fra August 2003-utgaven Av Car and Driver.
vi liker tall. Tall er våre venner. Tall synge arier av ugjendrivelige faktum at sveve over mørke refreng av subjektivitet, spin, og skrå. Tall kan baby-sitte våre barn når som helst.
så vikle hodet rundt dette nummeret: 5724-som i pounds, som i egenvekt For Porsche Cayenne Turbo. Dette er nesten nøyaktig vekten AV EN GMC Yukon XL-en perimeter-ramme fire-til-fire lastebil med en 12.000 pund slepekapasitet og 17.6 flere inches av akselavstand enn enheten bodied Cayenne Turbo. Dette tallet—vekten av vår testbil med alle væsker ombord-er omtrent en Harley-Davidson Sportster mer enn vi forventet Cayenne Turbo å veie, basert på selskapets spesifikasjoner. Rundt kontoret, mang en kjeve har gått oafishly slakk på denne imponerende avoirdupois-og kjeve-slacking bar er satt ganske høyt her.
våre skalaer, i mellomtiden, har sluttet å finne lettere arbeid i piano-flytting virksomhet.Dette tallet går til Hjertet Av Cayenne conundrum: Hvorfor, når et statistisk ubetydelig antall SUV-eiere noensinne våge off-road, Ville Porsche-et selskap som år i, år ut bygger de beste sportsbiler i verden-byrden Cayenne med slike dumme mengder tung, hillock-humping kapasitet? Tjueto-tommers fordedybde? Mer enn 10 inches av bakkeklaring, høflighet av ride-høydejusterbare luftfjærer? Et dreiemoment-multiplisere lav-range girutveksling og låsing sentrum og bakre differensialer?Dette er ikke å krangle Med Porsche CEO Wendelin Wiedekings beslutning, i 1998, å stikke En Porsche-badged snute i SUV trough. Det er heller ikke å redusere Cayenne Ts off-road evner, som inkluderer å hoppe over fete trær i en enkelt bundet (den har en tilnærmingsvinkel på 32, 4 grader og en avgangsvinkel på 27, 3 grader). Men etter 600 miles med blandet kjøring I Cayenne Turbo – Fra Forsvinnende Punkt-stil transitt av øvre Nedre Michigan for å pløye gjennom skitne, stinkende skitthull (restaurantene i øvre Nedre) – har Vi kommet til den konklusjonen at I stedet for å digitalt morph En Range Rover med en 911 Turbo, Har Porsche skapt et kjøretøy som føles som en ypperlig allhjulsdrevet tourer med en elefant på ryggen.
er det raskt? Er Wiedeking vanskelig å stave? Bilens hurtighet og hastighet (vi registrerte en null til 60 mph tid på 5,0 sekunder og en kvart kilometer pass på 13.5 sekunder) er fantastisk, men her svikter tallene oss; det er ikke hastigheten i seg selv, men den svimlende følelsen av at enorm masse blir håndtert av havkraft, som en slepebåt kastet på stranden av en tsunami. Cayennes reaktor er en twin-turbo, quad-cam 4,5-liters V-8 med tørr-sump smøring og andre fancy vvs for å holde den fet og kjølig i ekstrem off-roading. Takket Være Sin VarioCam inntak-ventil timing, produserer motoren toppmoment på 457 lb-ft mellom 2250 og 4750 rpm og en fin fett 450 hestekrefter ved 6000 rpm. Lydsporet til alt dette er en futuristisk warbling av metallisk klang og truende vibrato som gjør Matrix soundtrack virke som folkemusikk.
En aisin-levert seks-trinns automatgir med Tiptronic overstyring konverterer turtall til drivaksel rotasjon med barbert-etappe glatthet. Nedstrøms av Det er en planetarisk senterdifferensial som normalt sender 62 prosent av dreiemomentet til bakhjulene, men Ved hjelp av en multiplatekobling kan Porsche Traction Management system shunt opp til 100 prosent av dreiemomentet til hvilken aksel som trenger det.
Kjøring rundt i byen er super sivilisert, med finmodulert gasspjeld og stopp-og-gå-oppførsel. Men når du tilkalle full 8.7 psi av turbo trykk for å passere på en landevei-Oy vay!- Tiptronic utfører en fin dobbel kickdown og kjøretøyet spruter som varmt Cheez Whiz. I tiden det tar å svelge hardt, Er Cayenne Turbo godt inn i sivile luftfartshastigheter.
Wow. Tenk deg hvordan det ville være hvis det veide 1000 pounds mindre!Hvis du er så borgerlig som å vurdere den kjedelige verdiformelen, koster smash-mouth Turbo vi testet $94,980 (med valgfrie niceties som soltak, CD-veksler og nøkkelfri oppføring). Cayenne S-den ikke-turboladede versjonen drevet av en relativt nudelarmet 340 hestekrefter og 310 lb-ft—starter på $56.665 og kan velges til mer enn $80.000.
Som du kanskje forventer, det tar en ekstraordinær anstrengelse av teknologi for å oppnå gode kjøreegenskaper med denne mye masse samtidig beholde kjørekomfort. Fjæringen er En Bysantinsk hybrid av kontrollarmer festet til rørformede og platestålunderrammer, med alle fire hjørner som sitter på luftfjærer assistert av adaptive dempere som kan settes I Komfort, Normal og Sportsmodus. Kjøretøy ride høyde senker som hastigheter øker (en full 1.5 tommer lavere enn normalt ved hastigheter over 130 mph), og spjeldstivheten som standard Til Sportsmodus hvis bilens akselerometre oppdager mer enn vanlig juling om. Porsche Stability Management wrangles anti-lock-brems, brems-force-distribusjon, ride-leveling, og all-wheel-drive trekkraft-kontrollsystemer for å holde Cayenne oppreist og på kurs. Som et resultat av disse inngrepene Har Cayennes dynamikk en merkelig, syntetisk følelse for dem; det føles noen ganger som om jo raskere du går I Cayenne, jo flattere er det hjørner.
Likevel med spjeldkontrollen satt På Sport og turen høyde på lav, Cayenne buer rundt en motorvei på rampe med en fin, edgy tautness. Bakenden gjør en stadig så liten hofteskift ved første innkjøring, karakteristisk for nyere Porsches, og deretter hunkers ned i en sammensatt firehjulsdrift. Hvis rampen strammer og du trenger å komme ut av gasspjeldet, er det greit. Cayenne, som 911, gjør bare den minste wiggle før den bakre tåen strammer opp og halen tucks inn.Likevel for alle sensorer, prosessorer, adaptiv kinematikk og lignende—for ikke å si noe om de valgfrie 19-tommers Pirelli P Zero Rosso sommerdekkene—Genererer Cayenne bare anstendig svinggrep, 0,82 g på skidpad, et tall som overskrides av En Infiniti FX45, for en. Skyv kjøretøyet rundt, og du vil snart ønske at du hadde mer dekk under deg. Følelsen er litt som å kjøre på bias-ply dekk.
Cayenne vekt demper vår entusiasme på andre måter. Bremselengden fra 70 mph, 170 fot, er seks meter lengre enn EN BMW X5 4.6 is-dette til tross For At Cayenne har seks-stempel frontkalipere og gigantiske ventilerte plater. Og ifølge fryktløs leder Tony Swan, ble denne samme sport-ute bremser litt squishy under hans uberørte En Runde Av America flog-fest. Hvor veldig un-Porsche-lignende.Gjør ingen feil: Cayenne Turbo er en ekstraordinær maskin, vakkert utformet, overdådig forsynt, beskjeden ahem— stil. DET er den raskeste produksjonen SUV på planeten, og den har flere off-road koteletter Enn Sir Edmund Hillary. Det er sikkert å være en stor status codpiece I South Beach Og Beverly Hills. Det er «Porsche Av Suver.»Vi hadde håpet på Litt Mer Porsche og litt mindre SUV.
Counterpoints
etter å ha trent denne riggen på en rekke road – racing kretser i løpet av 2003 One Lap Of America run, kan jeg trygt si At Cayenne er en nydelig motorvei. Jeg kan si enda mer trygt at det ikke er hjemme på en racerbane, spesielt en med mange koblede svinger og avtagende radier. Vi snakker om dynamisk motvilje i stor skala her. Et mål var å gi Det Porsche-sports-bil dyder å gå med sine flotte off-road evner. Men det er bare ikke kompatibelt med et kjøretøy som veier nesten tre tonn. Jeg antar at du kan lære en elefant å være en sprinter, men hvorfor ikke starte med en gazelle? – Tony Swan
Hør opp, alle dere nouveau-riche rappere og kontanter-phat NBA makt fremover som er akkurat nå handel I Din G-wagens for denne enda dyrere super-status symbol: Du kan bli sittende fast i gjørma i denne wundertruck veldig enkelt med Disse Pirellis, som er designet for motorveien. Det skjedde i landlige Michigan i fjor vår, da en av oss bestemte oss for å kjøre gjennom en bondes soggy field. De dyre 19-tommers P-Nullene sank helt opp til navene. Det var en vanlig ol-pickup lastebil som trakk denne 450-hp teknologiske vidunder fra mucken. Minner oss om ALLE SUV-eiere vi så i grøfter i vinter som trodde At Suvene deres gjorde dem uovervinnelige. – Steve Spence Det er vanskelig å tro at et kjøretøy som er så tungt, kan skyves fremover dette raskt med bare 450 turboladede hestekrefter, men tallene lyver ikke. Cayenne er seriøst rask, og i stand til 161 mph, som setter den i en kategori helt av seg selv. Det er også en demon off-road, som jeg fant ut i løpet av å kjøre I Cayenne Crossing Drive For Hope, en langrenns veldedighet kjører med to-lane og no-lane veier på en 2700-mile kurs. På Peters Mill trail i nord-Virginia, Cayenne Turbo bare oppdratt tilbake og lo på steinete terreng, løftet seg opp av suspensjon, og handily gikk gjennom åtte miles av rent helvete. – Jim McCraw