rond de bar te kopen, het verbergen van de klembouten.

BMC past op een Fizik Antares zadel. Het is een beetje breder dan een Arione en ik vond het comfortabel voor langere excursies.

De wielen zijn DT Swiss P1800 Spline 32 db legeringen. Ze zijn het best te omschrijven als workaday, hoewel hun diepere sectie en aero bladed spaken een beetje pizzazz toevoegen. DT Swiss claimt een wielstelgewicht van iets meer dan 1800g en een interne breedte van 18mm. ze zijn waarschijnlijk duurzaam en bestand tegen slecht weer, hoewel de Teammachine SLR zeker baat zou hebben bij iets spannender.

De gemonteerde Vittoria Rubino 25mm banden rollen goed, voelen compliant aan en moeten ook duurzaam zijn, hoewel ze vrij zwaar zijn. Nogmaals, het zou de moeite waard een upgrade voor gebruik in de zomer.

rijden met de BMC-Teammachine

u kunt het race-winnende DNA van de Teammachine meteen voelen, zodra u begint te rijden. Met die agressief stijve trapas en kettingstangen voelt elke Watt kracht alsof het op de weg wordt overgebracht. Dus ik was aan de bovenkant van de cassette zelfs op vlakkere wegen en het maken van extra snelheid op downhills.

Er is een aangenaam nauwkeurig gevoel aan de handling, waardoor snelle afdalingen zelfverzekerd zijn, zelfs op gebroken en natte oppervlakken en waardoor het gemakkelijk is om een lijn te plukken en vast te houden door haarspelden en zachtere bochten.

de SRAM Force eTap AXS groep is een goede match voor dit hoge tempo en ik was in staat om het uitgebreide bereik te gebruiken om verder te duwen in de grote ring over golvend terrein ten oosten van Oxford.

ik schakelde de groepsset over naar sequentiële modus voor sommige van mijn ritten, waarbij de groepsset wisselt tussen kettingbladen op specifieke punten in het tandwielbereik, zonder dat u de verandering hoeft te starten.

verschuiving naar de grote ring is glad. Maar de wissel naar de kleine ring komt op de tweede-naar-grootste tandwiel en kan een beetje schokkend zijn, vooral als je van een snelle afdaling naar een scherpe beklimming komt. Gelukkig bij deze gelegenheden, kunt u nog steeds gebruik maken van de hendels om een kettingblad verandering handmatig initiëren en pre-empt het systeem.