Turbonetics 2010+ Camaro SS bout op Turbocompressor systeem:
Turbonetics Turbocharger Kit voor 2010-2011 Camaros – 2010 SEMA Show
Voorbereiding van Uw LS3 Voor het Overleven Boost
Vraag: Kan de LS3 motor, een van GM ‘ s nieuwste aanbod in zijn LS familie van prestaties motoren en zeker een van de sterkste, bestand tegen de uitdaging die boost presenteert? Om erachter te komen, LSXTV.com sprak met een aantal van de toonaangevende motor bouwers in het land om uit te vinden hoe moeilijk de LS3 is, en wat voor soort upgrades zijn nodig om de motor bij elkaar te houden bij het streven naar pk niveaus variërend van 500 tot een krankzinnige 800 pk.de Stock LS3 Motor, 426 pk: in 2008 introduceerde GM de nieuwe 6.2-liter LS3 motor in de Chevrolet Corvette, met zijn maar liefst SAE-rated 436 natuurlijke aanzuiging paarden en 428 ft. pond koppel. De LS3 was de nieuwste toevoeging aan de LSX-familie van GM high performance V8-motoren, en profiteerde van de kennis die door de jaren heen werd verzameld van zijn voorgangers. Het versterken van het blok en het verminderen van de roterende massa ‘ s waren belangrijke ingrediënten bij het herontwerp van het blok. De LS3 block casting wordt gedeeld met het 6,2-liter blok dat de LSA en LS9 Supercharged toepassingen aandrijft. Het beschikt echter over gegoten ijzeren cilinderhulzen. Het schot herbergt zes-bouten, cross-bouted belangrijkste lager caps die werken om te beperken crank flex, die, naast een structurele olie pan, verstijft de totale structuur van de motor. De LS3 motor is gebouwd rond een sterk gegoten aluminium blok met 6-bout hoofdkappen en interne componenten met prestaties en de liefhebber in het achterhoofd. Het beschikt over een sterke nodulaire ijzeren krukas, met poedervormige metalen gesmede drijfstangen, en hypereutectische aluminium zuigers.
boost krijgen:
turbocompressor en supercharger kits zijn waarschijnlijk de meest voorkomende methode om aanzienlijke pk winst te behalen met de LS-gebaseerde motoren omdat alle structurele verbeteringen die GM in het ontwerp van de LS3 motor heeft opgenomen, van het blok zelf tot de roterende en bewegende componenten, dus het lijkt erop dat ze je praktisch vragen om in te duiken en de grenzen te verleggen op zoek naar die extra pony ‘ s. Als u zich afvraagt of de LS3 blok kan houden aan de ontberingen van boost, men hoeft alleen te kijken naar GM ‘ s eigen LSA supercharged 6.2 liter V8-meestal gevonden in de ZL1 Camaro en Cadillac CTS-V.
Bolt-On geforceerde inductie: 600 pk:
het bereiken van de 600 pk mark met een LS3 is gemakkelijk in de” echte wereld ” scenario voor de meeste hobbyisten. Ruwweg 5 tot 9-Pond van boost van een supercharger of turbocompressor applicatie nodig is, die wordt beschouwd als een vrij tam niveau van boost te duwen door de voorraad LS3 Motor.
Op of rond 600 pk met een versterkte LS3, zult u niet de grenzen van de interne componenten of het blok te rekken. De stock GM krukas zal boost verwerken als een kampioen.
700 pk (~600 achterwiel pk):
Sommige motorupgrades worden aanbevolen zodra u de 600-650 achterwiel pk mark overschrijdt. Deze upgrades omvatten cilinderkop bouten / hoofd studs, samen met de belangrijkste stud bouten.
800 pk met Motorupgrades (~700 RWHP):
800+ pk aan de motor zal tussen de 11 – en 15-pond boost nodig hebben, afhankelijk van uw combinatie, die sommige van de interne componenten van de motor begint te belasten. Op dit niveau moet u veel van uw roterende assemblage en cilinderkopcomponenten vervangen. Een van de grote fouten die vaak wordt gemaakt bij het schieten voor grote pk met een versterkt LS3 is het aanbrengen van een grote duur nokkenas. De voorraad nokkenas is een vrij goede pasvorm voor een versterkt LS3 applicatie en moet gewoon beter met rust worden gelaten. Echter, u zult willen upgraden naar een sterkere set van ventiel veren om te gaan met de extra boost en uit te roeien ventiel vlotter. Ook, gooi de voorraad hollow-stam uitlaatkleppen, als ze te zwak zijn om te overleven de psi geproduceerd op deze pk niveaus. Kies voor sterkere Inconel kleppen of zelfs stevige stam kleppen. De uitlaat kleppen in de LS3 zijn vrij rommelig voor drijfstangen, raden wij aan om op te stappen naar een set van staal, gesmede staven van gerenommeerde fabrikanten zoals Wiseco, of de H-Beam ‘ s van Carillo. Aluminium staven worden alleen voorgesteld voor gebruik in full-on LS3 race motoren. de Stock krukas, zelfs bij 800 pk, is nog steeds een zeer betrouwbaar stuk wanneer gekoppeld met sterke en duurzame hardware, waaronder aftermarket hoofdlagers en Hoofdbouten van een bekend merk zoals ARP. Hetzelfde moet worden overwogen voor de cilinderkopbouten.
900 + PK met volledig gebouwde motoren:
bij het streven naar de 900 + pk bereik, de voorraad krukas moet worden verwisseld ten gunste van een aftermarket 4.00-inch krukas om een grotere kubieke inch stroker motor te creëren. De stalen krukas van de GM LSA motor die de bevoegdheden van de Cadillac CTS-V en Camaro ZL1 is een optie die biedt wat extra sterkte over de voorraad LS3 crank. De LS3 motor wordt geleverd met stalen hoofd pakkingen die motor bouwers hebben geduwd tot ver buiten 800 pk. Echter, de kometische hoofd pakkingen die worden gebruikt in de LSA motor zijn een geweldige upgrade-optie. Voor zover oliepompen gaan, de fabriek LSA-eenheid, dat is de grootste volume pomp die GM produceert, zal geweldig werken op uw hoge pk, geforceerde inductie LS3.
Twin Turbo of Single Turbo, welke is beter voor u?
– twin turbo ‘ s met een correct formaat spoelen iets sneller op dan een enkele turbo setup met een correct formaat. Een enkele turbo is echter iets efficiënter dan twee kleinere Turbo ‘s, wat resulteert in meer top pk
in de praktijk komt de keuze tussen twee turbo’ s of een enkele turbo vaak neer op:
– grootte: Twee kleinere Turbo ‘ s zijn vaak makkelijker te integreren in een al overvolle motorruimte.
– kosten: gewoonlijk is een grotere turbo goedkoper dan twee kleinere Turbo ‘ s.