Dan «D. B.» Cooper ble legende like Før Thanksgiving i 1971. Siden den kvelden, politiet har ikke klart å finne ham død eller levende etter at han hoppet fra et fly mid-flight.rundt 4: 00 pm den 24. November kom En mann som kalte Seg Dan Cooper Inn I Portland International Airport og kjøpte En enveisbillett Til Seattle-Tacoma Airport for $ 20. Han ble tildelt et midtgang sete, 18C, for en 4:35 pm flytur. Flyet fraktet 36 passasjerer den dagen, ikke inkludert: piloten, Kaptein William Scott, førsteoffiseren Bob Rataczak, flyingeniør H. E. Anderson, Og to flygebyr, Tina Mucklow og Florence Schaffner.En aksent-mindre, middelaldrende, hvit mann i en mørk dress og slips, Cooper trakk liten oppmerksomhet ombordstigning flyturen. Etter takeoff ga Cooper Schaffner et notat. På den tiden, menn som reiser alene ofte gled telefonnumre eller hotellrom tall til flyvertinnene, Så Schaffner plassert notatet i lommen og ignorert det. Neste gang Hun gikk, Cooper vinket for henne å komme nærmere. Han fortalte henne at hun bedre leste notatet og advarte om at han hadde en bombe, nikker mot kofferten. Schaffner gikk deretter til byssa for å lese notatet. Hun viste det til den andre flyvertinnen og sammen skyndte de seg til cockpiten for å vise piloten. Etter at han hadde lest notatet, kontaktet piloten umiddelbart lufttrafikkontrollen. De i sin tur kontaktet Seattle politiet, som informerte FBI. FBI sendte et presserende anrop Til flyselskapets president Donald Nyrop, som sa At De skulle overholde Coopers krav. Utvilsomt ønsket Nyrop å unngå negativ publisitet som en slik katastrofe ville bringe.Cooper instruerte flyvertinnen om å returnere notatet, skeptisk til potensielt inkriminerende bevis. På grunn av dette er den nøyaktige ordlyden i notatet ukjent. Schaffner husket at håndskrevet blekk notat krevde $200,000 i kontanter og to sett med fallskjermer. Cooper ville ha disse varene levert ved ankomst Til Seattle-Tacoma Flyplass, og hevdet at hvis de ikke oppfylte disse kravene, ville han sprenge flyet. Alle som leste notatet var enige om at det inneholdt uttrykket «ingen morsom virksomhet».
Cooper flyttet ved siden av vinduet slik At Da Schaffner kom tilbake, satt Hun i midtgangen. Han åpnet kofferten bred nok for henne å få et glimt av ledninger og to sylindere, potensielt dynamitt pinner. Han ba henne om å gå tilbake til cockpiten og be piloten om å holde seg i luften til pengene og fallskjermene var klare. Etter å ha mottatt meldingen, annonserte piloten over intercom at strålen ville sirkle før landing på grunn av et mekanisk problem. De fleste passasjerene var ikke klar over kapringen.
Cooper var veldig presis om hans krav om penger. Han ville ha $ 200 000 i $ 20 regninger, som ville veie rundt 21 pund. Hvis mindre regninger ble brukt, ville det legge ekstra vekt og kunne være farlig for hans skydive. Større regninger ville veie mindre, men de ville være vanskeligere å passere. Han angav selv at han ville ha regninger med serienumre som var tilfeldige, ikke sekvensielle. FBI-agentene ga ham regninger med tilfeldige serienumre, men sørget for at alle begynte med kodebrevet L. Å Skaffe fallskjermene var mye vanskeligere enn å samle $200.000. Tacoma McChord Air Force Base tilbudt å gi fallskjermer, Men Cooper avslo dette tilbudet. Han ønsket sivile fallskjermer med brukerstyrte ripcords, ikke militære utstedte. Seattle politiet slutt kontaktet eieren av en fallskjermhopping skole. Skolen hans ble stengt, men de overtalte ham til å selge dem fire fallskjermer.Cooper ‘ s kapringsnotat forklarte ikke direkte hans plan om å hoppe i fallskjerm fra flyet, men hans krav førte tjenestemenn til den antagelsen. Siden han hadde bedt om en ekstra fallskjerm, antok de at han planla å ta en passasjer eller besetningsmedlem med ham som en luftbåren gissel. De tenkte på å bruke dummy fallskjermer for utveksling Med Cooper, men de kunne ikke risikere livet til en sivil.Klokka 5: 24 hadde bakketeamet kontanter og fallskjermene, slik at De radioerte Kaptein Scott og fortalte ham at de var klare til ankomst. Cooper bestilte at de drosjet til et fjernt, godt opplyst område etter at de landet. Han hadde kabinen lysene nedtonet og beordret at ingen kjøretøy skal nærme seg flyet. Han beordret også at personen som var å bringe kontanter og fallskjermer kommer uten ledsager.
En Northwest airline-ansatt kjørte et kjøretøy i nærheten av flyet. Cooper beordret flyvertinne Tina Mucklow å senke trappen. Den ansatte bar to fallskjermer på en gang til trappen og overlevert dem til Mucklow. Deretter tok ansatt kontanter over i en stor bankpose. Da Kravene var oppfylt, slapp Cooper ut De 36 passasjerene Og flyvertinnen Florence Schaffner. Han slapp ikke Den andre flyvertinnen Tina Mucklow eller de tre mennene i cockpiten.En FAA-tjenestemann kontaktet kapteinen og spurte Cooper om tillatelse til å komme ombord på flyet. Den offisielle tilsynelatende ønsket å advare ham om farene og konsekvensene av luft piratkopiering. Cooper nektet hans forespørsel. Cooper hadde Mucklow lese over instruksjonskortet for drift av aktertrappen. Da han spurte henne om dem, sa hun at hun ikke trodde de kunne senkes under flyturen. Han sa at hun tok feil.Cooper hadde valgt dette flyet ikke bare for plassering, men på grunn av typen jet som ble brukt. Han visste mye Om Boeing 727-100. Cooper beordret piloten til å holde seg under en høyde på 10.000 fot og holde flyhastigheten under 150 knop. En erfaren fallskjermhopper ville lett kunne dykke på 150 knop. Strålen var lett og ville ikke ha noe problem å fly med så lav hastighet gjennom den tette luften på 10.000 fot.
Cooper fortalte mannskapet at han ønsket Å gå Til Mexico City. Piloten forklarte at i høyden og flyhastigheten han ønsket å reise, ville jet ikke kunne reise mer enn 1000 miles selv med 52.000 liter drivstoff. Med dette i bakhodet ble de enige om å gjøre en midtstopp for å fylle opp i Reno, Nevada. Før Han forlot Seattle, Beordret Cooper at jetflyet skulle fylles på nytt. Han visste At Boeing 727-100 kunne ta inn 4000 liter drivstoff i minuttet. Etter 15 minutter, da De ikke var ferdig tanking, Krevde Cooper en forklaring. Drivstoffbesetningen fullførte jobben kort tid etterpå. Kaptein Scott og Cooper forhandlet frem en lav høyde rute kalt Vector 23. Denne ruten tillot jetflyet å fly trygt vest for fjellene, selv i den lave høyden Som Cooper krevde.
Cooper ledet også kapteinen til å trykke ned hytta. Han visste at en person kan puste normalt på 10.000 fot, og at hvis hytta hadde utlignet trykk innvendig og utvendig, ville det ikke være et voldsomt vindstød når de bakre trappene senket. Etter at alle flydetaljene var funnet ut, tok flyet av klokka 7:46
Etter start bestilte Cooper flyvertinnen og resten av mannskapet å bli i cockpiten. Det var ingen kikkhull i cockpitdøren eller fjernkameraer installert på den tiden, så mannskapet hadde ingen anelse om Hva Cooper gjorde. På 8 pm, et rødt lys ga advarsel om at en dør var åpen. Scott spurte Cooper over intercom hvis det var noe de kunne gjøre for ham. Han svarte med en sint » Nei!»Det var det siste ordet Noen noensinne har hørt Fra Dan Cooper.På 8: 24 pm, jet genuflected som nesen dyppet først etterfulgt av en korrigerende dukkert i haleenden. Scott sørget for å merke stedet der dukkert fant sted, 25 miles nord For Portland, Nær Lewis River. Mannskapet antok at aktertrappen hadde blitt senket og At Cooper hadde hoppet. Men de gjorde ikke bekreftelse på deres antagelse fordi de ikke ville adlyde hans ordre om å bli i cockpiten.
klokken 10:15 landet flyet I Reno, Nevada. Scott snakket over intercom og etter å ha mottatt noe svar, han åpnet cockpit døren. Hytta var tom. Cooper, sammen med pengene og alle hans eiendeler, var borte. Det eneste som var igjen var den andre fallskjermen.
Ingen har hørt Fra Cooper igjen. Alle etterfølgende undersøkelser klarte ikke å bevise om han overlevde sitt skjebnesvangre hopp. Under kapringen forsøkte politiet å følge flyet og vente på at noen skulle hoppe. Mens de opprinnelig brukte F-106 jagerfly, disse flyene, bygget for å gå i høye hastigheter opp til 1500 MPH, viste seg å være ubrukelig ved lavere hastigheter. Politiet så co-valgt Air National Guard Lockheed T-33, men før De var i stand til å fange opp til kapret flyet, Cooper hadde allerede hoppet.
det dårlige været den kvelden forhindret politiet i å søke på eiendommen til neste dag. At Thanksgiving, og i flere uker etterpå, politiet utførte et omfattende søk som ikke klarte å slå opp noen spor av kaprer eller fallskjerm. Politiet begynte å søke kriminelle poster For Navnet Dan Cooper, bare i tilfelle kaprer brukte hans virkelige navn, men hadde ingen hell. Et av deres tidlige resultater ville imidlertid vise seg å ha en varig innvirkning på saken: en politirekord for En Oregon-mann Ved navn D. B. Cooper ble oppdaget og ansett som en mulig mistenkt. Selv om han raskt ble ryddet av politiet, forvirret et ivrig og uforsiktig medlem av pressen ved et uhell mannens navn for aliaset gitt av kapreren. Denne enkle feilen ble så gjentatt av en annen reporter som citerte den informasjonen, og så videre og så videre til hele media brukte den fengende monikeren. Og så ble den opprinnelige «Dan» Cooper kjent som «D. B.» for resten av undersøkelsen.
Kostnader for luft piratkopiering ble arkivert i 1976 og står fortsatt i dag. Den 10. februar 1980 fant en 8 år gammel gutt bunter på $ 20 regninger med serienumre som samsvarer med De Fra Cooper stash i Columbia River. Noen tror at dette beviset bidrar til å støtte teorien om At Cooper ikke overlevde. Oppdagelsen av disse buntene førte til nye søk rundt dette området. Men et utbrudd Av Mt. St. Helens den 18. Mai 1980 ødela sannsynligvis eventuelle gjenværende ledetråder om Cooper-saken.
gjennom årene har mange tilstått Å være Dan Cooper. FBI har stille undersøkt noen av disse sakene, men har ennå ikke slått opp noe nyttig. De sjekker fingeravtrykkene til de som bekjenner mot de ukjente utskriftene samlet fra det kaprede flyet. Så langt har ingen av dem vært en kamp.I August 2011 hevdet Marla Cooper at Dan Cooper var hennes onkel L. D. Cooper. Marla hevdet at hun overhørte en samtale som sa at deres pengeproblemer var over, og at de hadde kapret et fly. Noe motstridende, men hun forklarte også at ingen penger ble gjenopprettet, siden onkelen mistet den mens han hoppet. Selv om Mange mennesker har identifisert Dan Cooper som en av deres lenge tapte slektninger, Ser Marla Coopers krav ut til å komme nærmest sannheten: En Av flyvertinnene på det flyet identifiserte Selv L. D. Cooper som ligner på kapreren. Denne teorien er imidlertid fortsatt ikke en myndighetene anser sannsynlig.I juli 2016 annonserte FBI offisielt at DE ikke lenger ville tildele aktive ressurser til å fortsette D. B. Cooper-undersøkelsen. Dette betydde ikke at De hadde løst Saken Om Cooper identitet skjønt. Den ledende teorien fra etterforskerne er At Cooper faktisk ikke overlevde sitt hopp. Selv om hans omfattende kunnskap om flyets systemer i utgangspunktet førte politiet til å tro at han var en profesjonell fallskjermhopper, har de siden konkludert med at et hopp i slike værforhold, over en hensynsløs lapp Av Washington villmark midt på vinteren, mens iført business casual antrekk var en risiko ingen ekspert ville være dum nok til å ta. Det faktum at posen med matchende løsepenger ble funnet igjen i strømmen støtter videre teorien om at han ikke overlevde. Og så, til tross for 45 års verdi av tips og teorier, er Det virkelige navnet På Amerikas mest berømte hijacker fortsatt et mysterium.