gaten er en offentlig tjeneste, en av de få som deles mellom alle slags mennesker. Som en del av det bygde miljøet så gammel som menneskelig bolig, opprettholder gaten en rekke aktiviteter som er avgjørende for sivilisasjonen. Dens roller er like mange og mangfoldige som dens stadig skiftende figurer.
Gater kan løst kategoriseres som hovedgater og sidegater. Hovedgatene er vanligvis brede med et relativt høyt aktivitetsnivå. Handel og offentlig samhandling er mer synlig på hovedgatene, og biler kan bruke dem for lengre avstand reise. Sidegatene er roligere, ofte boliger i bruk og karakter, og kan brukes til vehicular parkering.
Sirkulasjonrediger
Sirkulasjon, eller mindre bredt, transport, er kanskje en gate mest synlige bruk, og absolutt blant de viktigste. Den ubegrensede bevegelsen av mennesker og varer i en by er avgjørende for sin handel og vitalitet, og gatene gir fysisk plass til denne aktiviteten.
av hensyn til orden og effektivitet kan det gjøres en innsats for å skille mellom ulike typer trafikk. Dette gjøres vanligvis ved å kutte en vei gjennom midten for bilister, reservere fortau på hver side for fotgjengere; andre ordninger tillater trikker, traller, og til og med avløpsvann og nedbør avrenning grøfter (vanlig I Japan og India). I midten av det 20. århundre, da bilen truet med å overvelde bygater med forurensning og uhyggelige ulykker, kom mange urbane teoretikere til å se denne segregeringen som ikke bare nyttig, men nødvendig for å opprettholde mobilitet.Le Corbusier, for en, oppfattet en stadig strengere segregering av trafikk som en viktig bekreftelse på sosial orden – et ønskelig, og til slutt uunngåelig, uttrykk for modernitet. Til dette formål ble forslag fremmet for å bygge «vertikale gater» hvor kjøretøyer, fotgjengere og tog hver ville okkupere sine egne nivåer. Et slikt arrangement, ble det sagt, ville tillate enda tettere utvikling i fremtiden.disse planene ble aldri gjennomført grundig, et faktum som dagens urbane teoretikere anser som heldige for vitalitet og mangfold. I stedet brukes vertikal segregering på stykkevis basis, som i kloakker, verktøystolper, deprimerte motorveier, forhøyede jernbaner, vanlige forsyningskanaler, det omfattende komplekset av underjordiske kjøpesentre rundt Tokyo Station og Ō t-banestasjon, de forhøyede gågaten skyway-nettverkene I Minneapolis og Calgary, de underjordiske byene Atlanta og Montreal, Og flernivågatene I Chicago.Transport blir ofte misforstått for å være den definerende egenskapen, eller til og med det eneste formålet med en gate. Dette har ikke vært tilfelle siden ordet «gate» kom til å være begrenset til urbane situasjoner, og selv i bilalderen er det fortsatt beviselig falskt. En gate kan midlertidig blokkeres for all gjennomgående trafikk for å sikre plass til annen bruk, for eksempel en gatemesse, et loppemarked, barn i lek, filming av en film eller byggearbeid. Mange gater er bracketed av pullerter eller Jersey barrierer for å holde ut kjøretøy. Disse tiltakene blir ofte tatt i byens travleste områder,» destinasjon » – distriktene, når aktivitetsvolumet øker kapasiteten til private personbiler for å støtte den. En funksjon som er universell for alle gater, er en menneskelig skala design som gir brukerne plass og sikkerhet til å føle seg engasjert i omgivelsene, uansett hva trafikk kan passere.
Trafikkrediger
kitano street i kobe, hyogo, japan.
En tom gate I Misasa, Tottori, Japan.
til tross for dette kan operatøren av et motorkjøretøy (ufullstendig) betrakte en gate som bare en hovedvei for kjøretøyreise eller parkering. Når det gjelder sjåføren, kan en gate være enveis eller toveis: kjøretøy på enveisgater kan reise i bare en retning, mens de på toveisgater kan reise begge veier. Enveis gater har vanligvis skilt som leser «EN VEI» og en pil som viser retningen for tillatt reise. De fleste toveisgatene er brede nok til minst to baner med trafikk.
hvilken kjørefelt er for hvilken retning av trafikk avhenger av hvilket land gaten ligger i. På bredere toveisgater er det ofte en midtlinje merket ned midt på gaten som skiller de banene der kjøretøystrafikk går i en retning fra andre baner der trafikken går i motsatt retning. Av og til, det kan være en median stripe skille baner av motstridende trafikk. Hvis det er mer enn ett kjørefelt går i en retning på en hovedgate, disse banene kan være atskilt med intermitterende kjørefelt linjer, merket på gaten fortau. Sidegatene ofte ikke har sentrum linjer eller kjørefelt linjer.
Parkering for kjøretøyrediger
mange gater, spesielt sidegater i boligområder, har en ekstra kjørefelt bredde på en eller begge sider for parallell parkering. De fleste mindre sidegater som tillater gratis parallell parkering, har ikke fortau markeringer som angir parkeringsbanen. Hovedgatene oftere har parkering baner merket. Noen gater er for opptatt eller smal for parkering på siden. Noen ganger er parkering på sidene av gatene kun tillatt på bestemte tidspunkter. Curbside skilt ofte statlige forskrifter om parkering. Noen gater, spesielt i forretningsområder, kan ha parkeringsmålere der mynter må betales for å tillate parkering i tilstøtende plass i en begrenset periode. Andre parkeringsmålere fungerer på kredittkort og billett basis eller betale og vise. Parkering kjørefeltmarkeringer på fortauet kan utpeke måleren som tilsvarer en parkeringsplass. Noen brede gater med lett trafikk tillate vinkel parkering eller fiskebein parkering.
Fortau og sykkel trafikkredit
Fortau (us us usage) eller fortau (UK usage usage) er ofte plassert ved siden av på en eller vanligvis begge sider av gaten innenfor de offentlige land strips utover fortauskanter. Fortau tjene en trafikk formål, ved å gjøre vandre enklere og mer attraktivt, men de tjener også en sosial funksjon, slik at naboer til å møte og samhandle på sine turer. De kan også fremme økonomisk aktivitet, for eksempel vindu shopping og fortauskafeer. Noen studier har funnet ut at butikker på gater med fortau får flere kunder enn lignende butikker uten fortau.
et viktig element i fortau design er tilgjengelighet for funksjonshemmede. Funksjoner som gjør fortau mer tilgjengelig inkluderer fortauskanter, taktile asfaltering og tilgjengelige trafikksignaler. Americans with Disabilities Act krever tilgjengelighetsforbedring på nye og rekonstruerte gater i USA.
i de fleste jurisdiksjoner er sykler lovlig tillatt å bruke gater, og pålagt å følge de samme trafikklovene som motorvogntrafikk. Når volumet av sykkeltrafikken garanterer og tilgjengelig rett til vei tillater det, kan det gjøres bestemmelser for å skille syklister fra motorvogntrafikk. Bredere baner kan gis ved siden av fortauskanten, eller skuldre kan gis.Sykkelbaner kan brukes på travle gater for å gi noe skille mellom sykkeltrafikk og biltrafikk.
sykkelbanen kan plasseres mellom kjørebaner og parkeringsbaner, mellom parkeringsbaner og fortauskant, eller for økt sikkerhet for syklister, mellom fortauskant og fortau. Disse dårligere design kan føre Til Dooring hendelser og er usikre for sykling.en mer fornuftig design er funnet I Nederland med En Beskyttet Sykkelsti helt atskilt fra trafikken som er trygt for sykling.
TramlinesEdit
Trikker er generelt ansett for å være miljøvennlige med trikkeskinnene kjører i gatene med en kombinasjon av trikk baner eller separate justeringer er brukt, noen ganger på en segregert forkjørsrett. Signalering og effektiv bremsing reduserer risikoen for en trikkeulykke.
Kjøretøy fasiliteter og veikanten hardwareEdit
Ofte en kant (Britisk engelsk: Fortauskant) brukes til å skille kjøretøy trafikk baner fra tilstøtende fortau området og hvor folk på sykler anses riktig brukes til å skille sykling fra trafikk også. Gateskilt, parkeringsmålere, sykkelstativ, benker, trafikksignaler og gatelys finnes ofte ved siden av gatene. De kan være bak fortauet, eller mellom fortauet og fortauet.
Landskaprediger
det kan være en veg kant (en stripe av gress eller annen vegetasjon) mellom kjørebanen (Nordamerikansk engelsk: Roadway) og fortau på hver side av gaten Der Gress eller trær er ofte dyrket der for landskapsarbeid. Disse er ofte plassert for beautification, men blir i økende grad brukt til å kontrollere overvann.
UtilitiesEdit
selv om det primært brukes til trafikk, er gatene viktige korridorer for verktøy som elektrisk kraft; kommunikasjon som telefon, kabel-tv og fiberoptiske linjer; storm-og sanitære kloakker; og naturgassledninger.
Damrak, I Amsterdam med trikk, Fietspad og fortauNesten alle offentlige gater I Vestlige land og de fleste andre steder (men ikke i japan; se japansk adressesystem) er gitt et gate-eller veinavn, eller i det minste et nummer, for å identifisere dem og eventuelle adresser som ligger langs gatene. Smug, noen steder, har ikke navn. Lengden på en masse land langs en gate er referert til som forside av mye.
InteractionEdit
Fotgjengere som går langs Elfreth ‘ S Alley, PhiladelphiaEn gate kan anta rollen som et torg for sine faste. Jane Jacobs, en økonom og fremtredende urbanist, skrev mye om hvordan samspillet mellom menneskene som bor og jobber på en bestemt gate-«øyne på gaten» —kan redusere kriminalitet, oppmuntre til utveksling av ideer og generelt gjøre verden til et bedre sted.
IdentityEdit
en gate kan ofte tjene som katalysator for nabolagets velstand, kultur og solidaritet. New Orleans ‘ Bourbon Street er kjent ikke bare for sitt aktive natteliv, men også for sin rolle som sentrum av byens franske Kvarter. På Samme måte Har Bowery på ulike tidspunkter vært New Yorks teaterdistrikt, red-light district, skid row, restaurant supply district og sentrum av nasjonens underjordiske punk scene. Madison Avenue Og Fleet Street er så sterkt identifisert med sine respektive mest kjente typer handel, at deres navn er noen ganger brukt til bedrifter lokalisert andre steder. Andre gater markerer divisjoner mellom bydelene i en by. For Eksempel deler Yonge Street Toronto i øst og vest, Og East Capitol Street deler Washington, DC i nord og sør.
noen gater er forbundet med beautification av en by eller by. Greenwood, Mississippi Grand Boulevard ble en GANG kåret Til En Av Amerikas ti vakreste gater AV USA Restauranter i Nærheten Av Chambers Of Commerce And Garden Clubs Of America De 1000 eiketrærne langs Grand Boulevard ble plantet i 1916 Av Sally Humphreys Gwin, et chartermedlem I Greenwood Garden Club. I 1950 mottok Gwin en henvisning fra National Congress Of The Daughters Of The American Revolution i anerkjennelse av hennes arbeid med bevaring av trær.
Gater har også en tendens til å samle etablissementer av lignende natur og karakter. East 9th Street I Manhattan, for eksempel, tilbyr En klynge Av Japanske restauranter, klesbutikker, og kulturelle arenaer. I Washington, D. C., 17th Street Og P Street er godt kjent som episentre av byens (relativt liten) gay kultur. Mange byer har En Radio Rad eller Restaurant Rad. Som I Philadelphia er det en liten gate kalt Jewelers ‘row gi identiteten til en «Diamond district». Dette fenomenet er gjenstand for urban lokasjonsteori i økonomi. I Cleveland, Ohio, East 4th Street har blitt restaurant row For Cleveland. På Øst 4. er Michael Symon Lola Bistro og andre restauranter.