med økende KOSTNADER FOR BART forlengelse, kritikere spørsmålet $500 millioner plan for ‘redundant’ Santa Clara segment

Passasjerer kan raskt gå fra Caltrain TIL BART På Millbrae stasjon. De ville være i stand til å gjøre det samme på en planlagt Ny Santa Clara BART stopp. Men på $ 500 millioner, er prislappen for høy til å rettferdiggjøre hva kritikere kaller et» overflødig » stopp?kostnaden for DEN etterlengtede BART-utvidelsen gjennom sentrum Av San Jose er på vei opp igjen, og legger til nytt drivstoff til kritikere som stiller spørsmål ved prosjektets siste stykke: et segment på 500 millioner dollar fra Diridon Station Til Santa Clara som i hovedsak dupliserer caltrain-tjenesten.Det vil koste 6,9 milliarder dollar å bygge hele seks kilometer, fire stasjonsforlengelse Fra Berryessa Til Santa Clara, ifølge De siste estimatene Fra Santa Clara Valley Transportation Authority, som bygger linjen SOM BART vil operere.Da planene for prosjektet kom sammen for mer enn to tiår siden, ble det ikke ansett som et stort problem at BÅDE BART og Caltrain skulle frakte passasjerer mellom De tilstøtende stoppene På Diridon Stasjon og Santa Clara. Caltrain var da en søvnig pendler jernbane med sparsom service, og stasjonen nær Santa Clara University ville VÆRE BART første skritt mot en dag å bringe sann masse transitt hele veien opp Halvøya.Men Caltrain vokste gjennom 2000-tallet, mer enn dobler sin rider før COVID-19 begynte å jage passasjerer bort.Selv om jernbanen står overfor de dårlige utsiktene til en midlertidig nedleggelse senere i år på grunn av pandemien, forutser VTA AT BART-utvidelsen kanskje ikke åpner i et tiår, noe Som gir Caltrain god tid til å gjenopprette og forfølge sine planer om å bære langt flere passasjerer takket være en nylig elektrifisert flåte.Så nå, midt i en global pandemi og lavkonjunktur, oppfordrer selv kollektivtransportforsterkere BART og VTA til å slippe Santa Clara-stoppet.»det segmentet er overflødig,» Sa Adina Levin, som driver nonprofit Friends Of Caltrain og jobber med transit group Seamless Bay Area. «Gitt TILSTANDEN TIL vtas økonomi og transittsystemets tilstand, er det høyden av uansvarlighet å betale for en overdreven dyr, risikabel og overflødig design.»Levin og Transittaktivisten Monica Mallon argumenterer for at den bedre løsningen ville være å avslutte BART-linjen På Diridon Stasjon, og spare knappe transportmidler for mer presserende behov som busstjeneste.»Ting har virkelig endret seg» siden velgerne godkjente Tiltak A for å finansiere BART-utvidelsen i 2000, Sa Mallon. «Det er på tide for oss å revurdere disse planene.»

‘Mer enn et stopp’

Supporters counter at utvidelsen vil koble BART riders Til Santa Clara University, byens historiske sentrum og nye transitt-orienterte utviklinger planlagt for området rundt tvillingstasjonene.VTA anslår At Santa Clara BART stop vil betjene 7800 daglige ryttere i 2035. Santa Clara caltrain-stasjonen var i gjennomsnitt 1.074 ryttere per ukedag i fjor. Capitol Corridor tog fra Sacramento og Altamont Corridor Express tog fra Stockton også stoppe I Santa Clara, før du fortsetter videre Til Diridon Stasjon.

Selv Teresa O ‘ Neill, Et Santa Clara-rådsmedlem som representerer byen på VTAS styre, ble målt i hvordan HUN vurderte VIRKNINGEN BART kunne ha på samfunnet.»I Santa Clara er det ikke på toppen av alles tenkning, «sa O’ Neill, i motsetning til hvordan utviklere og lokale tjenestemenn forventer AT BART kan anspore utvikling rundt nye stopp I San Jose.

» vil folk like det? Ja, » sa Hun Om Santa Clara-beinet. «Er Det absolutt sentrum for økonomisk vekst I Santa Clara? Kanskje ikke.»

til Slutt kan stasjonen selv ikke være hvorfor segmentet blir bygget.segmentets prislapp inkluderer også et nytt vedlikeholdsanlegg og lagerverft FOR BARTS flåte, planlagt for et industriområde VTA allerede har kjøpt like sørøst for stasjonen. UTEN DET, BART operatører måtte kjøre tomme tog 24 miles fra sentrum Av San Jose til systemets Hayward yard i starten og slutten av hver dag, kaste bort tid og penger, SA VTA talskvinne Bernice Alaniz.

«Det er mer enn et stopp,» Sa Alaniz. Slå tog rundt På Diridon Stasjon, la hun til, «Er ikke den mest effektive måten.BART talsmann Jim Allison kalte planen » en forsvarlig og økonomisk ansvarlig investering.»$400m kostnadsøkning

Mens Bay Area offentlig transport talsmenn desperat ønsker å se BART komme til hjertet Av Silicon Valley, kritikere sier Santa Clara station er et eksempel på problemer med utvidelsen som helhet som driver opp kostnadene.det siste kostnadsoverslaget for firestasjonsutvidelsen gjennom sentrum Av San Jose er en betydelig økning over PRISLAPPEN PÅ 5,6 milliarder DOLLAR VTA-tjenestemenn sitert for prosjektet i fjor. Før det hadde tjenestemenn pegged kostnaden på $4.7 milliarder.Alaniz bemerket at de tidligere estimatene ikke inkluderte finansierings-og beredskapskostnader, som totalt $506 millioner, og heller ikke en annen $323 millioner SOM VTA allerede har brukt til dags dato på prosjektet. Hun erkjente imidlertid at andre kostnader hadde steget som planleggere avansert sin design.Selv om kostnadene seiler godt over 1 milliard dollar per kilometer, sier vta-tjenestemenn at prislappen er i tråd med andre nylige store tunnelbaneprosjekter rundt California, for eksempel San Franciscos Sentrale T-Bane og utvidelsen Av Los Angeles Metro-systemets Lilla Linje Til Westwood.VTA sender inn sin formelle søknad denne måneden for et $ 1.7 milliarder føderalt stipend for å betale For Berryessa Til Santa Clara-utvidelsen, som den forventer å motta i høst. Federal Transit Administration i fjor ga byrået en $ 125 millioner forskuddsbetaling på sin pris under det nye Fremskyndet Prosjektleveranseprogrammet.resten av finansieringen for BART-utvidelsen kommer fra de to lokale salgsskattene som ble vedtatt for å finansiere prosjektet, samt statlige tilskudd, inntekter fra transittorienterte utviklinger og penger samlet inn I Regionalt Mål 3, Bay Areas brotolltur.utvidelsen er planlagt å bryte bakken i 2022; hvis den forblir i rute, kan tjenesten til sentrum Av San Jose og Santa Clara starte i 2029 eller 2030.Og til tross for kritikken om At Santa Clara-stoppet er overflødig, er det lite tegn PÅ AT VTA vil revurdere det.

«det er prosjektet vi sender inn,» Sa Alaniz.