Trailer Aksel: Bruk Fjærer? Eller Torsjon Aksel

i diskusjonen av trailer aksel blad fjærer versus en torsjon aksel, la oss sette noen engineering bak debatten. Jeg ønsker ikke å endre meninger, men jeg ønsker å tilby perspektiv. Jeg har ikke sett denne typen analyse på andre steder, så kanskje det vil hjelpe deg også? Et annet perspektiv på «Hvorfor Og når du skal velge en stil over den andre.»

Hvis du bruker tid rundt trailer folk, har du sannsynligvis høre noen debatt om ulike trailer aksel stiler. Det ser ut til å være en ganske sterk leir som foretrekker en fjærstil (vanligvis bladfjærer), og en tilsvarende sterk tenkende gruppe som foretrekker torsjonsakselen. Hvem Har Rett?

spørsmålet bør ikke være » Hvem har rett?», men heller «når er det riktig?»å bruke en type over den andre?

La oss se på noen av argumentene.

Bladfjæraksler

selv om det er mange spring stil trailer akselkonfigurasjoner, bladfjærer er langt den vanligste. Vi vil forlate forskningen i andre vårtyper for deg.

navnet kommer fra bladfjærene (flere stablede, flate fjærstål «blader») mellom akselen og tilhengeren. Bildet her viser dette godt, og også en ganske standard akselkonfigurasjon ved hjelp av bladfjærer. Bilder fra dexteraxle.com

for bladfjæraksler er dette de vanlige argumentene:

1. mer robust akselstøtte.
2. Systemer er billigere-opprinnelig, så vel som for reparasjon.
3. Mer brukbar, og mye mer tilgjengelig hvis du trenger noe.
4. Ingen innvendig gummistykke for å bli stiv og forfalle med alderen.
5. når bladfjærsystemer slites, kan du se at det skjer og ta korrigerende tiltak før de feiler.
6. Høyere lastekapasitet.
7. Enklere lasting på fjernlyset der akselen kobles til.
8. Tilgjengelig i dusinvis av konfigurasjoner og valg, ofte rett utenfor hyllen.

Dexter og mange andre gir en rekke trailer aksel alternativer og konfigurasjoner. Interessant er bladfjærtyper de vanligste akslene overalt. (Jeg antar at det er en grunn til det.)

Torsjon Aksel

navnet torsjon aksel kommer fra motstanden til et øyeblikk belastning inne i tilhengeren akselrøret. I utgangspunktet monteres hver tilhengerhjul til en kort bakarm som svinger rundt hovedakselrøret. Rotasjonen av bakarmen er motstått av et sett med elastomerstenger (mange kaller dem ledninger) som vist på bildet nedenfor (Fra Kendon).

akselen i seg selv vri ikke som en kjøretøy torsjonsstang, så navnet er litt misvisende, men det er et dreiemoment, og det er rotasjonsmotstand, så navnet stikker.

disse bildene viser bare en typisk konfigurasjon av en torsjonsaksel. Det er mange andre, men prinsippet er generelt det samme.

For En Torsjonsaksel er disse de store grunnene:

1. de pleier å være roligere i aksjon.
2. Uavhengig hjulbevegelse.
3. mer lydhør overfor små humper-noe som gir en finere tur.
4. På grunn av gummi, de fuktig vibrasjon bedre.
5. ofte motstår metallbehandlingen av rørene korrosjon bedre (i korrosive miljøer).
6. Noen hevder dekkslitasje er bedre (som kan ha mindre å gjøre med akselen).
7. Enklere montering, direkte på rammen.
8. Visse konfigurasjoner tilbyr litt mer bakkeklaring enn med bladfjær stil aksler.

Som med vårstilaksler, er det mange produsenter som lager torsjoner. Noen har justerbare armposisjoner, noen ikke. Noen har høyere braketter eller andre spesielle funksjoner. Samlet en torsjon trailer aksel er dyrere og ofte må du spesialbestille dem for din søknad.

Så Hvem har Rett? Hvilken er bedre?

Vi kunne tilbringe litt tid og debunk eller argumentere punktene ovenfor (for begge tilhengerakseltyper), Men det er ikke vårt poeng. Personlig hevder jeg at begge sider har rett-innenfor deres omfang. Med andre ord, det er rett tider og situasjoner for hver trailer aksel stil.

for å lære mer om detaljene i begge stilene (og andre), vennligst les artikkelen På Aksler 101.

Trailer Aksel Lasting

fra et teknisk perspektiv er en stor grunn til trailer aksel valg i lasting – fra to perspektiver —

Først når vi undersøker tilhengerrammen i området der akselen monterer, er lasting på tilhengerrammen ganske forskjellig for en torsjonsaksel i forhold til en bladfjærstil. Se nedenfor.

For Det Andre ,når du bruker flere aksler, torsjoner ikke «last aksje». Det betyr at når du går over en bump, kan hjulet opp på bumpen ende opp med å bære nesten all vekt, med den andre akselen (e) bærer mye mindre. Det er bare en kort tid overbelastning, men kanskje alvorlig — og hvis fullastet, kan det faktisk pop dekk! Les mer om flere aksler.

Det er 2 store stykker om lasting, la oss nå se dypere på det.

Engineering FEA (Endelig Elementanalyse)

Bladfjær Trailer Aksel

for bladfjærer er lastingen effektivt vertikal, på fire steder på rammen. Disse stedene (2 på hver side av rammen) bærer omtrent 1/4th den totale akselbelastningen. Dette gjør lasting til tilhengerens hovedbjelker enkel, og spenninger er enkle å håndtere. Bildet viser spenningsfordelingen på en tilhengerramme fjernlys når du støtter en bladfjær stil aksel. (Andre deler av rammen, som sengen, er ikke i bildet for enkelhet.)

ikke les for mye inn i disse bildene. De røde flekkene betyr ikke feil, de viser bare de høyere stressområdene. Også typen stål i akselspindler og fjærer er mye sterkere enn en typisk rammebjelke. Disse bildene og analysene viser bare hvor forskjellig rammebelastningen er når man sammenligner bladfjærer med en torsjonsaksel. Notatet og pilen i hvert bilde angir områdene av særlig betydning.

verdt å merke seg, aksel bladfjær lengde har også en effekt, men langt mindre signifikant.

Torsjonshengeraksler

torsjonsakselen er svært forskjellig på grunn av dreiemomentet som påføres gjennom bakarmen( eller torsjonsarmen), til akselbjelken, til tilhengerrammen. «Moment» som vi kaller det i engineering speak, forårsaker en mer kompleks belastning på akselfestet, og det forårsaker litt ekstra stress. I utgangspunktet, siden det bare er ett tilkoblingsområde på hver side av tilhengeren, utøver akselaggregatet en kraft som er 1/2 den vertikale akselbelastningen PLUSS en øyeblikksbelastning på bakarmen.

i lekmann vilkår, betyr det lasting på rammen for en torsjon aksel er omtrent 3 ganger at av bladfjær design på ett punkt av tilkobling. Ok, 3 ganger så mye høres alvorlig, men hva betyr det egentlig? Fordi braketten til torsjonsakselen er mye større enn brakettene til fjærene.

Praktiske Implikasjoner

jeg vil være klar, ovennevnte diskusjon og analyse indikerer IKKE et «godt» eller et» dårlig » valg. Informasjonen er bare å vise at det er viktige ting å vurdere når du velger en trailer aksel-mer enn bare selve akselen.

når du bruker en aksel, må tilhengerrammen være konstruert for å håndtere de forventede belastningene — ikke bare den faktiske lastingen av tilhengeren, men også den dynamiske og slagbelastningen som kan oppstå når tilhengeren kjører. Treffer en bump, eller en pott hull for eksempel, vil legge til en mye høyere belastning for en kort tid. Disse dynamiske belastningene er mye høyere enn de statiske belastningene. Akselprodusenter har allerede tatt hensyn til de dynamiske belastningene da de har designet sine aksler. Men som en gjør-det-selv ‘ er, er det din jobb å være sikker på at rammen vil håndtere det.

for en torsjonsaksel må rammen være sterkere i områder rundt akselmonteringen. De ekstra belastningene krever bare ekstra styrke.

for bladfjær type aksler, er det også innkvartering å legge merke til. Se nøye på bildene, og du vil se at det er lokalt høyere stress der fjærbrakettene monteres. For best funksjon og ytelse, må omsorg gis til hvert av disse områdene også. I våre tilhengerplaner håndterer vi dette med en kort del av tilsatt materiale – så fjærbrakettene er sveiset til det ekstra stykket, så det er festet til rammen. Det lindrer lokalt høyere belastninger på rammen, og holder fra sveising på de høyeste eller laveste områdene på fjernlyset. Unngå sveising i områder med høy belastning. Les dette om monteringsaksler for mer informasjon.

Våre Anbefalinger

for ren og jevn spenningsfordeling anbefaler vi nesten alltid en bladfjærhengeraksel.

for lette tilhengere som trenger en myk tur, er en torsjon aksel et godt valg. En trailer å hale showet sykkel er et godt eksempel. Generelt anbefaler vi ikke torsjonsaksler for tilhengere over 3000 # GTW. For tyngre tilhengere gir bladfjærene en rimelig tur når tilhengeren er full. Deretter, for tider når tilhengeren er lett lastet, la litt luft ut av dekkene for å få turen kvaliteten du ønsker. Vær smart her. Ikke kjør med veldig lavt dekktrykk.)

når du bruker en torsjonsaksel, må du sørge for at tilhengerrammen er styrket for å håndtere den ekstra belastningen. Dette er ikke en spøk. Jeg har sett bent frames. (Men bøying er vanligvis ikke problemet . Snarere er det vanligvis tretthet.)

De Fleste av våre planer viser ikke torsjonsaksler, selv om vi har noen. For de fleste applikasjoner foretrekker vi bladfjærer. Men hvis du vil ha en torsjonsaksel, kan du bare doble fjernlyset for 4 eller så føtter (kun enkeltaksel) oppnå den nødvendige styrken. Dette innlegget viser hvordan du kan styrke tilhengerrammen på et par forskjellige måter.

Ikke I Tandem

vi anbefaler IKKE å bruke torsjonsaksler for flere akselhengere. Bare ikke gjør det. Det er bedre måter å oppnå mye av effekten uten potensielle overbelastning og svikt muligheter. Vennligst les hele forklaringen Om Hvorfor Ikke Ha Torsjoner I Tandem inkludert engineering resonnement for ovennevnte uttalelse. Så, for enda mer info, har vi også En Mekaniker Innlegg om flere aksler.

OPPDATERING: Sjekk ut denne designen For Tandem Torsjon Aksler inkludert en prototype i aksjon i denne videoen.

Trailer Aksel Siste Ord

jeg er sikker på at dette innlegget ikke vil endre perspektiv eller bante om trailer aksel typer. Jeg har sett trailere bygget med alle konfigurasjonene som jeg ikke anbefaler. Mange av dem synes å fungere helt fint, så hvem er jeg til å argumentere? Men jeg har også sett store problemer for tilhengere bygget i strid med disse anbefalingene. For den beste sjansen for suksess, dette er hva erfaring har lært meg. Hvis du vet mer, vennligst del i kommentarene. Vi ønsker alltid forskjellige synspunkter og meninger velkommen.

Takk for besøket.

Del Artikkelen: