Yachting World

ved forsommeren Peak Caribbean sesongen kommer til en avslutning, innledet av en fusillade av store regattaer. Så, med sommeren tilbake til de nordlige breddegrader, mannskaper begynne retur etappe av sin migrasjon hjem.mens de fleste fokuserer på å krysse Atlanterhavet fra Europa til Karibia, er reisen tilbake til Europa eller usas østkyst like viktig – på noen måter mer. Veien hjem kan være mer testing, men det er også variert, og planlegging for det bør ideelt forme forberedelsene fra det tidspunktet du planlegger å forlate hjemmet for en sesong i solen. Hva bør du veie opp i mannskap og båt forberedelser og hvilken rute og strategi er best?

du kan selvfølgelig alltid ta den enkle veien ut-husk at gamle så at ingenting går til windward helt som en 747! Du kan få båten seilt hjem med en levering mannskap, eller sendt tilbake Til Middelhavet eller nord-Europa.Disse alternativene, når forbeholdt store motorbåt eiere og superyachts, blir stadig mer populært med mainstream cruisers – spesielt tidspresset-faktisk et par eiere jeg intervjuet På Caribbean 600 i år hadde sine yachter sendt ut Fra Europa og hadde bestilt dem tilbake med skip senere i sesongen.

likevel, hvert år, rundt 1,000 yachter ankommer I Horta på vei Til Europa (totalt var 1,232 i 2015, for å være nøyaktig). Yachter stopper hovedsakelig her I Mai og juni, og rundt halvparten har kommet direkte fra En Karibisk øy, mens et flertall av andre kommer via staging post Of Bermuda. Hvert år krysser ca. 1200 båter Atlanterhavet Fra Kapp Verdes, Kanariøyene og Madeira langs den nordøstlige tradewinds – ruten.’

ruten tilbake er en bereist, men det er et helt annet forslag til veien ut. Dagene vil bli lengre som et mannskap seiler nord-øst, men temperaturene faller og været kan være svært variert og tidvis testing.Dan Bower, som skrev Vår Bluewater Sailing Series og gjorde sin ørtende vest-øst transatlantiske passasje I Mai 2018, tilbake fra Karibia på Sin Skye 51 Skyelark, sier: «Vi anser passasjen for å være tungt vær og forberede seg tilsvarende.»

men det er også en av de mest interessante reisene, og det nesten obligatoriske stoppet På Azorene betyr at du vil besøke noen av de mest uberørte, gjestfrie og interessante øyene hvor som helst i verden. I tillegg er det utvilsomt tilfredsstillelse av å vite at du lukker sirkelen Av Din Atlantiske krets av din egen innsats og ferdigheter.

Forberedelser

«vi ser på vest-øst transatlantisk som svært forskjellig fra buen eller noen av de andre havturene vi gjør fordi det i stor grad kan være oppvind og har potensial for tungt vær,» sier dan bower.

«det er garantert at den første uken er full på, tett trukket i tradewinds, og livet på 20-30° i en stor havsvulm setter flere krav til båten og mannskapet. Så avhengig av Posisjonen Til Azorene Høy, etter lull i midten, kan andre halvdel av reisen være livlig nedover eller tilbake til å slå.»

Gitt dette, må du tenke fra begynnelsen av om dine motvind og sterkere vind seil, og din yacht forberedelser for ruten over Til Europa. Så når du vurderer utlegget for et dyrt downwind seil inventar, for eksempel ny spinnaker eller Parasailor, ikke glem god stand storseil med kanskje en fjerde rev og sterk staysail som vil være like uvurderlig på vei tilbake.

Å Forberede båten for alt fra flat roer til gales er viktig, og etter en lat sesong i Karibien alt må sjekkes over. Skip Novak Storm Sailing Serien har en kjøre gjennom noen av de viktige dekk sjekker.

Dan Bower understreker også disse grunnleggende kontrollene. «En god inspeksjon og riggkontroll før avreise er et must, og vi rigger for tungt vær med vår mindre hodeseil på furler og har staysail klar til å gå.»vi vurderer også å ta litt ekstra drivstoff om bord for å gi alternativer rundt det høye. På grunn av vannet som vil bli sendt går inn i en stor dønning, alle elementer på dekk må være godt surret ned, og tenkte gitt til noen vann inngangspunkter. Vi forsegle vår kjede hawse rør og blokkere dorade ventiler. Tanken må også gis til hvilke elementer du må være lett tilgjengelig først, slik at du ikke prøver å kjempe til baksiden av en windward locker når du lander av en bølge, eller trenger å få tilgang til forepeak for et ekstra tau.»

Drivstoff og reservedeler

i tillegg til å ta ekstra drivstoff i jerrycans eller fleksible tanker, ikke glem å forhindre drivstoffforsyningsproblemer ved å lagre mange motorbrenselfiltre og mange Racor vannutskillerfiltre. På de fleste kryssinger bruker du sjelden motoren, men hvis det er et lett vindår, er det flott å ha muligheten til å skyve gjennom et vindhull og komme inn i vinden på den andre siden, gir mer drivstoff deg flere alternativer. Også vurdere å kjøpe en bærbar overføring pumpe som sjonglering med trakter og helle diesel på sjøen er en rotete, plagsom jobb.

for å få mest mulig ut av drivstofftanken, hold deg til minimum cruising omdreininger. Båtprodusenter bør kunne gi deg en drivstoffforbrukskurve for motoren din, slik at du kan beregne rekkevidden din basert på motortimer og hvor mye drivstoff som er i tanken din.Duncan Sweet driver Mid-Atlantic Yacht Services I Horta, og gir en god service, men en som blir veldig opptatt i slutten av April og Mai. Han anbefaler skippere å være forberedt på å gjøre olje og filterendringer selv. «Jeg får folk til å komme inn hit for å be oss om å gjøre det, og jeg må si: «nei, beklager, vi har ikke tid», sier han.

Sweet anbefaler også sterkt at du bærer nøkkel reservedeler du trenger, og erstatte noen du kan ha brukt etter Atlantic krysset på vei ut, for eksempel pumpe eller autopilot deler. Å få reservedeler ut Til Azorene kan være vanskelig og tar tid.

«den gjennomsnittlige tiden folk bruker her er fire til fem dager. Hvis du må vente på reservedeler som vil være seks til ti dager, avhengig av leverandøren i den andre enden, vil det forsinke deg , og kostnaden for transport, for eksempel en pumpe kan være €60-80 per ben for de to bena.»

en god rigging sjekk før avreise er viktig. Din stående og kjører riggen vil nå ha dekket tusenvis av salt, solfylte miles og retur transatlantisk krysset vil se deg tilbringe lange dager på en tack så forvent gnage å skje på ark og halyards. En profesjonell rigging sjekk kan være vel verdt prisen, men hvis du gjør det selv sørge for at du jobber fra stammen til stern sjekke hvert element.Jerry Henwood, Aka Jerry The Rigger, som gjør det meste av riggen sjekker FOR ARC rally råder: «Sjekk din stående rigg wire der den går inn i swage . Er det fint og glatt? Det vanligste stedet for stående rigging å bryte er like innenfor swage og som det er inne kan du ikke alltid se det, men du kan føle det.

» Se på mast, bom og spredere. Sjekk alle områder der noe blir med, utganger eller bare er festet. Det skal alle være glatt uten sprekker. Alle fester må være stramme og sikre. Og sjekk alle split pins og nøkkelringer og sørge for at disse er teipet opp slik at noe passerer over dem(tau, klær, seil, etc.) fanger ikke på dem og trekker dem åpne.»

Her er Mer Fra Jerrys hitliste:

• Se etter manglende eller skadede nøkkelringer på stående rigging, spesielt guardwires.
• Sjekk for eventuelle løse nøtter på pelican kroker på guardwires.
• Sjekk det er ingen sprekker på tang på bommen der vang tiltrer.
• Sjekk struts på radarbrakettene ikke slites bort eller kommer løs.
• Kontroller AT vhf-antenner på topptoppen ikke er løse.
• re-mouse alle dine sjakler slik at de ikke kommer ugjort.

Velge den beste ruten

skal du seile Til Azorene (vanligvis Horta) eller gå lengre rute via Bermuda?

Det er fordeler og ulemper for hver. Værsystemer som spinner utenfor Usas Østkyst, gir nedturer og frontsystemer som kan strekke seg godt sør, og på et tidspunkt vil en yacht som gjør vest-til-øst-krysset bli overhalet av minst en front, muligens mer. Så målet er å fange og ri gunstige vinder så langt som mulig, og de fleste båter går til Azorene for å stoppe der og deretter velge timingen for Å gå over Til Spania eller Portugal eller opp TIL STORBRITANNIA.

Tortola i De Britiske Jomfruøyene eller St. Maarten er de mest populære utgangspunktene – de er godt posisjonert og gode for levering, reservedeler, lysestaker og reparasjoner. Men mange mannskaper gjør et mellomstopp I Bermuda, og dette er et spesielt godt alternativ hvis vindmønstrene endres tre til fire dager ut fra Karibia. I Bermuda, mannskaper kan ta en pause, re-provision, nyte øya, og vente på et godt vær springbrett for neste etappe.Ifølge Jimmy Cornell, forfatter Av World Cruising Routes, så Tidlig Som I Mars og så sent som i midten Av Mai er det rimelige sjanser for gunstige sørøstlig og sørvestlig vind på å forlate Det Østlige Karibia. Rådene han tilbyr er å spore nordøstlig mot Azorene og holde seg sør for 30°N til 40°W.

i flere tiår ga Den sene Herb Hilgenberg gratis værtjenester til østgående yachtsmen, og da jeg intervjuet ham for noen år siden, anbefalte han også en enda mer forsiktig rute:

» jeg fortaler den sørlige ruten til Azorene, «sa han,» og anbefaler at båtene går øst og holder seg sør for 35°N Til jeg ser at ingenting er i utvikling. «Du kan bo på 32-33°N til noen dager ut Fra Azorene og deretter nordover. Jeg ville ikke gå nord for området nord for 35°N Eller vest for 45°W til juni.»

Lavtrykkssystemer har en tendens til å ligge lenger sør tidligere i sesongen, og hvis du drar nordover, vil du vanligvis ende opp nord for Azorene i motvind. Som sommeren nærmer seg lows tendens til å bevege seg lenger nord Og Azorene Høy utvides slik at du får lettere vind som du gjør din vei mot Azorene.for kryssere er en sørlig rute generelt å foretrekke, å bo sør for Golfstrømmen i lettere vind og ta på ekstra drivstoff og bilkjøring om nødvendig.

Værmeldinger

Uansett om du har vurdert å betale for skreddersydd prognose og ruteinformasjon på vei ut Til Karibien, er det en god investering på veien tilbake. I virkeligheten får du et ekstra mannskap, noen med riktig tilkobling for å sette timene til å skaffe værdata, inkludert sanntidsinformasjon fra satellitter og værbøyer, for å utarbeide dine beste alternativer.Væreksperter kan tilby en tjeneste når og når du trenger det – Hvilken forecaster Simon Rowell kaller ‘ leaving note for the milkman – – eller på daglig basis. En god prognosemaker vil be deg om å sjekke inn uansett og vil holde øye med noe uheldig på vei. De vil hjelpe deg med å bestemme hvordan du skal forme ruten din, og til og med tilpasse seilingen til, si, senk om nødvendig og spore sør ut av sterkere vind.

Rowell anslår kostnadene for å tilby denne tjenesten til en gjennomsnittlig 40-bunntekst som gjør Atlanterhavsovergang på rundt £500, Mens Stephanie Ball på MeteoGib belaster rundt £70 for daglige 24-timers sms-type prognoser til en satphone eller tracker. Du kan registrere deg for mer omfattende informasjon og grib-filer, eller be om prognoser hver annen eller tre dager.

noen anerkjente prognosemakere inkluderer:

• Rowell Yachting Services
• MeteoGib
• Chris Tibbs, Seilvær
• Chris Parker, Marine Værsentertjenester


hjertelig, oppvarming måltider vil være nødvendig når temperaturen Synker. Bilde: Isbjørn Seiling

Mannskap for reisen

du har kanskje ikke helt antall takers for en reise Til Europa som du hadde på vei til Karibien, og som skipper må du tenke på mannskap som har appetitt for hva som kan være mer utfordring.Som Dan Bower sier det: «det er en økt sjanse for sjøsyke, og selv for de som ikke er rammet, er det mindre ønske om å gjøre mye i veien for innenlands plikter. «Mannskapets smidighet og kondisjon blir viktigere da dekksarbeid og bevegelse rundt båten kan være en utfordring, i hvert fall i utgangspunktet.På Skyelark gjør de livet enklere ved å forberede de fleste hovedmåltider og holde lunsjer og frokoster enkle, selv om «vi bærer noen andre feiringsmåltider for når forholdene fortjener; en søndagsstek er flott for moral,» sier han.



Foto: Tor Johnson

Hjertelig og varmende måltider er nødvendig bare på et tidspunkt når du skal seile i en vinkel for kanskje dager, så alt som gjør det lettere er verdt å investere i. En trykkoker vil komme tilbake til sin egen for trolig første gang siden du forlot kaldere farvann.Rundt om i verden seilere Anne Og Stuart Letton, som har seilt to-hånds tilbake Over Atlanteren flere ganger, anbefaler Mr D Thermal Cooker, en treg komfyr du kan sette alle ingrediensene i løpet av morgenen, ta med til en småkoke og deretter la til å lage mat sakte hele dagen for å være klar i kveld.

Du må også pakke ut alle de midterste lagene og støvlene som ble stuvet bort da Du nådde Tropene. Om dagen kan temperaturene være varme nok Til t-skjorter og shorts, men om natten kan det bli ganske kaldt. Dette gjør også watchkeeping mer slitsomt, så det kan være lurt å vurdere å endre din forrige rota.Rullende klokker eller doble klokker kan hjelpe tiden med å gå raskere, og gi deg som skipper mer selvtillit og hvile, selv om det kan bety at du trenger mer mannskap for denne ruten.



været vil kjøle seg ned på en vest – Øst Atlantisk krysset… men det kan fortsatt være en sjanse for en mid-ocean svømme. Foto: Tor Johnson

men veien over Til Europa er en av de beste sjøreiser, argumenterer Dan Bower. «Med alle de ovennevnte i tankene, dette er fortsatt en av mine favoritt turer. Du har kraftig oppvind seiling, dagene blir lengre, været og himmelen blir mer interessant og havet og fuglelivet er rikelig.»de lettere vindene midtveis gir en sjanse for at båten og mannskapet blir skrubbet rent, og kanskje får du en sjanse til å svømme midt i havet og en midtveisfest, før (forhåpentligvis) en nedvindstur til Azorene, hvor følelsen av prestasjon og den varme velkomsten blir husket av hver sjømann som noen gang besøker.”