Lilla Linjeutvidelse

Tidlige konseptrediger

Tidlige transittplanleggere anerkjente Betydningen Av Wilshire Boulevard som en ryggrad og nøkkel boulevard I Los Angeles. Tidlige planer for regional Metro Rail så for seg en rask transitt rute mellom Sentrum og Vestsiden, med en gren går nordover På Fairfax Til Hollywood og Inn I San Fernando Valley. I 1961 beskrev» New Proposed Backbone Route Plan » en t-bane langs Wilshire Boulevard fra Westwood Til Sentrum (og deretter forhøyet Til El Monte). Dette prosjektet ble aldri finansiert. Stemmesedler initiativer i 1968 og 1974 for å bygge en t-bane Til West Los Angeles ble avvist av velgerne, men i 1980 velgere vedtatt Proposition A, som skapte en halv prosent county merverdiavgift for å finansiere jernbanebygging. SOUTHERN California Rapid Transit District (SCRTD), en av Metro ‘ s forgjengere, planla en t-bane som skulle strekke Seg fra Sentrum Av Los Angeles Til Fairfax Avenue, deretter nordover På Fairfax Til Hollywood og Valley. På grunn av «metansonen» (se nedenfor) ble planen endret, Og Vermont Avenue ble valgt for nord-sør-ruten i stedet For Fairfax.

tidligere motstand og stans Av Wilshire branchEdit

Flere faktorer førte til en eventuell stans i planene om å utvide t-banen vestover Langs Wilshire Boulevard. I flere tiår, ruten ble fast i politisk og sosioøkonomisk debatt, med politikere som gir utløp for anti-subway følelser og NIMBY isolasjonisme. Byen Beverly Hills også imot t-banen, som gjorde to viktige lovgivere fra området: Kongressmedlem Henry Waxman Og Los Angeles City Councilman Zev Yaroslavsky.Etter en metaneksplosjon i 1985 i En Ross-Kjole for Mindre klesbutikk nær Fairfax og Third Street, Jobbet Kongressmedlem Waxman for å lovlig utpeke en stor del Av Mid-Wilshire som en » metan sone.»Denne sonen strekte seg på hver side Av Wilshire Boulevard fra Hancock Park til vest for Fairfax (gjennom områder av hans distrikt hvor undergrunnsopposisjonen var sterkest). Waxman var i stand til å passere føderal lovgivning som forbød all tunnelering gjennom denne sonen. I ettertid, noen planer for en t-bane vest For Western Avenue viderekoblet linjen sør rundt metan sone, Ved Hjelp Crenshaw, Pico, Og San Vicente Boulevards. DISSE planene kom aldri til å realiseres, OG for å kvalifisere for føderal finansiering, SCRTD i stedet startet på nytt og omdirigert t-banen nord På Vermont Avenue, deretter reiser vest Under Hollywood Boulevard og deretter nordover mot Dalen. Den Røde Linjen ble fullført i 2000.The Red Line project (Som omfatter Både Dagens rød Linje og Lilla Linje korridorer) begynte i 1986. Kort tid etter at byggingen begynte, begynte prosjektet å tegne en betydelig mengde dårlig press. Tilgang til mange lokale bedrifter ble blokkert i flere uker, noe som førte til at noen små bedrifter ble stengt. Uenigheter oppstod Mellom Metro og Veileder-Saliba (generell entreprenør på prosjektet) over titalls millioner dollar i kostnadsoverskridelser. Et synkehull i Hollywood syntes å symbolisere den katastrofale naturen til t-baneprosjektet. Som et resultat godkjente velgerne i 1998 et tiltak sponset av Fylkesveileder Yaroslavsky som forbød bruk Av Proposition A og Prop C sales tax-midler for enhver tunnelbanetunnel i fylket. Dette endte effektivt enhver sjanse For En Westside Subway i overskuelig fremtid.segmentet Av Red Line-prosjektet (siden Omdøpt Til Purple Line) Til Wilshire/Western ble fullført og begynte i Tjeneste i 1996. Wilshire / Western er i dag den vestlige enden Av Den Lilla Linjen.

Ny støtte og godkjenningrediger

I 2000 plasserte En urban kunstgruppe Kjent Som Heavy Trash tegn som reklamerte for en fiktiv «Aqua Line». Skiltene, med teksten «Kommer Snart», viste en t-bane rute som strekker seg Langs Wilshire til havet, med 10 stasjonsstopp. Selv om kampanjen var en spøk, det viste nyvunne støtte og avslørte frustrasjoner rundt mangelen På en t-bane som forbinder Santa Monica Og Westside Med Sentrum Av Los Angeles. Navnet» Aqua Line » ble senere repurposed som det foreslåtte navnet På Expo-Linjen.i løpet av 2000-tallet begynte støtten til t-banen å materialisere seg, hovedsakelig på grunn av den massive virkningen av trafikken På Wilshire Boulevard og i hele regionen. Metro Rapid bus linje som for tiden opererer langs Wilshire Blvd. kjører på kapasitet. I 2005 ble Antonio Villaraigosa valgt til borgermester i Los Angeles. I sin kampanje og etter valget erklærte Villaraigosa en utvidelse av en t-banelinje Til Santa Monica en stor prioritet, og tilbyr visjonære slagord som «t-bane til sjøen» ,» den mest brukte t-banen i nasjonen, kanskje verden» og » Det mest kostnadseffektive offentlige transportprosjektet I Amerika.»Som ordfører tjente Villaraigosa flere år som Metro Styreleder.I desember 2005, Kongressmedlem Henry Waxman, som hadde sponset «metan sone» tunneling forbud 20 år tidligere, kjempet for reversering av sin egen lovgivning, på en komiteens påstand om at tunneling gjennom metan sonen var nå trygt. For å få dette til å skje, introduserte Waxman ny kongresslovgivning (Hr 4653) for å reversere forbudet.I juli 2006 godkjente Metro-styret ansatte og finansiering for å starte En Stor Investeringsstudie (MIS) for å studere korridoren vest For Western Avenue for en mulig t-baneforlengelse. I den følgende måneden stemte Metrostyret for Å utpeke Wilshire-grenen av Den Røde Linjen, mellom Union Station Og Wilshire / Western Station, Som Den Lilla Linjen.

Med et nytt navn og en ny studie initiert, Begynte Lilla Linjeutvidelsen å motta offentlig støtte fra flere organisasjoner. I 2006 godkjente Westside Cities Council Of Governments utvidelsen. I September 2006 sluttet Både Cedars-Sinai Medical Center og UCLA Seg til Rådets Massetransittkomite for å argumentere for t-baneutvidelsen. I 2007 godkjente Beverly Hills Bystyret En Wilshire-justering som inkluderer en stasjon på hjørnet Av Wilshire og La Cienega boulevards og En Annen På Wilshire Boulevard mellom Beverly Drive og Rodeo Drive.Den 28. juni 2007 godkjente Metro-styret en kontrakt på 3,6 millioner dollar med Parsons Brinckerhoff for Å gi EN Alternativ Analyse (AA), en vurdering av tunnel gjennomførbarhet og konseptuell prosjektering med muligheter for fremtidig foreløpig prosjektering og miljøklarering for denne utvidelsen.Kongressmedlem Henry Waxmans lovgivning om å løfte forbudet mot tunneling gjennom «metan sone» ble endelig lov i desember 2007, som en del av 2008 omnibus utgifter regningen. Gjennomgangen av denne etterlengtede lovgivningen tillot for første gang på to tiår planlegging og bygging av en vestlig forlengelse av t-banen.I 2009 ble Wilshire Subway-Utvidelsen inkludert I Metro ‘ S Langtransportplan, og miljøstudier ble påbegynt.

environmental review processEdit

innledende alternativer analyseredit

under alternativanalysen ble mange alternativer vurdert. Disse inkluderte ulike justeringer, samt flere transportformer (heavy rail, light rail, bus rapid transit og monorail). De fleste justeringer var variasjoner / kombinasjoner av to grunnleggende justeringer: «Wilshire alignment «og»West Hollywood alignment».wilshire-innrettingen har blitt foreslått som en korridor Til Vestsiden i flere tiår. Wilshire Boulevard har mange destinasjoner langs sin sti, inkludert Miracle Mile, Beverly Hills og Century City. Ruten går vestover fra Wilshire/Western hovedsakelig Langs Wilshire Boulevard til Den når Santa Monica Boulevard. På punktet, ruten viderekobler Gjennom Century City før retur Til Wilshire I Westwood.vest-Hollywoods innretting (noen ganger kjent som «Den Rosa Linjen») ble foreslått under den offentlige kartleggingsprosessen. Ruten går Langs Santa Monica Boulevard Og San Vicente Boulevard, som forbinder Hollywood / Highland i nord til Wilshire route i sør. West Hollywood route generert betydelig støtte fra det offentlige, transitt talsmenn, Og Byen West Hollywood. Andre justeringer studert involvert ulike avvik Fra Wilshire Boulevard, for å tillate service til destinasjoner som Beverly Center, Cedars-Sinai Medical Center og Farmers Market.alternativanalysen anbefalte videre studier på fire alternativer:» No Build», TSM (Transportation Systems Management), Wilshire-Alternativet og Et Kombinasjon Wilshire/West Hollywood-Alternativ. Begge byggalternativene bruker heavy rail (HRT) som transittmodus, først og fremst fordi dette vil tillate samtrafikk til det eksisterende Metro Rail subway-systemet. Alle foreslåtte justeringer som involverer andre transittmoduser (monorail, LRT og BRT) ble eliminert.

DEIR-alternativrediger

de fem alternativene som vurderes I Utkastet Til Miljøpåvirkningsrapport er:

alternativer 3 og 5 er byggalternativene overført fra Alternativanalysen (aa). I tillegg ble tre nye alternativer (Alternativ 1, 2 og 4) lagt til. Disse nye alternativene er variasjoner av DE TO AA-anbefalte alternativene som alle stopper kort Av Santa Monica. De ble lagt til for å gjenspeile realitetene av begrensede tilgjengelige midler, samt prioritetene i Metro ‘ S Long Range Transportation Plan (LRTP).

tabellen nedenfor viser alle potensielle t-banestasjoner, og alternativene de gjelder for:

i tillegg til de fem byggalternativene identifiserte DEIR seks sett med alternativer:

Rutevalg: Alternativ 2Edit

I September 2010 publiserte Metro utkastet til miljøpåvirkning for prosjektet. Rapporten ga ingen spesifikk anbefaling blant de fem alternativene. Metro-ansatte signaliserte imidlertid at Bare Alternativ 1 og 2 ville være seriøse kandidater For Det Lokalt Foretrukne Alternativet, siden bare de to alternativene samsvarer med prosjektets omfang definert i Measure R og Metro ‘ S Long Range Transport Plan (LRTP).

I oktober 2010 Anbefalte Metro-ansatte fortsatt studie På Alternativ 2. Ansatte anbefales også:

• Crenshaw Stasjon: slett.Wilshire / Fairfax Stasjon: bygg øst stasjon alternativ.
• La Cienega Stasjon: bygg øst stasjon alternativ.
• West Hollywood-Tilkoblingsstruktur: slett.
• Century City Station:

• fortsett å studere Både Santa Monica og Constellation stasjon alternativer.fortsett å studere Constellation North og Santa Monica tilpasningsmuligheter mellom Beverly Hills og Century City.
• fortsett å studere Bare Østjusteringsalternativet mellom Century City og Westwood.Westwood / UCLA Station: fortsett å studere Både Wilshire/Westwood og Wilshire / Gayley stasjon alternativer.Westwood / VA Hospital Station: fortsett å studere BÅDE VA Hospital North Og VA Hospital South station alternativer.
• Lager-Og Vedlikeholdsanlegg: utvid Eksisterende Divisjon 20-anlegg.Ved å eliminere West Hollywood-Forbindelsesstrukturen eliminerte Metro-ansatte den fremtidige muligheten For En West Hollywood-linje som en tungbanegren av Wilshire-T-Banen, som beskrevet i Alternativ 4 og 5. Ansatte sitert $ 135 millioner kostnader, samt lavere enn forventet ytelse og kostnadseffektivitet. Staff igjen åpne muligheten for andre fremtidige alternativer som ikke ville kreve en tilkobling struktur som bybane, med en mulig fremtidig utvidelse sør for Wilshire På San Vicente Boulevard, koble til en fremtidig utvidelse Av K Linjen som nå bygges som ville kjøre nord For Exposition Boulevard.På grunn av protester fra Beverly Hills innbyggere og lokale tjenestemenn, Metro Styret godkjent en endring ber om detaljert studie og sammenligning av De To Århundre byen stasjon alternativer I FEIR. Metro slutt valgte Century city station plasseringen Av Constellation Boulevard Og Avenue Of The Stars krysset, mishager Beverly Hills og dens skolekrets som ruten reiste Under Beverly Hills High School. De foretrakk Santa Monica Boulevard og Avenue Av Stjernene krysset. Metro hevdet jordskjelv feil og tilstøtende en golfbane gjort plasseringen uønsket og ville være under-servert. Etter juridiske slag Og rettshøringer Metro seiret, beviser DEIR var riktig. På Metro Styremøtet i slutten av oktober 2010, Metro Styret sertifisert DEIR og akseptert de ansatte anbefaling Som Lokalt Foretrukket Alternativ (Lpa). En Metro presentasjon datert oktober 29, 2013, viser ruten Til Westwood Veteran ‘ S Administration Medical Center blir godkjent, Og Fase I segmentet Til La Cienega hadde startet. Denne presentasjonen viser også byggemetoder og tidslinje for alle tre faser.
  

  prosjektbudsjett og planleggingrediger

  prosjektets estimerte kostnader har økt siden det først ble foreslått på 1950-tallet. Metro foreslått Tiltak R i 2008; estimerte kostnader i 2008 oversteg Metro tilgjengelige midler, så de bestemte seg for å fremme passering av tung jernbane Til Westwood og droppet bruken av lokalt brukte begrepet «Subway To The Sea». Dette ble gjort for å redusere kostnadene, bringe offentlig bevissthet for å hjelpe passere mål R Og dekke central LA og koble Century City til downtown LA. Expo-Linjen Til Santa Monica beach var under bygging på den tiden, Og Metro ønsket ikke å fremme to linjer Til Santa Monica da de trengte countywide støtte for passasje.Metro anslått i slutten av 2000-tallet hele prosjektet vil koste $ 4.2 milliarder (2008 dollar). Etter gjennomføringen Av Tiltaket r salgsskatt i 2008 ble ytterligere $4.074 milliarder lagt til byggfondene. I 2016 passerte la county velgere Mål M og midler ble bevilget for å akselerere prosjektet.Metro anslår at trefaseprosjektet, som legger til 9 miles av spor og 7 nye stasjoner, vil koste totalt 8, 2 milliarder dollar. Metro har mottatt over halvparten av sine midler fra» New Starts » tilskudd og lav rente lån fra den føderale regjeringen.

  i henhold til den akselererte tidsplanen Etter mål M, vil hele utvidelsen til slutt bli åpnet i tre segmenter som følger:

  • 2023: åpen For La Cienega;
  • 2025: åpen For Century City / Constellation;
  • 2026: åpen For Westwood / VA. Finansiering er søkt å ytterligere akselerere prosjektets tidslinje som tjenestemenn foretrekker å åpne alle stasjoner før starten av 2028 Sommer-Ol og Paralympic Games, Som Los Angeles vil være vert For.Bhusd-President Lisa Korbatov protesterte mot plasseringen av tunnelbanetunnelen under Beverly Hills High School mellom Wilshire / Rodeo og Century City/Constellation-stasjonene, og bemerket at distriktet hadde planlagt å bygge nye bygninger og en underjordisk parkeringsplass nøyaktig hvor tunnelen ville påvirke videregående skole eiendom.Metro valgte en rute som plasserte Century City / Constellation station På Constellation Boulevard i Stedet For Santa Monica Boulevard, på grunn av lavere rider projeksjoner ved Siden Av Los Angeles Country Club og et jordskjelv feil sone i sistnevnte område. Korbatov hevdet At Metro ikke riktig studere ruten Til Constellation Boulevard stasjon, og sa at det kan utgjøre en sikkerhetsrisiko for studenter, siterer ingen kilder. Hun påpekte også at tunnelbanetunnelen ville hindre BHUSD fra å utføre mange av sine langsiktige byggeplaner. Skolen distriktet og byen anlagt en sak i juli 2012 mot Metro.i April 2014 avgjorde Los Angeles County Superior Court Judge at Metro hadde gjennomført miljøstudier i Henhold Til California Environmental Quality Act og en transittforhandling under kravene i Public Utilities Code. BHUSD og Beverly Hills interessegrupper, etter å ha brukt $10 millioner på søksmålet gjennom August 2017, mistet klagen for å hindre Metro fra å inngå KONTRAKT med FTA for t-baneprosjektet. Skolen distriktet og byen anket avgjørelsen Til California Court Of Appeals og tapte igjen, retten siterer Metro er i samsvar.DEN 26. januar 2018 sendte BHUSD IGJEN en søksmål mot FTA og Metro for at DE skulle gjennomføre en annen miljøstudie av helsehensyn og forby FTA fra å gi føderale midler Til Prosjektet til byråene har fullstendig overholdt føderal lov. BHUSD påstod i juni 2018 At Lilla Linjekonstruksjon I Century Park East property påvirker deres eiendom. Metro svarte de er i samsvar med deres kompakt avtale gjort før bygging. Metro svar på den nye søksmålet uttalt at de har overholdt og supplerende miljø I Beverly Hills og Century City/Constellation station oppfyller alle juridiske krav. Den ekstra analysen bekrefter at de trygt kan bygge prosjektet, inkludert delen under Beverly Hills High School. Så sent som i oktober 2018, Lisa Korbatov og andre medlemmer AV BHUSD opprettholdt distriktet fortsetter sin litigious handling mot Metro og Purple Line Extension byggeprosjekt. I juni 2019 ble søksmålet satt på vent av en lokal tingrettsdommer. Ingen handlinger tatt, sier det er i «Abeyance». BHUSD ber om mekling. Metro har avvist mekling tidligere, og citerer at DE alltid har vært i samsvar MED deir / EIR-resultatene og tidligere miljøvurderingsstudier lagt til av domstolene. I Mai 2020 tok domstolene Igjen Med Metro, og citerte «Metro fornøyd forpliktelsen og at deres besluttsomhet ikke var vilkårlig eller lunefull», og avsluttet søksmålet. Arbeidet fortsetter på t-banen forlengelse Og Metro rapporter det har ikke påvirket deres tidslinje for ferdigstillelse. De rapporterer sin «på tid og på budsjett».Lisa Korbatov Er Nå En Republikansk lobbyist FOR BHUSD og per rapporter har nå brukt over $ 16 Millioner i skole skatteobligasjoner for å saksøke Metro.