hvis du flyr i USA, har du sikkert fløyet et av de regionale flyselskapene som opererer på vegne av en større transportør. Når du går ombord, kan du bli møtt med en «velkommen ombord På Denne American Eagle-flyvningen som drives Av Skywest», for eksempel. American Eagle er merket Som Amerikanske markeder for sine regionale flyreiser, Mens Skywest er flyselskapet som opererer flyet.Skywest opererer ikke Bare For Amerikanske, Men opererer også flyreiser For Alaska, Delta og United.
det bringer meg til spørsmålet som leseren AL mailet meg:
hvorfor flyselskaper Som United og Alaska outsource til tredjeparts flyselskaper som Skywest for puddle jumpers? Hvorfor lager de ikke bare en egen enhet for å drive puddle jumpers selv og ta hjem alle kontanter?
Det har aldri gjort noe fornuftig for meg.
hva er fordelen for flyselskapene ved å bruke regionale transportører?
det enkle svaret er at bruk av regionale flyselskaper sparer store flyselskaper penger sammenlignet med dem som driver et fly selv. Hvor kommer kostnadsbesparelsene fra? For en blir ansatte betalt betydelig mindre.
La oss se på piloter, for eksempel. Per Flyselskap Pilot Central, her er timelønn for American Airlines første offiserer:
I Mellomtiden er det timelønn for Skywest første offiserer, som opererer fly på vegne Av American Eagle:
som du kan se, piloter På Amerikanske gjør mer enn dobbelt så mye, og i mange tilfeller enda betydelig mer enn det. Admittedly flyr de også større fly, men hele ideen bak piloter som jobber for regionale flyselskaper er at de kan bygge opp erfaring, slik at de til slutt kan få jobb hos en av de store, og derfor er de villige til å jobbe for så mye mindre.
så ofte gjør regionale jetpiloter det for opplevelsen i stedet for pengene.For Hva Det er verdt, Er Skywest et av de beste betalende regionale flyselskapene. Ta en titt på payscale For Mesa Airlines, og du vil se at pilotene i utgangspunktet ikke gjør en levende lønn.
hvordan regionale flyselskaper tjene penger?
det er en ganske god forretningsmodell for regionale flyselskaper. Vanligvis får regionale flyselskaper betalt en fast kostnad for å drive bestemte ruter, og så ligger all risiko hos den store transportøren de flyr på vegne av. I noen tilfeller vil de få insentivbetalinger for å operere på tidsflyvninger, ikke avbryte flyreiser, etc.Mens Jeg ikke tror det er så vanlig I USA, får de regionale flyselskapene i noen deler av verden en prosentandel av fortjenesten, så de tar så mye risiko som det store flyselskapet er, om ikke mer.
Hvorfor eier de ikke bare regionale flyselskaper og tar hjem fortjenesten?
Regionale flyselskaper (for det meste) tjener penger, så ville Det ikke være mer fornuftig For American å bare eie Sine American Eagle-fly og betjene dem, i stedet for å la et annet selskap tjene penger på dem? Det korte svaret er nei, sannsynligvis ikke.
den første grunnen er at det sannsynligvis vil eliminere kostnadsfordelen. De fleste store operatører har forhandlet med sine fagforeninger som flyreiser med færre enn» X » antall seter vil bli operert av regionale flyselskaper. Du kan satse på at hvis de regionale flyselskapene ble en del av det store flyselskapet (selv om en egen divisjon), ville de store transportørens fagforeninger kjempe for betydelig bedre lønn for disse mannskapene.I mellomtiden på regionale flyselskaper, piloter og flyvertinnene er ansatt vite godt hva de skal gjøre og hvordan forretningsmodellen fungerer, så det er ikke så mye av en bekymring.Historisk sett Er En annen grunn til at de store transportørene har kontrakt ut til regionale transportører, fordi det tillater dem å dele litt risiko. Husk at historisk flyselskaper er latterlig ulønnsomme (selv om det har endret seg nylig). Så leide fly var nesten en forpliktelse i stedet for en eiendel, gitt at de tapte penger med omtrent hvert fly.mens regionale flyselskapskontrakter varer i en viss tid, tillater det flyselskapene å justere etterspørselen over tid for å gjenspeile markedsforholdene. Hvis etterspørselen er langt ned, trenger ikke store flyselskaper å fornye sine regionale jetkontrakter. Hvis etterspørselen er opp, kan de utvide sin kontrakt, og få flere fly raskere enn de kunne på egen hånd.
Bunnlinjen
bruken av regionale flyselskaper tillater store flyselskaper å kutte hjørner med kostnader som de ikke kunne kutte hvis de opererte de samme flyene alene. Videre tillater det over tid store flyselskaper å justere sin kapasitet, siden regionale jetkontrakter bare varer så lenge. Vanligvis vil regionale flyselskaper ikke være veldig lønnsomme, men de har heller ikke så mye risiko for å være ulønnsomme som de store flyselskapene.