Noen ganger kan du ikke få en blokk med 4 bolt strømnettet så en måte å gjøre en 2 bolt hovedblokk enda sterkere enn en typisk 4 bolt blokk er å bruke en «main support». Dette er en spenne som bolter over alle 5 hoved caps, dermed binde dem alle sammen og liksom skape en 10 bolt hovedmotor. Teorien bak dette er enkel, hvis en hovedhett prøver å gå, flytte, bøye eller komme av, må den ta alle de andre med det samtidig fordi de alle er iboende knyttet til hovedstøtten. Det utbetaler lasten over alle hovedkapslene jevnt. Man kan ikke flytte eller komme ut uten å ta den andre 4 med den fordi brace binder dem alle sammen. Det er den samme teorien bak en stud belte som hard core race motorer bruker på rocker studs for å hindre individuelle studs fra å bøye og bryte, eller trekke ut. Du kan se hva en typisk billet hovedstøtte ser ut i bildet til venstre. Disse er vanlige Med Ford-motorer, spesielt når du bygger store strokers, slik at ekstra vekt og innflytelse på den store stroker-vevet ikke riper og trekker på alle hovedkapslene som forårsaker lagerfeil… eller verre.
Hvis du skal bygge en gatemotor som har 11: 1 kompresjon eller mindre, vil en 2 bolt hovedblokk være bra. Noe høyere enn 11:1 eller så, eller hvis du skal kjøre nitrous eller en blåser, så vil jeg definitivt anbefale en 4 boltblokk eller en 2 boltblokk med hovedstøtte på den bare for å være trygg.Så for en grunnleggende ytelsesmotor som gjør 400 HK eller så, trenger du virkelig å bygge den på en 4 bolt hovedblokk? Svaret er; egentlig ikke. Tenk på det slik, ALLE de tidlige Vette 327 – ene med 365 OG 375 HK var 2 bolt hovedblokker. Det var ikke noe slikt som en 4 bolt main 327. Hva med den beryktede 68 » MO » 302 Z / 28 som var kjent for 8000 RPM skift på lager trim! De kom lager med 11.25:1 komprimering og var faktisk hoye winders som sa racerbanen bruker ganske ofte, og de var ogsa 2 bolt hovedblokker!
Hva med Den berømte Shelby GT-350-tallet? VEL, alle disse var 2 bolt main «K code» 289 som ble overarbeidet Av Shelby Motors til 306 HK For S-modellbilene og 360 HK For R-modellene som rutinemessig så 6.000-7.000 RPM bruk. Spør deg selv, hvor mange Vetter, tidlig Z / 28 eller Shelby har du noen gang sett på siden av veien med vevene blåst ut? Hvor mange vintage løp eller SCCA hendelser har du sett noen av disse bilene blåse en veivaksel ut på raceway? Jeg sier ikke at du skal gå ut og bygge en løpsmotor ved hjelp av en 2 bolt hovedblokk, men jeg vil at du skal forstå «virkeligheten». Hvis du bygger en motor som skal gjøre 400 HK eller så i en liten blokk, eller oppover på 450 eller så i en stor blokk, vil en 2 bolt hovedblokk være bra hvis den er satt opp godt, spesielt hvis det er en kort slagmotor. Big stroker er en annen historie… hvis du ønsker En Chevy 383 stroker, vil jeg foreslå å bruke en 4 bolt hovedblokk bare på grunn av lengre slag.Nå ER 351W Fords derimot bare 2 bolt strømnettet, men jeg vil våge å si at de er sterkere enn en 4 bolt hoved Chevy. Hvorfor? Fordi hovedkapslene er omtrent 50% ticker enn En Chevy, og de 2 boltene de har er store 1/2 «bolter, ikke små 7/16″ bolter Chevys bruk. Motoren i bildet med hovedstøtten er en av de vanlige 408 kubikk tommers strokers jeg bygger for folk for Deres Mustangs, Cobras, etc basert på EN 351w blokk og utstyrt med en stor 4.000» stroke sveiv. I MILD trim med anstendig hoder og en liten hydraulisk rullekam vil de vanligvis dyno i 520-530 HK-området og et stort 540-565 Ft Lbs dreiemomentområde, og derfor trenger du virkelig å kjøre en hovedstøtte på noe sånt hvis en 4 boltblokk ikke er tilgjengelig.
så som alltid, når du arbeider med emner som dette, må du sammenligne epler med epler og ta alt i betraktning, ikke bare hva som er på overflaten.