Internasjonal Innhøsting Travelall

Fjerde generasjon

Oversikt

Produsent

Internasjonal Innhøsting

modellår

1969-1975
1973-1974 (Wagonmaster)

montering

usa: Springfield, Ohio

Karosseri og chassis

Klasse

FULL-SIZE SUV

Karosseri stil

5-dørs vogn
4-dørs mannskap-cab pickup (Wagonmaster)

Relatert

Internasjonale Reiser

drivverk

motor

dimensjoner

akselavstand

119 tommer (3,023 mm)

lengde

203,9 tommer (5,179 mm)

bredde

77,6 tommer (1,971 mm)

høyde

egenvekt

for 1969 produksjon, international utgitt fjerde generasjon travelall sammen med redesignet d-serien pickups. Størrelse omtrent mellom Jeep Wagoneer og Chevrolet / GMC Suburban, Ble Travelall markedsført som en lastebilbasert stasjonsvogn. Mens Han fortsatt opprettholde mekanisk felles med Light Line pickup lastebiler, International hadde i stor grad delt Travelall inn i en distinkt modell linje, slotting det over Scout.

ved introduksjonen i 1969 ble fjerde generasjon Travelall tilbudt i 1000, 1100 og 1200 nyttelastserier. Som med tredje generasjon Ble 1969 Travelall tilbudt i både tohjulsdrift og firehjulsdrift konfigurasjoner (valgfritt på 1100 og 1200-serien). I tråd med Suburban, Den Travelall ble også tilbudt med opptil tre rader med passasjer sitteplasser. Mens Den ble tilbudt i et enkelt trimnivå, Ble Travelall tilbudt i flere interiørkonfigurasjoner, alt fra relativt spartanske til velutstyrte versjoner som delte funksjoner i tråd med stasjonsvogner i full størrelse (inkludert utvendig trekorn).For 1971 mottok Travelall en oppdatering av frontfascien, delt med Light Line pickups; modellserienes nomenklatur ble endret til 1010, 1110 og 1210; for 1972 ble grillen revidert igjen. For 1974 gjennomgikk Travelall en andre nomenklaturendring, med 150 og 200 serier. Modelllinjen vedtok chassisrevisjonene av lastebilene, ved å vedta en spiralfjæret uavhengig frontfjæring (erstatte torsjonsstenger).

Mekaniske detaljer

gjennom produksjonen ble fjerde generasjon Travelall utstyrt med fire forskjellige motorer (delt mellom Scout og Light Line lastebiler). EN AMC-levert 232 kubikk-tommers inline-6 som en standard motor for 1000 fra 1969 til 1971; Som et alternativ, International tilbudt 304, 345, og 392 kubikk-tommers V8s. I 1973 og 1974, som følge AV mangel på IHC V8-motorer, Ble Travelall tilbudt med en valgfri AMC 401 cubic-inch V8 (kalt V-400 AV IHC). I 1975, etter vedtakelsen av netto hestekrefter, ble utgangene senket til 141-172 hk. Motorene ble paret med enten en manuell eller en automatisk girkasse.I slutten av 1971 introduserte International Et Bendix-utviklet anti-låsebremsesystem, Kalt Adaptivt Bremsesystem. En av de første kjøretøyene som tilbys med noen form for anti-låsebremser, det dyre alternativet ble sjelden valgt av eiere.

WagonmasterEdit

For 1973 og 1974, International markedsført en pickup lastebil versjon Av Travelall, kalt Wagonmaster. I motsetning Til Travelette crew-cab pickup, Den Wagonmaster delte sin kropp Med Travelall vogn, fjerne taket og vinduene i lasteseksjonen. Pickup lastebil seng (integrert i kroppen) var 5 fot i lengde (redusert fra 61⁄2 fot og 8 fot tilbys Med Travelette).

I motsetning Til Light Line pickups, var Det tiltenkte primære markedet for Wagonmaster eiere av FEMTE hjul RV trailere. I en kritisk designfeil plasserte den delte akselbasen det femte hjulet bak bakakslen, noe som ga ugunstige håndteringsegenskaper. Sammen med redusert etterspørsel etter Travelall ble Wagonmaster avviklet etter 1974-produksjonen; det er ukjent hvor mange som ble produsert (fra 500 til under 2000).etter At Wagonmaster ble avviklet, ble en halv-cab-versjon av Scout II (Terra) produsert fra 1976 til 1980, og fungerte som en av de første mellomstore pickupene. Konseptet Med Wagonmaster ble revidert på 2000-tallet Av Chevrolet Avalanche pickup truck, avledet sin kropp fra Suburban; Avalanche ble ikke markedsført som et 5th-hjuls slepekjøretøy.

Nedleggelserediger

Til tross for svært høy eierlojalitet og tilfredshet, avsluttet International Travelall I Mai 1975 (sammen Med Light Line pickup). I 1974 kollapset salget av modelllinjen som svar på oljekrisen i 1973 (med eiere i gjennomsnitt 10-12 mpg); modelllinjen møtte ogsa okt konkurranse fra Chevrolet / GMC Suburban,som la til en fjerde passasjerdor i 1973 (introdusert av Travelall 12 ar tidligere). Etter 1975 pared International Harvester sin passasjermodell utelukkende til Scout II; etter 1980 forlot selskapet segmentet helt.