etter å ha tilbrakt de siste dagene frydefullt annonsere for alle og enhver at jeg har bestemt meg for å få min motorsykkel lisens, jeg har blitt introdusert til en interessant fenomen.
nå aksepterer vi alle motorsyklister er sårbare trafikanter. Men hver eneste person jeg har fortalt at jeg får en sykkel, har umiddelbart begynt å rulle av en lang liste over motorsyklister som har hatt ulykker og endte opp død, i koma eller amputert.
den grunnleggende oppfatningen at flertallet av menneskene jeg har snakket med, synes å ha: er det motorsykkel er omtrent like trygt som å spille russisk Roulette med 5 kamre av en 6 skytter lastet. Folk synes å tenke ‘å få en sykkel’ er faktisk beslektet med å begå selvmord. Faktisk, gitt at så mange selvmordsforsøk mislykkes, synes noen mennesker å vurdere motorsykkel som farligere enn å forsøke selvmord.
nå Hvis dette var sant, ville sikkert flere mennesker begå selvmord med motorsykkel? Det ville vel være en mer spennende måte å komme seg ut av denne verden på enn en brødrister i badekaret eller en flaske whisky og en flaske piller?
Folk kjører motorsykler trygt i årevis uten hendelser. Så dette kan ikke være sant, men det gir deg spørsmålet:
Hvor Farlig Er Motorsykkel?
jeg har gjort litt graving og litt matte og prøver å komme opp med noen faktiske tall. Det første faktum, som publisert av department of transport – er at motorsykkel er tryggere enn det var.
fra 1979 til 2013 falt antallet omkomne og alvorlige skader fra over 21 000 til rundt 5 000. I 2013 var det i gjennomsnitt 6 dødsfall og 94 alvorlige skader per uke. Nå som høres ut som en forbedring rett?
saken er siden 1960-tallet har andelen motorsykler på veien falt. Det var en tid da en sykkel ble sett på som et billigere alternativ til en bil. I disse dager er de enten et morsomt leketøy eller et middel til pendlere i byer som filtrerer gjennom baner og slår trafikk for å komme seg til jobb i tide. De fleste år, motorsykler står for mindre enn 1% AV BRITISK veitrafikk. Men i 2013 utgjorde de for eksempel 19% av dødsfallene.
Så Hvem HAR Akkurat Disse Ulykkene?
vel, de fleste motorsykkelulykker er i aldersgruppen 16-20 år. 86% av motorsykkelulykker er menn. Tapene faller til aldersgruppen 36-40, så er det en annen topp som de stiger for 41-45 og igjen for 46-50. Jeg mistenker at dette er ned til ‘mid-life’ krise karer hoppe på sykler for første gang når barna har forlatt skolen eller komme tilbake på etter en lang pause. Men’ mid-life crisis ‘ – rytterne er IKKE nær så sannsynlig å ha en ulykke som 16-20-gruppen, og faktisk går det bedre enn 21-25 og 26-30-gruppene også.
dette er faktisk fornuftig. Jeg ville ikke stole på de fleste 16 år gamle gutter jeg kjenner med en boks med kamper, enn si en 2-hjuls, totakts, dødsfelle. Det er en aldersgruppe for hvem hensynsløshet er ganske fasjonabel. De har ikke mye om noen vei følelse. De har også en tendens til å føle seg litt uovervinnelig. Jeg kan garantere dette, da disse kritikkene var sanne for meg, da jeg var 16 og bombet rundt En Yamaha DT50-regelmessig kommer av.
logikken bak den begrensede kraften til unge motorsyklister begynner plutselig å gi mening. Dette er ikke et tilfelle av kjedelige gamle gutter i dresser som er helt killjoys. Det er et svar på statistikken, men denne statistikken er faktisk ganske dystre.Unge mannlige motorsyklister som dekker aldersgruppene 16-19 og 20-29 utgjorde bare 20% av motorsykkeldistansen, men utgjorde 43% av mannlige motorsyklister. Eldre syklister, menn i førtiårene og femtiårene sto for 57% av avstanden reist, men bare 35% av mannlige tap.
det samme gjelder for kvinnelige motorsyklister. Jenter i alderen 16-29 var mer sannsynlig å bli drept eller alvorlig skadet da de utgjorde 42% av kvinnelige dødsfall, men bare 1,4% av avstanden som ble reist. Eldre kvinnelige ryttere gikk faktisk bedre. De utgjorde 76% av distansen, men bare 39% av kvinnelige dødsfall.
SÅ hvor Blir Motorsyklister drept eller skadet?
svaret på dette er ganske enkelt. Du tror kanskje motorveien ville være de farligste veiene, Men Det er det ikke. Til Tross for landlige veier som står for 40% av motorsykkeltrafikken, står de for 68% av motorsykkeldødsfallene.jeg kan sette dette ned til det faktum at disse veiene pleier å bli ridd for moro skyld, og dermed entusiastisk og kanskje at disse veiene er mer sannsynlig å ha rusk på dem som vil redusere grepet. En reduksjon i grep på 30mph for en sjåfør kan koste dem en ny støtfanger og en respray eller deres ingen krav bonus. Det samme for en motorsyklist kan koste dem to ødelagte armer, en hodeskade, en tur til en & E i en ambulanse og to uker på sykehus og få armene festet sammen igjen.
dette høres dystert ut, men det er sant. Godt verneutstyr vil hjelpe, men det kan ikke fungere mirakler.
dynamikken endres litt når du ser på alvorlige skader. 68% av dødsfallene var på landlige veier, men bare 45% av alvorlige skader. 53% av alvorlige skader skjedde på urbane veier, 72% av små skader. Det betyr av de totale dødsfallene, 66% var på urbane veier.
den faktiske FARLIGSTE situasjonen for en motorsyklist ser ut til å ri forbi veikryss. Riding siste veikryss og folk trekke ut foran er situasjonen MEST sannsynlig føre til død eller skade for motorsyklist.
SÅ HVEM er egentlig banke disse stakkars syklister av sine ritt?
Blanding av ulike typer trafikk gir alltid mer fare. Derfor prøver fabrikkene å skille fotgjengere og gaffeltrucker. Som du forventer, Er HGVs uforholdsmessig sannsynlig å være involvert i en motorsyklists død. De sto for 5% AV britisk trafikk mellom 2009 og 2013, men de forårsaket 9% av motorsyklist dødsfall. Hgver er ikke sannsynlig å treffe motorsyklister – de står for bare 2% av kollisjoner, men hvis de treffer en motorsyklist… Vel, det er sannsynligvis ‘Game Over’.
den virkelige fare for motorsyklister er biler. Biler utgjør hoveddelen AV britisk trafikk på 79% , og som du forventer var de involvert i 71% av dødsfall og 84% av dødsfall. Den hyppigst rapporterte årsaken til en ulykke Er ‘Unnlatt å se riktig’. 46% av bilene og 47% av lette varebiler involvert i en kollisjon Med en motorsykkel ‘Klarte Ikke å se riktig ut’.
den nest største årsaken er ‘Dårlig sving eller manouvre’ av en bil eller et langt kjøretøy. Regnskap for 18% av motorsykkel kollisjoner med biler og 20% med lange biler.
Overraskende ‘å være i blindsonen AV EN HGV’ bare utgjorde 7% av motorsykkel og HGV ulykker.
SÅ HVORFOR skjer de fleste motorsykkelulykker?
runaway tallene for 2013 og jeg mistenker AT de FLESTE år er det du forventer. Den rømte vinneren? 47% av det andre kjøretøyet unnlater å se riktig ut. Da er det 19% for både dårlig sving eller manouvre av det andre kjøretøyet eller unnlatt å dømme motorsyklistens sti eller hastighet av det andre kjøretøyet. jeg mistenker at dette er delvis ned til volumet av biler på veien, noe som betyr at de kanskje er statistisk mer sannsynlig å forårsake en ulykke med en motorsykkel. Det kan også være at motorsyklister i det hele tatt er akutt klar over hvor sårbare de er og dermed trener seriøst og har en tendens til å konsentrere seg mer når de kjører.
SÅ hvor risikabelt er motorsykkel?
Liv uten risiko ville være kjedelig. For tiden er du rundt 40 ganger mer sannsynlig å bli drept på en motorsykkel enn du er i en bil. Denne statistikken er trolig ned til sårbarheten til motorsyklister, utbredelsen av biler og delvis på grunn av utviklingen i bilsikkerhet. Biler fra tidlig på 1970 – tallet vil mer eller mindre gå i oppløsning i et krasj. Det eneste gode var at det var lettere å kutte folk ut av dem på den tiden. En brannmann kunne bruke et par tinn klipp eller en penn kniv tilbake da. I dag trenger de massive, kraftige hydrauliske kuttere – fordi biler er så mye sterkere nå!
i 2017 motorsykkel dødsfall var ned 13% fra året før, til tross for samlet trafikk OG motorsykkel eierskap å være opp. Det var 319 dødsfall det året, for 2,8 milliarder miles reiste I STORBRITANNIA på en motorsykkel.Det betyr at for hver kilometer du reiser som motorsyklist, hadde du en 0,00000113% sjanse for å bli drept. Så hvis du gjorde 10.000 miles i løpet av året, ville det være en 0,0113% sjanse for å bli drept. Så, for 100 ryttere, hver gjør 10.000 miles i året, er det en 1% sjanse, en rytter vil bli drept. Så du forventer ut av de 100 rytterne som gjør 10k i året, vil man bli drept.
jeg skal være ærlig som høres ganske dystre.
men jeg tror ikke det forteller hele historien. Motorsykkel dødsfall er tungt skjevt av unge ryttere på landlige veier og drivere ‘unnlater å se riktig’.I Løpet av samme år ble det registrert 448 fotgjengerdødsfall – over 100 mer enn motorsykler, men det er åpenbart at det er betydelig mindre motorsyklister enn fotgjengere på veien.totalt antall dødsfall PÅ veiene i STORBRITANNIA har falt 44% fra 3 172 i 2016 til 1 792 i 2017.
for TIDEN ER britiske trafikkdødsfall SVÆRT lave. Enhver økning fra år til år kan settes ned til naturlig variasjon eller engangshendelser som tung snø eller høy vind.
så hvordan KAN du REDUSERE risikoen for å bli skadet eller drept på en motorsykkel?
vel, etter å ha sett på hele statistisk skog rundt motorsykkel og trafikksikkerhet-jeg har kommet til flere konklusjoner. Dette er mine målte forslag til hvordan du reduserer risikoen for å bli drept på turen din: –
1. Vær gammel. Ideelt sett minst 30. Hvis du er over 40, kanskje revurdere og få en sportsbil i stedet? Kjør forsiktig og sjeldent.
2. Bli sett. Riding om natten på en matt-svart sykkel kledd som fyren ut av ‘Streethawk’ kommer IKKE til å redusere livsforsikringspremien.
bildekilde: – http://thenewcaferacersociety.blogspot.com/2007/12/painful-flashback-street-hawk.html
ja, ja, du vil se veldig kul ut i den getupen, men seriøst. Bruk noe som vil hjelpe folk TIL Å LEGGE MERKE til deg!
Vurder en fargerik sykkel, antrekk, hjelm eller alle tre!
Image Source:- https://www.revzilla.com/motorcycle/shoei-neotec-2-excursion-helmet
Image Source:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
bildekilde: -https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
ja, jeg setter pris på at du kanskje ikke har gått for «det utseendet». Du hadde sannsynligvis øye på en fin matt-svart cafe-racer med en mørk brun jakke og mørk, olivengrønn hjelm. Jeg får det – det er et kult utseende.
Image Source:- https://i.pinimg.com/originals/e6/65/30/e66530d310e8f41096703b3ce983e2fa.jpg
Image Source:- https://www.msgbikegear.co.uk/products/shoei-j-o-open-face-helmet-matt-brown
Ultimately though, what do think it’s more important to increase the statistical chances of? Ser kult eller holde seg i live? Personlig kastet jeg mer eller mindre inn håndkleet på å være kult i begynnelsen av noughties, så i disse dager ville jeg nok skyte for å holde meg i live.
3. Vær en fair-vær motorsyklister. Få en billig bil for dårlig vær. Enda bedre få en billig gammel Panda 4×4, slik at du kan gå hvor som helst, selv i tykk snø. Mindre miles = mindre sjanse for død og ingen miles i dårlig vær vil sterkt redusere sjansene for å bli drept også.
4. Anta ALLTID at en sjåfør ikke har sett deg og kommer til å trekke seg ut foran deg. Ride som om du er usynlig og ri tar hensyn TIL DE VERSTE mulige handlinger av andre trafikanter. Hvis du er vant til å kjøre bil, skjønner du sannsynligvis ikke hvor mindre sannsynlig du er å bli sett på en sykkel. Snakk med noen syklister, alle som har kjørt mye i lang tid, vil ha en historie eller to å fortelle om ‘nestenulykker’ når biler trukket foran dem.
Konklusjonen
som motorsyklister er du sårbar. Det kan ikke endres. Du er en AV DE mest sårbare typer bilist PÅ BRITISKE veier. I hovedsak når du passerer testen du har en full pose med flaks og en tom pose med erfaring. Målet ditt er å fylle opp posen med erfaring før lykken renner ut. Det er ingen måte å fjerne risikoen fra motorsykkel, men det finnes måter du kan sterkt redusere den.
statistikken ser ganske dystre ut, selv nå har dødsfall kommet ned. Men jeg har ikke tenkt å la det sette meg av. Hva disse funnene kan påvirke er: Hvordan jeg rir, når jeg rir og hva jeg bærer mens jeg rir. Det betyr også at det kan ta meg litt lenger tid enn forventet å overbevise nåværende Mrs. Stanley om at det er en god ide.
Hold deg trygg.
Martyn Stanley