2019 Mazda CX-5 Signature AWD
Highs: het beste chassis in de klasse, de beste motor in de klasse, het beste interieur in de klasse.dieptepunten: een van de droogste motoren in de klasse, smal interieur, klein laadruim.
2019 Toyota RAV4 Limited
Highs: enorme binnenruimte, comfortabele stoelen, zuinig op brandstof.
dieptepunten: luidruchtig, voelt broos en niet substantieel, polariserende styling.
het woord “auto” wordt al lang beschouwd als een synoniem voor het meer generieke “voertuig.”Niemand gaat ” crossover winkelen” ; ze gaan Auto winkelen. En wat mensen winkelen voor vandaag, steeds meer, is compacte crossovers, zoals de Mazda CX-5 en de Toyota RAV4.
de Match-Up
van Honda naar Volkswagen, grote compacte hatchbacked SUV-achtige voertuigen zijn vaak de bestseller van een merk. De enige uitzondering op deze regel is binnenlandse full-size pick—ups, die allemaal worden gevolgd in hun respectieve merken’ verkoop grafieken door—je raadt het al-compacte SUV ‘ s. (Zie onze rankings voor het hele segment hier.) Hier hebben we twee overtreffende trap bestsellers: De Toyota RAV4 is niet alleen Toyota ‘ s grootste verkoper, het is de best verkopende voertuig in de hele klasse en de vierde best verkopende voertuig in de Verenigde Staten, periode. Met Mazda ’s humbler schaal en aanwezigheid in onze markt, de CX-5 kwam niet dicht bij de RAV4 427,170 verkoop in 2018, maar het doet outsell al de rest van Mazda’ s line-up gecombineerd. Hoe is dat als bewijs van de dominantie van de crossover?
Auto ‘ s in deze klasse lopen het gamma van betaalbaar tot, nou ja, betaalbaar voor rijkere mensen. U kunt besteden zo weinig als $25,395 op een Mazda CX-5, of u kunt besteden ongeveer $ 40.000. All-wheel drive hobbels de prijs omhoog $ 1400 op de lagere trim niveaus, terwijl het ‘ s standaard op de bovenste Grand Touring Reserve en handtekening modellen. Het is hetzelfde verhaal in de TOYOTA showroom, waar de RAV4 begint bij $ 26.595 en tops $ 40K allemaal geladen. Daar, ook, de mogelijkheid om de macht van de achterwielen voegt $ 1400.
ons CX-5-testvoertuig met vierwielaandrijving is de Handtekeningversie, waarop geen opties zijn. Het omvat al Mazda ‘ s nieuwe G-Vectoring Control Plus, nappaleer, verwarmde en geventileerde voorstoelen en verwarmde achterstellen, keyless entry en start, een schuifdak, dual-zone climate control, adaptive cruise control, een 360-graden camera, navigatie, en een volledige aanvulling van active-veiligheid apparatuur. De CX-5 ‘ s upgrade motor, een turbo 2.5-liter inline-vier produceren 250 pk en 310 lb-ft van koppel, is standaard op Grand Touring Reserve en handtekening modellen, terwijl mindere afwerking krijgen door met een 186-pk natuurlijk aangezogen 2,5-liter. (Splurge voor de handtekening, en Mazda biedt nu ook een optionele turbocharge 2.2-liter diesel vier goed voor 168 pony ‘ s en 290 lb-ft.) Ons voorbeeld $ 39.900 als-Getest sticker lijkt misschien steil voor de niet-ingewijden, maar degenen die hebben gewinkeld aan de bovenkant van dit segment al weten dat het mogelijk is om te besteden in de buurt van of buiten dat veel op de meeste elk voertuig in de klasse.
inclusief de Toyota RAV4. Het gelimiteerde model met vierwielaandrijving waar we mee reden levert 39.084 dollar op. De vier-cilinder motor verplaatst ook 2.5 liter maar heeft geen turbocompressor. Op 203 pk en 184 lb-ft, het is goed achter de Mazda, maar een acht-speed automatische helpt om de meeste van de relatief magere output. Van groter belang voor kopers in deze klasse is dat de RAV4 overeenkomt met de CX-5 ‘ s Luxe-functie inhoud lijn voor lijn en voegt draadloze telefoon opladen en voet activering voor de macht achterluik. Terwijl Toyota biedt Apple CarPlay, de Mazda is ook compatibel met Android Auto.
On the Road
als onze huidige 10 beste winnaar in het segment, is de CX-5 onze gouden standaard voor compacte crossovers. Het is zo ‘ n opvallende dat, als we willen loven een andere soortgelijke voertuig, We vergelijken het met de Mazda. En deze uitmuntendheid is duidelijk vanaf het moment dat een chauffeur de weg oprijdt. De CX-5 heeft een geweldige, rotsvaste besturing die, in een rechte lijn, voelt alsof het wiel vast is. Dan begin je aan het stuur te draaien, en er is een bevredigende opbouw in inspanning. De CX-5 heeft echte body control die niet het gevoel alsof het is ontworpen voor het beheren van meer dan een bestuurder in dit segment gaat doen met de Mazda, maar is ontworpen om uitstekende rit comfort, ongeacht wat.
Het is verrassend voor een Toyota, en vooral voor een RAV4, hoe verbonden en communicatief de besturing van de RAV4 is. En het voertuig als geheel is vrij goed uitgebalanceerd en geplant. Voordat u waarschuwingslicht of grote onderbrekingen krijgt, kunt u de stabiliteitscontrole op subtiele manieren voelen ingrijpen om het ding neutraal en gecontroleerd rond hoeken te houden. We waren nogal verbaasd om te horen dat we graag het rempedaal meer in de RAV4 dan in de Mazda. De CX-5 ’s is een beetje squishy op de top van zijn reizen, terwijl de Toyota’ s is een deel van het merk onverwachte inzet om verve in zijn voetgangers producten. En het is niet alleen in het gevoel: de RAV4 ’s handling en remmen nummers-0,84 g grip op de skidpad en een 161-voet stop van 70 mph-zijn de beste in het segment, terwijl de Mazda’ s 0,78 g en 175-voet stop de neiging naar de rug in weerwil van de CX-5 ‘ s subjectieve kalmte en comfort.
De Mazda ‘ s optionele boosted vier is de burchtigste motor in de klasse. Het doet niet rev zeer hoog of klinken bijzonder geweldig, maar het maakt de CX – 5 de snelste door een aanzienlijke marge ondanks het wegen van een relatief forse 3812 Pond. De trekkracht van ons testvoertuig van 6,2 seconden nul tot 60 mph was bijna twee seconden sneller dan die van een mechanisch identiek RAV4 Adventure-model dat we eerder hebben getest en van de laatste CX-5 die we met de standaard 186-pk 2,5-liter op de baan hebben genomen. Gecombineerd met een van de laatste zes-speed automatische transmissies in een segment steeds draaien om acht – en negen-snelheden en CVTs te plagen uit elke laatste mpg, Mazda ‘ s 2.5 turbo lijdt enigszins in vergelijking met anderen in termen van brandstofverbruik, die de EPA schat op 22 mpg stad, 27 snelweg, en 24 gecombineerd. Maar experiëntieel is de zes-snelheden zeer bevredigend, soepel, snel verschuivend, en met perfect gespreide verhoudingen die voorkomen dat het te druk voelt of klinkt. Motor gedrag is waar de Toyota daalt achter de Mazda; de RAV4 van 2.5 is zanderig en luid, en de acht-speed automatische voelt langzaam en abrupt in zijn acties. Maar met zijn meer bescheiden output, de Toyota verplettert de Mazda in het brandstofverbruik, met 25 mpg stad en 33 snelweg voor een gecombineerde 28 mpg. Op onze 75-mph snelweg brandstof-economie loop, de RAV4 gemiddeld 32 mpg aan de CX-5 ‘ s 30 mpg.
The Inside View
Het is gemakkelijk te zien dat het budget van Toyota voor de RAV4 direct naar het ontwerp ging. Van binnen en van buiten is deze SUV zeer duidelijk. Van de quasi-4Runner front-end tot de grote volumineuze vormen en harde hoeken binnen, alle lijnen zijn mooi weergegeven, zelfs als het eindresultaat is een beetje polariserend. De voor-en achterzitplaatsen zijn enorm, en de comfortabele stoelen zijn fauteuil comfortabel. Achter de achterbank woont een van de grootste laadruimtes in de klasse op 37 kubieke voet. Maar het is een lawaaierige omgeving. Er is een ton van wind en band lawaai, en een bijzonder flagrante racket werkt zijn weg naar binnen vanuit de motor bay. De RAV4 ’s geluidsniveau metingen van 76 decibel bij vol gas en 70 decibel bij een 70-mph cruise beide zijn 3 decibel luider dan de CX-5 ‘s. Toyota’ s 2.5 is zo opdringerig dat een bestuurder beweerde dat hij kon voelen het motorgeluid door het stuurwiel. Een ander heet de schakelkwaliteit van de transmissie ” chunky.”De RAV4 is lichter dan veel concurrenten, dus het lijkt erop dat Toyota zich kon veroorloven om een paar extra kilo’ s geluid deadening rond de carrosserie in te pakken zonder overgewicht te gaan.
waar het interieur van de Toyota robuust lijkt, lijken de CX-5 ‘ s upscale, zelfs luxe. De materialen zijn mooi, en het ontwerp is verfijnd en smaakvol, hoewel het klimaatsysteem Galant luid is, met name de geventileerde stoelen. De voorstoelen zijn mooi ondersteunend, maar de cabine voelt smal aan, en de achterstoelen worden vreselijk intiem met drie op de hoogte. We hebben ook opgemerkt dat de middenarmsteun aan de achterzijde de USB-poorten en de buitenboordverwarmerbediening bevat, dus als u iemand in het midden plaatst, kunt u uw apparaten niet opladen en kunt u beter comfortabel zijn met de stoelverwarmingsinstellingen. Hoewel de Mazda ‘ s cargo gebied is op het nettere einde van de klasse op 31 kubussen, de stoelen vouwen en verhogen terug in positie met goed gesmeerde gemak.
de Bottom Line
De Toyota RAV4 is een ruime en comfortabele cruiser en verrassend aantrekkelijk. Aan de ene kant, de RAV4 sluit zich aan bij de Camry sedan als onwaarschijnlijke indicatoren van een verschuiving in de richting van enthousiasme bij Toyota. Maar aan de andere, beide zijn het volume modellen, en hun honing blijkt dat Toyota serieus is over het wijzigen van haar reputatie voor het bouwen van betrouwbare nog staid voertuigen. De nieuwste RAV4 heeft een competentie die er nog nooit is geweest. Alles wat het nu nodig heeft is een aandrijflijn die niet klinkt en voelt alsof het twee decennia oud is.
nog terwijl de Toyota is bevoegd, de Mazda is voorbeeldig. Het is niet de meest ruime mensen hauler in het segment, maar voor degenen wiens behoeften track meer in de richting van de bescheiden einde van het spectrum, de CX-5 is, in de woorden van een staflid, “een klasse-boven voertuig ondanks de midden-van-de-pack prijzen.”Een ander, gezien de Mazda tegen een andere concurrent, noemde het” geen wedstrijd.”In een gebied vol met mainstream naamplaatjes, de CX-5 voelt als een full-blown luxe aanbod. Dat het drijft op een manier die enthousiastelingen zal behagen neemt alleen wat al brede aantrekkingskracht heeft en verder distilleert het voor degenen die anders de zorg.