Honda Civic SiR Hatchback Fortjener Å Bli Frelst

jeg kjører mange biler for arbeid. Så mye at min personlige bil, En 2004 Honda Civic SiR-eller Bare Civic Si, Hvis Du Er Amerikansk-råtner bort i pressekontor parkeringsplasser dekket av fugl turds, drivstofftank tørket opp, bremser alle beslaglagt opp. Den dårlige tingen blir aldri drevet. Jeg er en drittsekk for å forsømme Min Civic.

det slutter nå. Det er på tide å ta MIN EP3 ut av skyggene og vise verden hvorfor det er den beste bilen jeg noensinne har eid. Du vil også være glad for å høre at jeg har restaureringsplaner for denne tingen.Men det du virkelig trenger å vite er at 2002 til 2005 Honda Civic SiR er en Av de mest undervurderte ytelsene Hondas i historien. Det så ut som ingen Andre Civic før det. Kjørte som ingen Andre Civic før det. Og Her I Nord-Amerika er historien et trist tilfelle av dårlig produktplanlegging.

disse bilene fortjener å bli frelst, her er hvorfor.G/O Media kan få en kommisjon

(Full Avsløring: den hvite 2004 Honda Civic SiR du ser her er min personlige daglige driver. Jeg har hatt bilen i 4 år nå. Kilometertelleren leser 295.000 opprinnelige km, eller 183.000 miles. Med unntak av et sett med hjul Fra En Accord Euro R, bilen er alle lager, og har aldri la meg ned.)

Hva er Det?

syvende generasjon Honda Civic Si Ble Introdusert for Det Nordamerikanske folk i 2002, og var den første Honda Vi fikk bygget I Swindon, England, samme fabrikk hvor de bygger Den nåværende Civic hatchback.På den tiden hadde Honda avviklet Civic hatch kroppsstilen i vårt marked, men hadde planer om å selge En Civic Si som hyllet de første si-badged hatchbacks i begynnelsen av åttitallet. Tre-dørs EP3 ville være den bilen.

2,0-liters i-vtec motor (k20) og fem-trinns manuell girkasse. Bortsett Fra Civic fikk RSX ‘ s shitty versjon av det drivverket, men med en ekstra balanseaksel av en eller annen grunn, så endte det med å bli varmere enn varmt. Vurdert til 160 hestekrefter og 132 lb-ft dreiemoment, Var Si underwhelming sammenlignet med den elskede bilen den erstattet, den berømte Civic Si coupe. I mellomtiden fikk Europa og Japan En Type R-versjon AV EP3 som tilsynelatende sparket mye rumpa. Det kom aldri hit.SÅ klart, EP3 er en merkelig misfit, men jeg tror det er en del av sjarmen.

Hvorfor Betyr det Noe?

EP3 Civic Si kom ut på en tid da sport kompakte biler blomstret her i Nord-Amerika, og ironisk nok fordi Den tidligere Civic Si var en slik suksess. Denne plutselige topp i popularitet for sport kompakte biler tvunget bilprodusenter Fra Japan, Europa og Amerika for å slippe løs en full skvadron av varme kompakter. Tenk Dodge SRT-4, Ford Focus SVT, Nissan Sentra SE-R Spec V, Subaru WRX, Toyota Celica GTS, Mazdaspeed Protegé eller Volkswagen Golf GTI.

ALLE av DEM utkonkurrerte EP3.Men den tristeste delen om den syvende Gen Civic hatchs fiasko var ikke den lunkne ytelsen. Det var At Honda ødela en mulighet til å selge Oss En Civic Type R av frykt for at det ville hindre salg Av den mer potente Acura RSX Type S.

resultatet var en porky Si som prøvde å være mer kjole opp og raffinert, men med ingen betydelig kraft På trykk. Visst, bilens nye elektronisk styrte I-VTEC-system ble innstilt for lav til middels slag, en velkommen funksjon for En Honda da, men det manglet omdreininger, skrik og yelps vi ønsket fra bilen.

Endelig var det relativt dyrt i forhold til sine rivaler, enda mer i Canada. Dens styling var kontroversiell også; folk sammenlignet det med en minivan, og bilens lager drivverk ga ikke mye tuning potensial.

Hvor Det Hele Startet

du vil ikke tro dette, men da jeg begynte å clavey ‘ s corner, kjører mine første pressebiler, jeg vil faktisk bruke min ep3 som referanse for å se på biler. Hva annet skal jeg basere dem på? Dette var den eneste bilen jeg hadde i mitt liv.jeg hadde alltid funnet ut om min gamle Civic oppnådde noe bedre enn den nye bilen, enten bilen jeg vurderte gjorde noe galt, eller Min Honda var en strålende maskin. Jeg stemmer for sistnevnte, fordi, bortsett fra ytelse, leverer denne lille luken på så mange nivåer.

først er det manuell girkasse. Det er fortsatt en av de beste jeg har hvilt i håndflaten min. Selv Den nye Honda er ikke så bra. Den er montert på dashbordet, ikke mellom setene, og nær rattet som i en faktisk racerbil.

og min er gammel og visnet. Noen synkroer har rynker på dem, og skinnet på dashbordmontert shifter, EP3S signaturpynt, er slitt til skit. Likevel er det fortsatt en fersken å operere. Det er glatt. Rask. Presis.

bilen min har også i stor grad vært skuddsikker. Lagre for problemer jeg kommer til et øyeblikk, jeg har aldri eid noen maskin så motstandsdyktig som Min Civic. I tider da ting ikke kunne bli verre i livet mitt, fortsatte Den lille Honda å marsjere fremover. Gjennom Kanadiske blizzards, dårlige samlivsbrudd og familie nødhjelp, EP3 seiret.

Skuffelser

dette er det vanskeligste avsnittet å skrive om bilen min, fordi jeg ikke kan se mange let-downs bortsett fra den measly ytelsen. Åh, og mangelen på et område å hvile din høyre arm på grunn av den falske shifter.

jeg kunne også ta opp hele bataljonen av elektriske problemer jeg for tiden opplever med Civic som det aldre. Ikke misforstå, bilen min er så pålitelig som en stein, men måleklyngen har mistet halvparten av belysningen, OEM-CD-spilleren er lang død, gasslokkutløsningen er borte, de oppvarmede speilene er ute, dagslyslysmodulen er stekt, en av mine elektriske vinduer opptrer når du bruker auto-funksjonen, og halvparten av den bakre defroster mangler.jeg antar at dette er hva som skjer når Du spør Britene om å bygge En Japansk bil.

Tilfeldig Kjøring

Civic EP3 er en formidabel daglig sjåfør. De kule sportssetene er komfortable og støttende, selv etter alle disse årene. Bilen er mye mer raffinert og stille enn de andre Samfunn Av den tiden. Baksetet er overraskende romslig med tanke på at det er et flatt gulv der bak, og det er en luke, så bilen vil bære litt utstyr. Det er omtrent 36 tilgjengelige kubikkfot med setene foldet ned, noe som er mer enn en nåværende Ford Fiesta. Drivstofføkonomi er bra, men ikke bra – jeg trekker om 28 kombinert MPG med min.

det er vanskelig uten frykt for å bryte den. Du kan rev den lille 2.0-liter til helvete, pund på den shifter hardt, kast bilen voldsomt inn i en bøyning, hør dekkene squeal, og føl den lille bakenden vri når du løfter av gasspaken ved grensene for vedheft. Likevel forblir alt kontrollerbart, morsomt og muntert.

Verdi

disse tingene har ikke beholdt mye markedsverdi. Ennå. jeg føler at folk begynner å legge merke til, og eiere av rene eksempler henger på bilene sine, og spør senere anstendige priser for dem. EP3 er i ferd med å bli en fremtidig klassiker. Hvorfor? Fordi det er så rart.

hånd prute. Jeg betalte $6000 (CAN) for min tilbake i 2013. Facelifted modeller, som den du ser her (2004-2005) er sjeldnere på grunn av deres fem lug bolt mønster, noe som gjør det lettere å konvertere bremsene Til Type R spesifikasjoner.Så ja, med tanke på det unike, ytelsespotensialet på grunn av alle tilgjengelige ettermarkedsdeler, og dum pålitelighet av disse bilene, Er Denne Honda Civic Si(R) en stor verdi.

Verdict

Honda Civic EP3 var bare en motorbytte unna å være en ekte varm luke. Hvis Honda hadde kommet til sansene på samme måte som Den gjorde med dagens Civic Type R, kunne denne bilens skjebne ha vært lik Integra Type R. I dag ville det være en legende, en enhjørning, en bil umulig å finne uantastet, og verdt en sunn sum penger.Og LIKEVEL ER EP3S Nordamerikanske død nettopp det som gjør DET så spennende. Det var underlig Glemt Honda som våget å danse i takt med en annen VTEC tromme, men mislyktes i å gripe folks oppmerksomhet mens du gjør det. Men noen forsto og satte pris på bilen.

jeg teller meg selv blant disse menneskene. MIN EP3 har aldri sviktet meg. Og jeg vil aldri la det ned i retur.

William Clavey er en biljournalist fra Montréal, Qué Han løper claveyscorner.com