SOCATA

HISTORIEN OM SOCATA kan spores tilbake til grunnleggelsen Av den franske flyprodusenten Morane-Saulnier i 1911. I løpet Av 1966 endret Morane-Saulnier navn TIL SOCATA (som er en forkortelse for Societe De Construction d ‘Avions De Tourisme et D’ Affaires, fransk for «Selskap for bygging av fly for turisme og næringsliv») etter selskapets oppkjøp Av det statseide aerospace interest Sud Aviation. I løpet AV denne perioden av eierskap, SOCATA fokusert sin virksomhet på generell luftfart, produksjon tusenvis av småfly gjennom siste halvdel av det 20.århundre.

En Av selskapets mer populære produkter var Rallye familien av generelle fly. I løpet AV 1979 bestemte SOCATA seg for å omorganisere og rebrand mye av sine produksjonsprogrammer, hvorav et av resultatene var omdøpet av De ulike modellene Av Rallye-serien, hver med et individuelt» Mer Gallisk » navn. I løpet av 1980-tallet ble Rallye gradvis erstattet og faset ut av Produksjon I Frankrike av Den nyere Socata TB-serien. I løpet av desember 1984 ble den endelige Rallye av ca 3300 fly, en væpnet R235 Guerrier-modell, levert. SOCATAS beslutning om å avslutte produksjonen i Frankrike var imidlertid ikke slutten på all produksjonsaktivitet. I løpet AV 1970-tallet hadde SOCATA solgt en lisens for produksjonen Av Rallye 100st-modellen til det polske Statlige luftfartsselskapet PZL, noe som førte til at flyet ble uavhengig konstruert i sine anlegg i Warszawa som PZL Koliber (Humming Bird). Den 18. April 1978 utførte det FØRSTE PZL-bygde flyet sin jomfrutur, og i løpet av det følgende året begynte produksjonen av Koliber.

Socata TB9 Tampico rstatt firmaets eksisterende og svært vellykkede rallye-serie. I løpet av 1979 ble Produksjonen av Rallye-familien trukket ned etter hvert som produksjonen av den nye familien ble trappet opp; de første oppføringsmodellene ble betegnet SOM TB-9 Tampico og TB-10 Tobago. Den 18.desember 1980 ble en forbedret modell av flyet, betegnet SOM TB20, tildelt sin typesertifisering av de franske luftfartsmyndighetene. Under Match 1981 ble den første leveransen av en produksjon TB20 fullført til en tysk kunde. Ulike forbedrede modeller AV TB-serien ble senere utviklet.SOCATA adopterte en enkel monteringsfilosofi ved sitt endelige monteringsanlegg I Tarbes, og valgte å bare fullføre et gitt fly etter å ha mottatt en bestilling på det. Grunnleggende fly ville bli produsert i avansert og ferdig på bestilling, slik at kundespesifiserte modifikasjoner og valgfritt utstyr kunne installeres i henhold til deres krav. Mens typen ble fullført på en enkelt samlebånd på anlegget, alle modeller, lav og topp end alike, ble ferdig på samme linje. I begynnelsen AV 1993 produserte SOCATA rundt 12 fly AV TB-serien per måned, i midten av året hadde dette dyppet til omtrent 8 fly per måned.I løpet AV 1980-tallet, SOCATA, etter å ha identifisert en ledig markedsposisjon for en spesialbygd optimalisert enmotors fly i stand til rask personlig transport og lette last plikter, ble interessert I Stempeldrevne Mooney 301 småfly Av Mooney Airplane Company. Følgelig begynte samtaler mellom Mooney og SOCATA om emnet for å produsere et turbopropdrevet derivat av 301. Produktet som kom ut av disse diskusjonene var et nytt design, referert TIL SOM TBM 700, som var betydelig tyngre enn den opprinnelige 301, mens den var utstyrt med mer enn dobbelt så mye tilgjengelig kraft. Prefikset av betegnelsen, TBM, stammer fra initialene «TB», som står For Tarbes, den franske byen DER SOCATA ligger, mens» M » står For Mooney. Mens flere luftfartsselskaper hadde studert eller på annen måte vurderte utviklingen av et slikt fly, var TBM 700 det første høyytelses enmotors passasjer – / lastefly som ble satt i produksjon. Fra starten av ble det etablert viktige ytelseskriterier som krevde høy pålitelighet, samtidig som DE var i stand til en uovertruffen hastighet/høyde kombinasjon blant TBM 700 andre enmotors jevnaldrende.

i løpet av juni 1987 ble det Derfor etablert et joint venture, KALT TBM International, med sikte på å fullføre utviklingen AV TBM 700-designet og for å utføre produksjonen av det nye flyet; eierskapet til joint venture ble delt mellom mooney og socatas daværende morselskap, en hryvrospatiale.:135 et par separate produksjonslinjer for TBM 700 ble planlagt, en lokalisert På Mooneys anlegg I Kerrville, Texas, som var ment å imøtekomme Det Amerikanske markedet, og den andre basert PÅ SOCATAS fabrikk I Tarbes, som ble satt til å produsere fly for kunder over hele verden. I løpet av slutten av 1980-tallet og begynnelsen av 1990-tallet ble Mooney rammet av vedvarende skattemessige mangler; derfor valgte Mooney I Mai 1991 å trekke seg fra å delta i joint venture, og forlot SOCATA som det primære selskapet som var involvert i programmet.Den 14. juli 1988 gjennomførte DEN første TBM 700 prototypen jomfruturen.135 Flight testing viste at nesten alle de etablerte målene for design hadde blitt oppnådd, fører til rask fremgang mot produksjon. Den 31. januar 1990 ble typesertifisering mottatt fra franske myndigheter; den ble etterfulgt av tildeling AV US Federal Aviation Administration (FAA) sertifisering den 28. August 1990. Tidlig i 1990 kom den første leveringen AV EN TBM 700; den første produksjonen av 50 fly ble utsolgt nesten umiddelbart. Tidlig tilbakemelding fra operatører og piloter var vanligvis positivt om egenskapene til det nye flyet, ofte priste sin fart og sjenerøse kraftmarginer blant andre attributter. Ifølge aerospace publikasjon Flying, MENS TBM 700 hadde raskt vist seg populær og en god fly på sine egne meritter, tjenester OG støtte fasiliteter SOCATA gitt var et første punkt av svakhet. SOCATA, erkjenner den kritiske betydningen av en effektiv støtte infrastruktur, investert tungt i å forbedre verdensomspennende støtte for type; i stedet for å være utelukkende avhengig av tredjeparter og samarbeidsordninger med andre selskaper, firmaet utviklet sine egne anlegg. SOCATA åpnet sitt eget servicesenter I Florida, samt etablerte et nettverk av distributører i stand til både salg og tjenester FOR TBM 700. På slutten av 1990-tallet økte salget av denne typen i det Nordamerikanske markedet dramatisk.I løpet av 2000 BLE SOCATA et heleid datterselskap av DET multinasjonale luftfartsselskapet EADS; kort tid etter ble virksomheten omdøpt TIL EADS SOCATA. DEN 27. juni 2008 annonserte EADS sin intensjon om å selge en kontrollerende eierandel I EADS SOCATA til DEN franske teknologivirksomheten DAHER, men ville beholde en minoritetsandel i SELSKAPET. DEN 3. November 2008 annonserte EADS OG DAHER at DE hadde nådd en endelig avtale for DAHER om å kjøpe en 70% eierandel I EADS SOCATA. DEN 7. januar 2009 bekreftet DAHER oppkjøpet av en 70% majoritetsandel I SOCATA.i slutten av 2009 ble DET annonsert AT EADS SOCATA hadde inngått en avtale med Et privat selskap, JetSet International Ltd, om salg av typesertifikat, verktøy, komponenter, ingeniørplaner og tegninger For Morane-Saulnier MS. 760 Paris, et jetdrevet forretningsfly utviklet av SOCATAS forgjenger. Firmaet hadde separat kjøpt i overkant Av 30 pensjonerte MS760s fra den franske og Argentinske myndigheter; JetSet International Ltd hadde angivelig ambisjoner om å pusse opp disse eksisterende fly og installere dagens generasjons jetmotorer og avionikk for å selge dem videre til operatører for omtrent $550.000.I juni 2014 annonserte Daher at De hadde kjøpt de resterende 30% AV EADS SOCATA fra Airbus Group (tidligere EADS), noe som gjør Det til et heleid datterselskap av selskapet. I Løpet Av Mars 2015 ble BRUKEN av SOCATA-navnet formelt avviklet, divisjonen ble rebranded som just Daher for å tilpasse seg nærmere sitt nye morselskap.