Forebyggende vedlikehold (PM) er nøkkelen til et vellykket vedlikeholdsprogram for kommersielle motorkjøretøyer. Gjennom forebyggende vedlikehold blir kjøretøy inspisert, reparert og vedlikeholdt på en slik måte at feil forhindres i å oppstå i første omgang, før brudd eller ulykke kan oppstå.
hvis kjøretøy bare bringes inn i butikken når de trenger noe, er programmet ikke forebyggende, det er reaksjonært. Problemet med reaksjonære vedlikeholdsprogrammer er at de er basert på feil, dvs. du merker at noe har mislyktes, og du fikser det. Denne typen vedlikeholdsprogram er bestemt til å føre til nedetid og de resulterende kostnadene ved tomgangsutstyr.
et forebyggende vedlikeholdsprogram, derimot, bringer kjøretøy inn for inspeksjon og vedlikehold på en tidsplan, og reparerer eventuelle gjenstander som er på, eller til og med nærmer seg, et etablert avskjæringspunkt. Dette gjør at du kan gjøre reparasjoner på timeplanen din, forhindre brudd og ulykker, og holde kjøretøyene rullende.
Forebyggende vedlikehold er også en holdning, en forpliktelse. Det betyr å være konstant på utkikk etter ting som kan gå galt. Det betyr å få det beste, mest kostnadseffektive utstyret til lastebilen og deretter ta vare på det. Dette er mye som forebyggende medisin som understreker gode matvaner og regelmessig mosjon som en vedvarende resept for god helse og lang levetid.PM — filosofien er mye brukt, ikke bare fordi DEN gjenspeiler en moderne holdning til bevaring — å bruke eiendeler klokt-men fordi det sparer penger. Ingen kan argumentere med bunnlinjen. SOM PM tar tak, endres standard of excellence for en vedlikeholdsbutikk fra å få de raskeste reparasjonene til å få de minste reparasjonene.
Merk at de føderale forskriftene krever et» systematisk » inspeksjons -, reparasjons-og vedlikeholdsprogram, men de gir detaljene opp til deg.DEN faktiske vedlikeholdsdelen av PM består av planlagte og standardiserte inspeksjoner og vedlikehold. Dette er noen ganger referert til som kjøretøyene «planlagt service», eller bare «service.»PM-tjenester er vanligvis betegnet Som A, B, C, D, etc. NÅR du beveger deg nedover alfabetet Fra A Til B og så videre, ØKER PM-tjenesten (og tiden som kreves) i kompleksitet.PM EN tjeneste er også kjent som en «vedlikeholdssjekk»eller» sikkerhetsinspeksjon «og består generelt av en sikkerhetskontroll og smøring samt kontroller av nøkkelkomponenter som bremser, lys, dekktilstand og lufttrykk og væsker. Det inkluderer også kontroll og justering av komponenter med høy slitasje. Det normale intervallet for» A » – tjeneste er mellom 1500 og 2500 miles på lette kjøretøy, og mellom 5000 og 10.000 miles på mellomstore og tunge kjøretøy.
VANLIGVIS er DISSE PM som planlagt ved halvparten av oljeskiftintervallet til kjøretøyet.
Merk: Noen selskaper bruker en «inspeksjonsfelt» og utfører en «A» – tjeneste hver gang kjøretøyet kommer tilbake til vedlikeholdsanlegget.
PM Bs inkluderer normalt ALLE PM A-elementer, og inkluderer også en olje – og filterbytte samt mer grundig kontroll av motoren og drivlinjen. Det normale intervallet for » B » – tjenesten er 3.000 til 5.000 for lette kjøretøy og 10.000 til 20.000 for mellomstore og tunge kjøretøy. EN PM B bør også inkludere en nedlasting AV ECM og handling på eventuelle feilkoder eller problemer rapportert AV ECM (hvis aktuelt).PM C-tjenesten krever BÅDE PM A – OG PM B-service og mer omfattende service(dvs. justering, planlagt komponentutskifting, DOT årlig inspeksjon og annen planlagt motor-og drivlinjekomponentinspeksjon eller utskifting). Normalt er» C » – tjenester planlagt årlig. For å sikre at de er gjort på en riktig måte, er det ikke uvanlig for bærere å faktisk planlegge dem på en 11-måneders intervall.PM D-tjeneste ER enten en planlagt gjenoppbygging eller utskifting av en hovedkomponent (f.eks. motor, girkasse, aksel) eller en «spesiell» tjeneste. Eksempler på «spesialtjeneste» er sesongbasert tjeneste (vinterisering eller sommerisering) og planlagte oppgraderingstjenester. Planlegging Av d-tjenester varierer etter selskap. «D» betegnelsen kan eller ikke kan brukes, avhengig av selskapet.
Bedrifter fortsetter bokstavsystemet basert på deres behov. Noen selskaper går så langt SOM PM L.
Trailer inspeksjoner
Det er viktig å huske å etablere EN PM tidsplan for tilhengere samt kraftenheter. Tilhengere bør være underlagt SAMME PM-program som lastebiler. Typisk forebyggende vedlikeholdsplanlegging for en tilhenger er:
T1 eller TA-tjenester planlegges hver 3. måned. DENNE PM-tjenesten inkluderer en inspeksjon og smøring, inkludert en kontroll av (minst) lysene, dekkene, bremsene, koblingsanordninger, sikkerhetsutstyr og andre «systemer» (kjøleenhet, glidende aksler, etc.).
T2 ELLER TB PMs er planlagt hvert halvår. DENNE PM-tjenesten inkluderer alle elementene I En T1 og en mer grundig inspeksjon, samt ekstra vedlikehold(trekke av hjulkapslene for å sjekke fett tilstand, retorquing kabelsko, etc.).
T3 eller TC tjenester er normalt planlagt årlig. Disse inkluderer all inspeksjon og vedlikehold som inngår I En t1-og T2-tjeneste, sammen med mer omfattende vedlikehold som en justering eller fullstendig bremseoverhaling. Noen transportører vil også utføre den periodiske (årlige) inspeksjonen som kreves under §396.17 som en del Av Type T3-tjenesten.
ikke glem hjelperne! Ekstra kraftenheter( Apuer), kjøleenheter, våtsett, hydrauliske ponnimotorer og tomgangsreduksjonsutstyr må alle gjennomgå samme planleggingsprosess som kjøretøyene og tilhengerne. Vedlikeholdsplanleggingen for disse enhetene kan rulles inn i kjøretøyet de er knyttet til. Eksempler vil være å betjene det våte settet på et kjøretøy hver gang kjøretøyet blir betjent og betjene EN APU som en del av en årlig inspeksjon.
Inspeksjonsfelt
et inspeksjonsfelt er en utpekt kjørefelt eller butikkplass hvor kjøretøy som kommer inn og / eller ut av anlegget må sjekke inn eller ut. Når et kjøretøy kommer inn i inspeksjonsfeltet, vil en tekniker gjøre en inspeksjon. En inspeksjon kjørefelt kan brukes til å tjene som et sted å utføre» A » inspeksjoner, hvis lastebilen er grunn for en, eller det kan brukes strengt som en screening sted.
i en «screening» kan teknikeren sjekke elementer som sjåførklager, kroppsskader, væskelekkasjer og nivåer, lys, viskere, fjærer, bremser, dekktrykk og tid eller kjørelengde siden FORRIGE PM. Bilen kan også vaskes. Hvis det oppdages et problem, kan teknikeren da kommunisere problemet til vedlikeholdsveilederen. Kjøretøyet kan da planlegges for reparasjoner eller service i det vanlige vedlikeholds – / reparasjonsområdet.
også, hvis bilen blir sjekket inn i gården, sjåføren kan sende HANS ELLER hennes DVIR til teknikeren gjør inspeksjonen, begynner DVIR prosessen mens i inspeksjonsfeltet.inspeksjonsfeltet kan være plassert i butikken, men det er oftere plassert i gården ved siden av butikken fordi det er mer praktisk for sjåføren å kjøre gjennom et åpent område i stedet for å gå tilbake til eller kjøre inn i en bygning. Også, å ha plass tilgjengelig i gården er mer forutsigbar.
det skal bemerkes at inspeksjonsfeltet supplerer førerinspeksjonen og de vanlige PM-inspeksjonene; det erstatter ikke dem.
Yard sjekker
inspeksjonsfeltrutinen kan vise seg å være for dyr eller tungvint for hver flåte. I stedet for det, noen selskaper bruker en prosess med » verftet sjekker.»På bestemte tider i løpet av dagen, teknikere vil «cruise verftet» og sjekke utstyr som er nyankomne inn i verftet. Disse kontrollene involverer enkle elementer som bremser, dekk, lys, kroppsskader og kommende vedlikeholdskrav. Teknikeren vil da registrere alle enheter i gården, og hvilket arbeid som ble gjort på hvilke kjøretøy. Hvis et kjøretøy er funnet å være i behov av større reparasjon eller PM under verftet sjekk, vil teknikeren merke enheten som grunn for vedlikehold eller reparasjon, og deretter rapportere det til vedlikehold veileder. Kjøretøyet vil da bli jobbet inn i butikken for det nødvendige arbeidet(ligner på hva som skjer i et inspeksjonsfelt).
Andre transportører bruker ikke inspeksjonsbaner eller verftssjekker i det hele tatt, og stoler helt på tidsplaner og sjåførene rapporterer til butikken når et kjøretøy er på GRUNN AV PM eller trenger reparasjon.bunnlinjen er at bare du kan bestemme hvor MYE PM du skal gi kjøretøyene dine, og hvordan du planlegger det.
pre-service inspection
konseptet med en pre-service inspeksjon bør brukes på alt utstyr som er nytt i flåten, enten det er nytt eller brukt.
med brukte lastebiler, som begynner med EN «C» NIVÅ PM inspeksjon (og service) er foretrukket og anbefalt. I tillegg er alle tilgjengelige muttere, bolter og justeringer (lugmuttere, navmuttere, akselmuttere, klokkehus bolter, motorfester, dashskruer, front-end justering, etc. normalt ikke kontrollert som en del Av en Nivå C inspeksjon bør kontrolleres, retorqued, og / eller justeres. Utvikle en pre-service sjekkliste over hva du vurdere viktige komponenter er kritisk.
Nye lastebiler kan også dra nytte av denne prosessen. Siden alt er nytt, kan du være mindre opptatt av den generelle tilstanden til enheten, men du vil fortsatt sørge for at alt har blitt riktig plassert og torqued. Også, du vil være sikker på at alt du angav er på linjeinnstillingsarket og faktisk på kjøretøyet. Du vil også ønske å sjekke modell og serienummer, størrelser, etc. av alle komponenter, og logge dem inn i journalføring system.
du bør også vurdere å gjøre pre-service inspeksjoner på kjøretøy som har vært inaktive i betydelig tid (på grunn av utvidet vedlikehold, sjåfør utilgjengelighet, ulykkesreparasjoner, etc.).
Flåter som anser pre-service sjekk for å være en viktig del AV PM tildele mekanikerne som vil være ansvarlig for kjøretøyet til oppgaven. Ledere som føler en overfladisk sjekk er god nok tildele en billigere ansatt. Uansett er det sannsynligvis til din fordel å bruke en detaljorientert medarbeider.
du må opprette din pre-service standard i henhold til utstyret. Linjeinnstillingsarket gir referanserammen; du bestemmer hvilke kontroller som må gjøres og utvikler listen derfra. Den sjekklisten er på en måte det første servicedokumentet til den nye lastebilen. Som sådan blir det en standard kvalitetskontroll referanse. På den kan det være lurt å inkludere mengder og grader av væsker lagt, belte spenninger, dekktrykk, etc.
Å Bestemme hvor snart du ønsker å bringe en ny traktor tilbake til butikken for en oppfølgingsinspeksjon etter sin pre-service inspeksjon er din neste beslutning. Dette kan virke som en unødvendig prosedyre, men igjen er ideen å fange ting før de skjer. Oppfølgingsinspeksjonen er faktisk en del av shakedown, og kjøretøyet bør ikke betraktes som fullt i drift før dette trinnet er fullført. Dette skyldes at vedlikeholdsavdelingen ikke kan simulere driftsmiljøet kjøretøyet skal operere i, uansett hvor hardt de prøver. Å tillate kjøretøyet å operere i miljøet i løpet av en kort shakedown periode vil tillate eventuelle potensielle problemer å bli behandlet tidlig.
Noen ganger er en representant fra forhandleren til stede i ulike faser av inspeksjonsprosessen før service. Dette kan være en fordel hvis noe må endres av produsenten, spesielt hvis du vil ha umiddelbar handling.
du kan også bruke inspeksjonsprosessen før service for å gjøre sjåførene kjent med det nye kjøretøyet.
Trailere bør også sees nøye. En ny trailer bør settes gjennom de samme skritt. Altfor ofte en trailer er neglisjert, spesielt for pre-service sjekk, som kan virke uviktig. Som traktorer og lastebiler krever føderale forskrifter at tilhengere har en regelmessig vedlikeholdsplan.
hvis du skal legge til noe spesielt utstyr til et kjøretøy i løpet av pre-serviceperioden (heisporter, autogreaser, etc.) eller når som helst, vil du legge til et par trinn i prosessen. Kontroller først at endringene er lovlige ved Å sjekke Del 393, del 571 Og Vedlegg G. sørg for å legge til arbeidet i sjekklistene for pre-service og inspeksjon.