Artikkel Av Rob Sass
Bilder Av Rob Sass mindre nevnt
i 2017 gikk jeg 996 shopping for første gang. Den første bilen jeg så på var en 1999 Carrera coupe som ble annonsert På Bay Area Craigslist for $16 900. Det var en svart / svart tidlig produksjonsbil med gule signallinser(bildet over og under). Annet enn noen nose chips og de vanlige spider-web riper pa en svart bil, var malingen perfekt. Det var en lett optioned bil med et rekordbindemiddel hvis størrelse var omvendt proporsjonal med opsjonsarket-det hadde bokstavelig talt kvittering for alt som ble gjort til bilen i sine 79.000 miles. Jeg betalte $ 16.000 selv for bilen. Knapt tre år senere er jeg ikke sikker på at jeg kunne finne den samme bilen for mye mindre enn $22.000. Noe skjer tydelig i 996-markedet. I full avsløring er jeg en 996-eier, men jeg rapporterer bare om en trend som er ganske gjennomsiktig for alle som tar hensyn til å spørre priser på Mart, og steder som FirstFlatSix.com, samt solgte priser På Bring-A-Trailer.
Porsche folk elsker å lage en rang for 911. I lang tid var det 2,7-liters støtfangerbiler som tok slaget. Så var det 964. 964-eiere var til slutt i stand til å takke for 996, som fordrev bilen som $1,000 Jeopardy-svaret i kategorien minst favoriserte 911s. saken er at ingen 911 forblir nede for alltid, og det ser ut til at 996s markedsplassinnløsning kan være til stede.
årsakene til at 996 tok juling har blitt godt dokumentert og kan oppsummeres som disintegrating intermediate shaft (IMS) lagre og heretisk formede frontlykter. SOM det kollapsende kjedestrammerproblemet fra tidligere 911s, HAR IMS-problemet i stor grad blitt løst av ettermarkedet. Når det gjelder frontlysene, virker det som en generasjons ting. Eldre Porsche-fans ser stekte egg, yngre ser GT1. Uansett hvor du kommer ned på problemet, i profil, er 996 en ubestridelig ren og kjekk bil. Det representerer også skumringen av den lette, analoge 911-epoken. På under 3000 pund, med hydraulisk styring (og en kabelgass i 1999-modellen), er den tidlige 996 en herlig lett og taktil sportsbil, og prisen på bargain-kjelleren ser ut til å komme til en slutt.
Ovenfor: 1999 996 Carrera med fabrikken aerokit. Foto Av Straitup Photography
Så sent som i 2019 var 996s priset i midten av tenårene som den jeg kjøpte I 2017 relativt lett å finne. I dag får de pengene deg vanligvis en bil med over 125 000 miles, eller En Tiptronic cabriolet, den minst ettertraktede 996-varianten. Carreras med lav kjørelengde (under 40.000 miles), spesielt tidlige produksjonsbiler i sjeldne farger som pleide å være $25.000 biler, er nå $30.000 og oppover. En fabrikk aero kit legger til minst 15% til totalen, Og en lav kjørelengde Carrera 4S kan nærme seg hvis ikke overstige en prisforlangende For En Høyere kjørelengde Turbo. Selv 996 Targa, som har fått et rykte som litt vedlikeholdshodepine som soltakskablene alder, og smøremiddel tørker opp, kan nå bære litt av en premie over en lignende coupe.Det er selvfølgelig en grense for hvor høyt 996 kan gå — 996 — verdiene kommer ikke til å formørke 991-verdier eller til og med 997.1-verdier når som helst snart-men dagene for å kunne snappe dem opp for praktisk talt ingenting, slutter sannsynligvis.