Suzuki DL 650 V-Strom
| . |
|
Make Model |
Suzuki DL 650 V-Strom |
|
Year |
2004-05 |
|
Engine |
Four stroke, 90°-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder. |
|
Capacity |
645 cc / 39.4 cu-in |
| Bore x Stroke | 81 x 62.6 mm |
| Cooling System | Liquid cooled |
| Compression Ratio | 11.5:1 |
| Lubrication | Wet sump |
|
Induction |
Fuel Injection 39 mm |
|
Ignition |
Electronic Ignition |
| Spark Plug | NGK, CR8E |
| Starting | Electric |
|
Max Power |
49 kW / 66.6 hp @ 8800 rpm |
|
Max Torque |
63.1 Nm / 6.4 kgf-m / 45.5 lb-ft @ 7600 rpm |
| Clutch | Wet, multiple discs, cable operated |
|
Transmission |
6 Speed |
| Final Drive | Chain |
| Frame | Aluminium, twin spar |
|
Front Suspension |
Telescopic, coil spring, oil damped, spring forspenning justerbar |
| Forhjulsreise | 160 mm / 6.2 in |
Bakfjæring |
koblingstype, oljedempet, spiralfjær, fjærforspenning fullt justerbar, Returdempingskraft fullt justerbar | bakhjulsreise | 163 mm / 6.4 in |
|
Front Brakes |
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS |
|
Rear Brakes |
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS |
|
Front Tyre |
110/80R19 |
|
Rear Tyre |
150/70R17 |
| Dimensions | Length 2290 mm / 90.1 in Width 840 mm / 33.0 in Height 1390 mm / 54.7 in |
| Wheelbase | 1555 mm / 61.2 in |
| Seat Height | 820 mm / 32.3 in |
| Ground Clearance | 165 mm / 6.4 in |
|
Dry Weight |
194 kg / 427.6 lbs |
| Wet Weight | 220 kg / 485 lbs |
|
Fuel Capacity |
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal |
|
Standing ¼ Mile |
13.2 sek |
Topphastighet |
180 km/t / 112 mph |
med motorsykler mer spesialisert enn noensinne, kan du nå ha en hel stab av maskiner (Penger tillater) og velge en ideell for oppgaven i øyeblikket. Dessverre er det imidlertid ikke så lett å ta dem alle med deg på en flerdagers tur.Hvis du leter etter en motorsykkel for å dekke mange forhold — eller hvis budsjettet begrenser deg til en — er det få valg som er så allsidige som Suzuki DL650 V-Strom.jeg har nylig avsluttet en ukes lang tur På Wee-Strom (som mange av sine eiere kjærlig dub mindre Av Suzuki V-Strom modeller) som ville teste allsidigheten til noen motorsykkel.turen begynte med en 500-pluss-mil dag, for det meste på interstate highways, FRA ama hovedkvarter I Ohio Til New England. Det ble etterfulgt av noen dager å utforske Fra Massachusetts kysten Til New Hampshires White Mountains, på alt fra fire-lane motorveier til rutted grusveier. Noen ganger i regnet.høydepunktet på turen var en tur til toppen Av Mount Washington, på 6,281 fot den høyeste veien I Nordøst. (Les mer om turen i oktoberutgaven Av American Motorcyclist magazine.)
faktisk, i løpet av turen, gjorde jeg omtrent alle former for ikke-konkurranse ridning mulig bortsett fra stier og en spordag på en veibane. Og I de rette hender kunne V-Strom håndtere milde stier og ville heller ikke skamme seg på din lokale spordag.
med allsidighet sånn, hvordan kan du gå galt? Vel, bare ved a velge V-Strom nar en annen sykkel ville bedre oppfylle kravene til din personlige ridemiks.
Du ser, v-Strom 650 slots inn i sin egen nisje i den voksende, men fortsatt små eventyr-touring kategorien. DET tilbyr et lettere, billigere alternativ til de store riggene i adventure-touring-verdenen, SOM BMW R1200GS eller KTM 950 Adventure, på den skitne enden av skalaen, Til Triumph Tiger og den større DL1000 V-Strom, på den gateorienterte enden av serien. SAMTIDIG ER DL650 mer motorvei enn dual-sport thumpers noen ganger presset inn i lignende plikt, For Eksempel Kawasaki KLR650 eller Honda XR650L, begge sist oppdatert for mer enn et tiår siden.Den mindre V-Strom treffer denne delen av markedet med en pakke som blander den søte 645cc, 90-graders, drivstoffinnsprøytede V-twin fra gaten SV650 med en mer oppreist, dirtbike-lignende kjørestilling, vindbeskyttelse fra en stor fairing, Bridgestone Trail Wing dekk-dual-sport gummi med en street bias-og en sjenerøs bensintank. Med 5,8 liter ombord og V-Strom ‘ s sparsomme drivstofføkonomi, er det enkelt å lage 250 miles mellom gassstopp uten å trykke lykken.
dette oppsettet fungerer ganske bra ute på motorveien. V-twin har blitt retuned for mer lavt dreiemoment i V-Strom, sammenlignet med SV650, og det gir et bredt spekter av kraft.Du vil ikke få high-end rush av en sportsbikes firesylindrede, og du vil heller ikke få det off-idle, traktorlignende dreiemomentet til en stor cruiser ‘ S V-twin, men mangelen på drama lurer. Strøm er tilgjengelig nesten uansett hvor nålen peker på turtallet.
En annen medarbeider som syklet på sykkelen klaget over vibrasjonsfrekvensen ved motorveihastigheter. Personlig la jeg aldri merke til vibrasjonen, selv etter en 12-timers dag på sykkelen. En persons irriterende buzz er en annen behagelig thrum (lave frekvenser plager meg, for eksempel, mens de fleste ikke kan stå en høyfrekvent vibrasjon), men generelt er 90-graders V-twin en jevn kraftverk.
drivstoffkapasiteten og den oppreiste kjørestillingen, kombinert med fairingens generøse vindbeskyttelse, gjør lange, uavbrutte motorveier mulig. Frontruten er justerbar-så lenge du ikke har noe imot å få ut verktøysettet og fjerne noen bolter. Men selv i nedre posisjon er skjermen så høy som de fleste vil ha. Det er bare et snev av buffeting, men ingenting som sliten meg.
det samme kan ikke sies om setet. Eiere AV DL1000 V-Strom virker lykkeligere med sine sitteplasser. Jeg mistenker At Suzuki sikte på å gjøre 650-kjøpere føler seg komfortable med å få begge føttene på bakken,men det myke, lille setet er det svake punktet i kjørelengde. Passasjerene får faktisk et bredere, mer behagelig sted å sitte.
Av fortau Er V-Strom litt for tung og mangler litt i suspensjonsreise for virkelig farlig plikt. På fortau ville litt mer kraft fra frontbremsene være fint på gaten. Men igjen er suspensjonen kalibrert for å fungere godt der sykkelen tilbringer mesteparten av tiden, på asfalt, og bremsene er satt opp for å utføre under en rekke forhold, inkludert grusveier og smuldrende fortau.det du får i bytte for disse mindre kompromissene er en sykkel som vil være 80 prosent så komfortabel som en dedikert sport-touring sykkel på motorveien, og 80 prosent så kompetent på smuss som en street-legal dual-sport thumper. Hvis du er den typen rytter som tilbringer de fleste dager på fortau, men nyter evnen til å slå ned en grusvei på et innfall, bare for å se hva som er der, Vil V-Strom slå ditt søte sted.
du kan finjustere sykkelen enda mer presist til dine behov med et par tilbehør. V-Strom blir mer turverdig ved å legge Til Suzukis valgfrie fargematchede saddlebags og en topp sak. Med sykkelens standard bagasjehylle vil det også være en enkel sak å legge til en ettermarkedsboks.
ettermarkedet leverer også varer for Å gjøre V-Strom mer off-road verdig, for eksempel bash plater, håndbeskyttere og motor vakter som beskytter den store kåpe i tilfelle en tipover.
prisen På v-Strom allsidighet er relativt beskjeden: MSRP er $6,699.
Som er mye billigere enn å kjøpe en full stabil sykler. Og mye lettere å ta med deg