Som En Amazon Associate DirtBikePlanet.com tjener fra kvalifiserende kjop.
hvis du nylig har fått en dirt bike eller skal sykle en for første gang, så er dette guiden for deg. Les nøye gjennom denne veiledningen, og du vil hoppe over den tøffe læringskurven som de fleste ryttere må gå gjennom.Å Kjøre en dirt bike er ikke vanskelig, men hvis du prøver å ta snarveier på de første turene dine, kan du lære dårlige vaner som kan ta lang tid å angre. Etter å ha lest gjennom denne veiledningen, kom tilbake til det et par ganger etter turene dine, og sørg for at du ikke hopper over noen trinn. Denne praksisen kan bare være så god som en rekke privattimer.
når du mestrer disse grunnleggende, vil du kunne ta på hvilken som helst tur du vil ha.
Starte Sykkelen
for å starte en dirt bike, må du først slå på batteriet på sykkelen. Dette vil faktisk ikke starte motoren, men vil starte skitt sykkel batteri slik at motoren kan starte senere. På de fleste skitt sykler, vil du gjøre dette ved å vri nøkkelen til» på » posisjon. På noen sykler, For Eksempel Yamaha TTR-230, trykker du på» på » – knappen.
Deretter må du bestemme om du trenger choke. hvis det er varmt ute eller hvis sykkelen har kjørt allerede den dagen, trenger du sannsynligvis ikke å bruke choke. Men hvis du begynner kaldt, må du kanskje trekke ut choke. Choke er noen ganger en bryter du snu under batteriet som På Yamaha TTR-50E, men mer vanlig vil bli funnet som en uttrekkbar på venstre side av sykkelen i nærheten av der beinet ville være når du sitter på sykkelen.
nå må vi komme inn i nøytral (hvis dette er en barnesykkel), eller trekk inn clutchen og gå til første gir hvis dette er en voksen sykkel. Hvis sykkelen din har en manuell clutch (som det er tilfelle med nesten alle voksne skitt sykler, men som vanligvis ikke er tilfelle med barnesykler), må du først trekke inn clutchen. Koblingen er ditt venstre håndtak (som om det var venstre håndbrems på sykkel). Trekk den helt inn. Dette plasserer effektivt sykkelen i nøytral fordi clutchen løsner giret.
hvis dette er en barnesykkel uten clutch, sitte på sykkelen og nå venstre fot frem til girskifteren. Trinn ned på spaken foran foten beg gjentatte ganger-ca 6 ganger for å sikre at du er i nøytral.
hvis du er på en voksen sykkel, må du følge samme fremgangsmåte for å sette sykkelen i første gir. Sitt på sykkelen og med venstre fot, nå fremover fra fotpinnen til girskifteren og gå ned på den 6 ganger for å sikre at du er i første gir. Vi starter sykkelen i første gir, men holder clutchen for å kunne starte den. Vi kunne gå inn i nøytral, men som vi diskuterer i neste avsnitt, kan nøytral være vanskelig å finne på din første tur, så koblingen er en enklere startposisjon.
Nå starter du faktisk motoren. På eldre skitt sykler, dette betyr å bruke kick starter. Dette er vanligvis på høyre side av sykkelen når du sitter. Du vil vende ut den høye sølvmetallstarteren med hånden, stå på fotpinnen med venstre fot og legg høyre fot på kickstarteren. Nå kraftig komme ned med høyre fot på spaken for å starte sykkelen. På nyere sykler med elektrisk start trykker du bare på knappen.
du kan oppleve at du trenger å gi bare en liten mengde gass som du bruker elektrisk start eller kick start. Ikke trekk gasspaken for hardt eller lenge selv om sykkelen ikke er startet, fordi å trekke gasspaken vil sende gass til motoren og oversvømme den.
sykkelen skal startes. Hvis du brukte choke, skyv den inn igjen. Jeg synes vanligvis det er fint å forlate sykkelen tomgang i 2 minutter før du begynner min tur for å varme den opp litt. Det er her det er fint å ha sykkelen i nøytral hvis du vil la den gå i tomgang i et minutt. Ellers må du holde koblingen holdt inn en stund.
Clutch Kontroll og Skiftende
Den eneste måten å skifte gir på en skitt sykkel er ved hjelp av shifter, som er foran venstre fot pinne. Det er vanligvis ingen skjerm på en dirt bike for å fortelle deg hvilket utstyr du er i, så du må få en følelse for det.
på voksne skitt sykler er det vanligvis 5 gir. Stepping ned gjentatte ganger på shifter vil sette deg i 1. gir. Så hvis du hekte tåen under shifter og heve den litt et halvt klikk, vil du være i nøytral. Igjen, neutral er tøft for de fleste førstegangsførere å finne siden det ikke er et fullt klikk opp fra 1. gir. Vi vil bare unngå nøytral for nå og bare bruke koblingen av denne grunn. Løfte shifter igjen vil ta deg inn i 2. gir, deretter tredje gir, fjerde gir og femte gir. Så det er 1, nøytralt, 2, 3, 4, 5.
på barnesykler uten clutch, er det mer vanlig bare 3 gir. Stepping på shifter gjentatte ganger setter deg i nøytral. Deretter ett klikk opp er 1st, deretter 2nd, deretter 3rd.
vi begynner å sykle med den i første gir. Du har trukket i clutchen for å starte sykkelen. Nå vil vi flytte. For å gjøre dette, ruller vi gasspjeldet, som er ditt høyre håndtak. Når du slipper clutchen sakte med venstre hånd, ruller du sakte gasspaken med høyre hånd. De to bevegelsene må skje samtidig. Hvis du lar clutch ut for fort uten nok gass, vil det krenging frem en tomme og deretter drepe motoren. Hvis du gir det for mye gass, når gasspaken er koblet fra, vil sykkelen skyte fremover kraftig ut av hendene og la deg stå på rumpa.
Øv bevegelsen sakte i luften før du tar din første tur. Sakte la ut clutchen som du sakte rulle tilbake gassen for å gi den gass. Du vil sannsynligvis være på omtrent 1/3 av gassens fulle bevegelse når koblingen er sluppet ut. Dette er nok til å få deg til å gå sakte. Hvis du skulle gå til halv eller full gass, kan du finne at sykkelen har for mye kraft og bolter fremover.
hvis sykkelen skulle bolte fremover når som helst, eller du finner deg selv å gå for fort, bare slipp gasspaken. Gasspaken vil spinne seg fremover og sykkelen kommer til et stopp. For fort? Slipp gassen. Dette kan virke åpenbart, men mange ryttere får det som kalles «whisky throttle», som er når du begynner å gå for fort, panikk og fryse, og så støter du frem til du rammer inn noe. Bare minn deg selv på at hvis du noen gang går for fort, bare slipp din høyre hånd. Når du går fremover i første gir, vil du raskt bytte til andre og høyere gir. Du vet at det er på tide å skifte når du hører motoren jobbe veldig hardt, eller når du er på 3/4 til full gass.
for å skifte opp når du allerede er i bevegelse, hold gasspjeldet med høyre hånd i den nøyaktige posisjonen der den allerede er. Ikke flytt den mens du skifter. Du må holde litt gass, så ikke slipp. Nå raskt trekke i clutch og nå venstre fot under girskifteren og trekk den opp til neste gir. Slipp nå koblingen raskt. Du trenger ikke å la clutchen sakte ut denne gangen. Du er nå i et høyere gir.
når du er klar til å bremse ned, trekker du inn clutchen først. Hvis du ikke trekker i clutchen mens du senker mye, vil du drepe sykkelen. Deretter bruker du bremsen. Du kan trykke bremsen en liten bit uten koblingen, men bare kutt ikke hastigheten din i halv uten å trekke i koblingen.
hvis du vil fortsette å bevege deg fremover og ikke stoppe, men du vil bremse litt, så bare nå venstre fot fremover og gå ned på girskifteren. Den kule tingen om shifter på en dirt bike er at du ikke trenger å bruke koblingen i det hele tatt når du skifter ned gir. Det er fortsatt godt å bruke det når du skifter opp, men koblingen på en skitt sykkel er multi-belagt og i et basseng av olje, pluss det fungerer bare annerledes enn i en bil, så det er ikke en stor sak å skifte uten koblingen.
noen dirt bike ryttere bruker ikke clutchen i det hele tatt for å skifte opp eller ned. Jeg anbefaler personlig å lære å bruke clutchen til å skifte opp, men bare sparke den ned uten clutchen. Vi kan gå inn i denne debatten om koblingsbruk senere. For nå, bare gjør hva 95% av dirt bike ryttere gjør og bruk clutchen til å gå opp gir, og bare sparke den ned for å gå ned et utstyr uten clutch.
Bremsing
det er to bremser på dirt bike. Bremsen som de fleste nybegynnere graver mot er høyre håndbrems (sølvspaken foran høyre hånd). Jeg vil ikke at du skal bruke denne bremsen i det hele tatt på dine første 10-15 turer. Håndbremser er notorisk » grabby.»Hvis du ikke er vant til følelsen av en håndbrems, vil du sannsynligvis trekke den som om du ville trekke bremsen på en sykkel, noe som vil la deg fly over styret selv ved lav hastighet. Min andre gang på en dirt bike, gikk jeg bare om 5-7 miles i timen da jeg trakk på håndbremsen for å senke. Bremsen grep opp og jeg fløy over styret og på ryggen min. Jeg er ikke den eneste som har gjort dette sin første gang på en dirt bike.
frontbremsene må klemmes forsiktig delvis. Ikke snappe på det som du kunne på en sykkel. Den fremre håndbremsen styrer sykkelens fremre dekk. Klemme det raskt vil trykke ned forsiden av sykkelen, så det er ikke bra for å gå nedoverbakke. Til slutt finner du at frontbremsen er ganske nyttig, men for nå anbefaler jeg ikke å bruke den i det hele tatt.
den primære bremsen på en dirt bike er fotbremsen. Det tar et minutt å bli vant til å bruke en fotbrems fordi det er mindre naturlig enn håndbremsen som vi lærte på en sykkel. Fotbremsen styrer imidlertid bakdekket på smussykkelen, noe som gir det jevneste stoppet.
fotbremsen er den lille metallspaken ca 6 » foran din høyre fotpinne. Du bør sitte så ballen av foten er på foten pinne, og deretter du plukke opp foten og scoot den frem til foten bremsen når du vil stoppe.
fotbremsen er ikke på langt nær så «grabby» som frontbremsen. Hvis du skulle stoppe på fotbremsen i full fart, ville det gjøre bakdekket litt, men du ville komme til en jevn stopp. Du trenger ikke å bekymre deg for å trykke på fotbremsen og ha sykkelen gripe opp og sende deg flyr ut av det. Fotbremsen er jevn og lettere for nybegynnere.
Din Bensintank
du kan ri en dirt bike i flere timer uten å gå tom for gass. Ofte vil en skitt sykkel kjøre ca 6 timer før tanken går tørr. For de fleste turer er dette mer enn tilstrekkelig. Men jeg vil bare lære deg et kult triks hvis du noen gang glemmer å toppe og du går tom for gass.
når du er tom for gass, gå av sykkelen og se på venstre side (vanligvis, men det er noen ganger til høyre). Det er en sølvmetallbryter som styrer bensintanken. Du vil se «på», som er der sykkelen din er akkurat nå. Deretter ser du «av», som er hvor du setter den når du er ferdig med å ri, slik at ingen gass kan komme ut av tanken og fordampe eller oversvømme motoren din hvis sykkelen tipper. Deretter vil du se » reserve.»Nå som du er tom for gass, snu den for å reservere, og du vil ha litt mer gass for å komme tilbake til lastebilen din.
Crash Som En Pro
Virker som krasj er enkelt, ikke sant? Du tenker, woah! Jeg trenger ingen tutorial for dette! Jeg krasjer er en del av skitt sykling jeg kan gjøre uten hjelp fra Deg, Jim. Faktisk, krasj tar litt øvelse.
65% av skitt sykling skader er under midjen. Det er en feil du må unngå som kan dramatisk forbedre sjansene dine for ikke å skade foten eller shin. Når du føler at du kommer til å krasje, ikke stikke ut foten for å unngå krasj. La oss si at jeg bare går 10 miles i timen opp en sandstrand, og jeg føler at sykkelen tipper til høyre. Hvis jeg instinktivt slår min høyre fot ut og fremover for å presse mot bakken,men jeg mislykkes og sykkelen fortsetter å tippe, hvor kommer 200 pund dirt bike til å falle? Rett på foten min, som nå er vridd sidelengs i 90 graders vinkel mot sykkelen. Au. Eller verre, du nå foten frem foran foten pinne, men ikke få foten ut langt nok til siden og nå foten er fanget mellom bakken og metall foten pinne som 200 pounds av sykkel med momentum knuser ankelen.
det er helt greit å bruke foten mot bakken for stabilitet. Pros gjør det hele tiden. Men hold den foten vendt horisontal til sykkelen, hold den langt til siden vekk fra fotpinnen, og hvis du skal krasje, trekk den foten inn og sett den på fotpinnen. Det er ikke en stor sak for sykkelen å ligge på siden på beinet ditt så lenge foten din er i en normal rytterposisjon.
den neste delen av å krasje som en proff er å kle seg som en proff. Jeg anbefaler en hjelm, briller, hansker ,en brystbeskytter( ikke bare en roostbeskytter), god kvalitet full lengde skitt sykkel støvler, albue og kne vakter og hansker. Jeg hopper over nakkebøylen med mindre jeg kjørte på et offisielt mx-spor eller gjorde galne hopp. Det er ikke min stil å ri mesteparten av tiden. Jeg er vanligvis bare ute i skogen ridestier eller ute i ørkenen gjør bakken klatrer.
jeg har brukt og kastet bort mye penger på junky dirt bike beskyttelsesutstyr. For å hjelpe deg med å unngå mine feil, opprettet jeg en side på dette nettstedet der jeg bare anbefaler det aller beste kamptestede utstyret. Jeg kaller det min anbefalte utstyrsseksjon. På den kobler jeg til de aller beste hjelmer, hansker, støvler og annet utstyr tilgjengelig. Jeg tar pris i betraktning så mye som mulig for å anbefale det billige utstyret som fungerer så godt som de dyre proffene. Hvis du kjøper din dirt bike verneutstyr, vennligst gi den delen av området en titt. Det kan spare deg for mye tid og penger.
Rider Posisjon
hvis du bare hoppe på dirt bike og sitte naturlig, vil du sannsynligvis være å sette deg opp for svikt. Det er greit å sitte komfortabelt på sykkelen for en liten tur på en flat vei, men så snart du går off-road, vil du vite riktig rytterposisjon.
når jeg er i skogen ridning ned en sti, jeg vanligvis sitter med min rumpe på setet og i en ganske uformell og komfortabel stilling. Men når jeg ser en pothole eller en humpete del fremover, går jeg inn i riktig rytterposisjon. Hvis jeg kjører på en aggressiv sti, holder jeg meg i riktig rytterposisjon for hele tiden.
den viktigste delen av riktig rytterstilling står opp på fotpinnene. Løft baken noen inches av setet. Dette gjør at bena og kroppen til å suge opp sjokk av virkningene som du spretter langs stien. Hvis du ikke står opp når du går over betydelige støt, kan du lett skade ryggen eller ryggraden.
Rett ut ryggen mens du står litt opp på pinnene. Du bør føle deg som en fotball defensiv spiller klar for lek å starte, eller en tennisspiller klar til å motta tjener.
Stikk ut albuene slik at de løper parallelt med styret. Dette gir deg større kraft og reaksjonstid når du svinger.
Legg ballen på foten din på fotpinnene og ikke hælen på foten din. Dette er spesielt viktig med høyre fot ellers kan du utilsiktet ri bremsen litt med høyre fot.
sist, skyv hodet fremover slik at haken din er over styret.
denne posisjonen er ikke på langt nær så komfortabel, Men hvis du ser store støt eller noe som kommer opp, våren inn i riktig rytter posisjon. Du kan gå over omtrent alle hindringer på en dirt bike hvis du kommer inn i denne posisjonen. Det kan virke som en liten ting, men du vil finne at det føles umulig å krasje når du er i denne posisjonen.
det er slitsomt å opprettholde denne posen for en lang aggressiv tur, så vær så snill å sette deg ned og slappe av under de enkle seksjonene, men vær klar til å dukke opp når som helst du trenger ekstra kraft og støtabsorbans.
Konklusjon
Riding en dirt bike er ikke vanskelig. Etter dine første 5 turer hvor du fortsatt utvikler muskelminne, kan noen deler av prosessen føles vanskelig.
i oppfordrer deg til ikke å ta noen snarveier på dine første 5 turer. Disse snarveiene vil lede deg til dårlige vaner som kan ta år å bryte. Stol på læreren (jeg antar meg) i begynnelsen og følg nøye hver del av denne prosessen, selv om det føles ubehagelig først.
Lær disse gode vanene fra begynnelsen, og du vil ri som en proff på kort tid.