Hva Er L?Cuomo rocket den regionale transportverdenen denne uken da han jublet en rapport som tyder på at de eksisterende cross-Hudson-tunnelene mellom New Jersey og New York ikke trenger en full nedleggelse for å gjenoppbygge dem, og potensielt kaste enda en skiftenøkkel inn i planen om å bygge et nytt par tunneler for å øke interstate rail kapasitet, en $13 milliarder del Av Gateway-Prosjektet.
Det er den siste forvirrende vridningen i den tiår-pluss-lange sagaen.på søndag foreslo guvernøren at en rapport gjort For Port Authority av konsulenter London Bridge Associates viste at de eksisterende århundre gamle tunnelene kunne løses mens de fortsatt var i bruk – en strategi han brukte da han bigfoot ekspertene i fjor og bestemte seg for å fikse en dårlig skadet L-togtunnel uten full nedleggelse. Cuomo (og utenfor konsulent) planen stod på hengende strømkabler på stativer på tunnelveggene og omsluttende ødelagte betongvegger i Fiberglas i stedet for de mer forseggjorte (og kanskje langvarige) reparasjonene som opprinnelig var planlagt.Cuomo-ordningen hadde en fordel: tunnelbanetjenesten kunne fortsette, om enn på en avkortet tidsplan, mens reparasjoner ble gjort, så det er kanskje ikke overraskende At Cuomo fremmer lba-rapporten, noe som gjør at reparasjoner kan gjøres på netter og helger. Og kritisk for Fremtiden For Gateway-Prosjektet, foreslår rapporten at reparasjonene kan gjøres uten å bygge et annet par tunneler først — en tidsbesparende, men kontroversiell forestilling.
Hvor godt Gikk Cuomos bombeskall over? Virkelig bra … med mindre du verdsetter meningen fra Hele New Jerseys politiske lederskap og Amtrak selv, som alle foreslo At Cuomo hadde forrådt dem.
Hele New Jersey politiske klassen og Amtrak fordømmer en rapport, støttet Av Gov. Cuomo, som antyder NY og NJ kan bruke Sin L-tog fix Til Amtrak ‘ S Hudson River tunnel (https://t.co/KsaeJoiAgH) pic.twitter.com/P3ZVMgadUi
— Dana Rubinstein (@danarubinstein) 24. November 2020
Cuomo har sagt at en raskere løsning for den eksisterende tunnelen ikke trenger å konkurrere med behovet — og la oss være klare, det er behov-for nye tunneler for å øke kapasiteten. Men La oss også være ekte: New Jersey Og Amtrak er bekymret for at hvis tunnelene skal løses mens de fortsatt serverer pendlere, vil politisk vilje tørke opp for nye tunneler; i det minste kan mer intens studie av den føderale regjeringen resultere i en helt ny miljøpåvirkningserklæring, noe som ville være enda en forsinkelse for innsatsen.Amtrak har også en egen studie som foreslo et stort behov for to nye tunneler, deretter en full nedleggelse og gjenoppbygging av de gamle tunnelene.Observatører utenfor Dirty Jerz stiller også spørsmål ved Om London Bridge Associates-planen er gjennomførbar, gitt at strømkablene som vil bli racked i tunnelene, er forskjellige fra kablene i l-togtunnelen.»Min forståelse er at dette er forskjellig Fra l-togtunnelen, at de elektriske kablene som går gjennom den er mye større og mye tyngre, de er den fulle elektriske infrastrukturen for å kjøre systemet, ikke bare for togene,» sa Felicia Park-Rogers, direktør for regionale infrastrukturprosjekter ved Tri-State Transportation Campaign. «De er større, de er tyngre, de er farligere.»Gateway-Prosjektet er den evige, dødsløse innsatsen for å øke togkapasiteten over Hudson River, noe som vil gjøre livet mindre elendig for 200.000 Daglige New Jersey Transit og Amtrak-ryttere. Ideen går tilbake til 1990-tallet og har spredt flere guvernører I New York og New Jersey; Når Joe Biden blir svoret i neste januar, vil ideen lande på skrivebordet til en tredje amerikansk president uten å ha gjort noen store fremskritt.Den opprinnelige ideen, et par tunneler og en ny pendlerbanestasjon nær Penn Station, kjent Som Tilgang Til Regionens Kjerne, fikk godkjenning og finansiering fra den føderale regjeringen i 2009. ARC skulle finansieres i en treveisavtale, med den føderale regjeringen, Port Authority og New Jersey Turnpike Authority som bidrar til $ 8.7 milliarder. Men da-Gov. Chris Christie nixed prosjektet i 2010 som en måte å bevise Hans Tea Party bonafides, etter en tvist Med Obama-administrasjonen over det han sa var kostnadsoverskridelsesproblemer og den føderale regjeringens insistering på At New Jersey antar noen overskridelser, men den føderale regjeringen la til slutt ut en rapport som bestrider hans krav.ideen ble gjenfødt Som Gateway-Prosjektet i 2011, presset av Daværende Sen. Frank Lautenberg (D-Nj) og Amtrak. I tillegg til de to nye tunneler, Gateway var en engros sprucing opp cross-Hudson erfaring, med flere prosjekter som erstatter Sagtann Broer I New Jersey, erstatte den eksisterende Portal Bridge med en ny bro som ga separate nord og sør spor og utvide Penn Station for å gjøre bruk av den nye kapasiteten som tilbys av hele prosjektet.Regionale ledere så Gateway som viktigere enn Noen gang etter At Orkanen Sandy skadet de eksisterende tunnelene i 2012, men finansieringsspørsmål begrenset fremgangen på prosjektet gjennom Slutten Av Obama-administrasjonen. New York og New Jersey ble til slutt enige om å finansiere en del av det nye tunnelprosjektet Med Amtrak, Men President Trump nektet da å frigjøre føderale midler til tunnelbygging i 2018, og forslagets Endelige Miljøpåvirkningserklæring har satt i en skuff et sted i tarmene I US DOT helt siden, og venter på godkjenning.
«søknaden er inne,» sa en kilde nær prosjektet. «Og det er sannsynlig at en ny administrasjon vil handle på det .»
Politisk Synes Cuomo å stå alene på ideen. Sen. Chuck Schumer kontor reagerte ikke på et spørsmål om HVORVIDT lba-rapporten kunne spore Gateway, men en talsmann for senatoren sendte en nylig pressemelding som fremhevet Schumer ‘ s all-caps-påstand, «SENATOR OPPFORDRER BIDEN ADMIN TIL Å LOGGE SEG PÅ GATEWAY EN GANG SVERGET INN.»
Lås Opp Gateway-finansiering. Det er samtalen fra @ SenSchumer. Han sier at pengene til det nye jernbaneprosjektet er der, Men President Trump har holdt det som gissel. Når Biden blir Prez, Schumer forventer Gateway vil få signaturen den trenger. @wcbs880 bilde.Twitter.com/rjrfst3pnx
— Peter Haskell (@peterhaskell880) 16.November 2020
president-elect Biden er en eksplisitt tilhenger Av Gateway-Prosjektet, etter å ha sagt at det ikke var «ingen større infrastrukturprioritet i landet enn Gateway-Prosjektet» i 2017, og kaller for en «ny, tryggere Hudson River-Tunnel» på sin overgangsside, som foreslår en liten grad av interesse for å bygge de to nye tunnelene.guvernøren har vært ambivalent Til Gateway tidligere, for eksempel en kommentar han gjorde i 2015, og protesterte Mot At New York betalte for noen av tunnelkonstruksjonene ved å si: «Det er ikke min tunnel .»Staten står også overfor en betydelig budsjettknase akkurat nå, og selv i 2018 sa guvernøren at han ikke ville betale mer enn statens bidrag på 3,25 milliarder dollar, slik at rapporten kunne være en siste forsøk på å betale for tunnelen.Det er ingen tvil Om At Gov. Cuomo er glad i seg selv og sin egen utenfor-boksen tenkning når det gjelder transittreparasjoner. På spørsmål Om London Bridge Associates rapport, Cuomo skrøt til en reporter, «jeg tar særlig glede i å høre du støtter nå akseptert l tog reparasjon metodikk.»Og Cuomo var glad FOR AT MTA brukte metoder Fra l-togreparasjonsmetoden for å lappe Opp F – togtunnelen mellom Brooklyn og Manhattan, noe som gir mer tro på patch-and-dash-ideen. Guvernøren hadde også sine egne eksterne eksperter, ta en titt På East Side Access project (år inn i prosjektet som foregår under hans klokke). Han sa også en gang, «Glem dine transitteksperter» som svar på kritikere Av LaGuardia AirTrain.Men Cuomos Eget Penn South megaproject gir mindre mening uten Gateway økt kapasitet, og guvernøren oppfordret President Trump til å finansiere Gateway I Mai. Bare sist mandag kalte Cuomo godkjenningen av Gateway-Prosjektet en av de mange problemene som krever føderal inngrep som er like viktig som overbelastningsprising, til tross for potensielt å undergrave saken for den finansieringen med denne rapporten.Alt dette gjør Cuomos beslutning om å støtte opp rapporten, og potensielt ta På Seg En Chris Christie-esque rolle like før prosjektet kunne komme seg ut AV skjærsilden, en hæl tur verdig WWE, for sin suddenness, dårlig timing og ren uforståelighet av det hele.»Vi er så nær, vi er 60 dager Fra biden-administrasjonen, som for all hensikt har sagt at dette prosjektet er en tur,» Sa Park-Rogers.