BMC Teammachine SLR 02 One Disc

DET kan ha en mer grunnleggende rammekonstruksjon enn BMCS Lagmaskin på toppnivå 01, men Det stopper Ikke Teammachine SLR 02 One Disc fra å bringe sammen en ypperlig blanding AV race vinnende DNA og langdistanse komfort. Å skape en rikt givende og hyggelig turopplevelse, måtte vi inkludere Den i Editor ‘ S Choice.BMC sykler har vært et innslag Av WorldTour i årevis. Selv om merket ikke lenger er hovedsponsor for sitt eget lag, er syklene for Tiden ridd Av Team Dimension Data. Og maskinen av valget for proffene Er Lagetmaskin.

denne dybden av racingopplevelsen gjenspeiles i Det Sveitsiske merkets fortsatte forhold til Cadel Evans, som vant Tour De France for BMC i 2011. Evans kjører Fortsatt Lagmaskinen i pensjon, og fremhever sykkelens kraftoverføring og håndtering, kombinert med overholdelse og komfort, som han sier ville gi ham friskere å kjempe i et løp finale.

Frame

I LIKHET med mange merker, BMC gjør Teammachine rammen i to forskjellige grader av karbon, med høyere spec Teammachine 01 får en høyere modul, lettere rammesett enn Teammachine SLR 02. BMC siterer en rammesettvekt på 1045g for SLR 02 Skivesett og 375g for gaffelen, mot 815g FOR SRL 01 rammesett og 350g for gaffelen.BEGGE rammesettene drar nytte AV BMCS proprietære Akselererte Composites Evolution utviklingsteknologi, ACE. Dette brukte datamodellering til å analysere rammedesign, rørtverrsnitt og karbonopplegg før de gikk videre til produksjon og testing av prototyper. VANLIGVIS GÅR BMC gjennom titusenvis av modellering iterasjoner for å utvikle en ny ramme.

resultatet er ET rammesett med BMCS typiske rene linjer, tynne, droppede setestag og karakteristiske vinklede seksjoner ved kryssene i topprøret med hoderøret og seterøret. Det er markert asymmetri i kjedestagene og i gaffelbladene, hvor venstre side er bredere enn høyre for å håndtere differensialkreftene som utøves av bremsekaliper.

BMC bruker Sin D-formede setepinne i Teammachine SLR 02, med flat bakside designet for å forbedre samsvar på setet, samt spare vekt over en rund setepinne. BMC selger en clip – on spray guard som passer til innlegget, for beskyttelse når du kjører fuktige veier.

I motsetning til den tynne øverste halvdelen av sykkelen, Er teammachine SLR 02s dunrør massiv og smelter sømløst inn I PF86 bunnbrakettskallet. Designen er ikke åpenlyst aero, i motsetning til mange av de nyeste generasjon av race sykler. Det er igjen Til Timemachine Road-serien, men Det stopper Ikke Teammachine SLR 02 følelsen fort, mens de heftige bunnhalvrørseksjonene fører til utmerket kraftoverføring.

på Samme måte er dekkklaringen ikke så bred som noen sykler. Det er god plass til 25mm dekk, selv på bredere felger enn de 18mm interne dt Swiss P1800 hjulene som følger med sykkelen. Du kan sikkert klemme et 28mm dekk inn.

Spec

BMC kits denne topp spec Av Teammachine SLR 02 ut MED SRAM Force eTap AXS. VI har en egen gjennomgang av SRAMS nye 12-trinns trådløse elektroniske gruppesett her.

Nok til å si, det er utmerket. Det handler ikke så mye om å ha et ekstra girforhold, DA SRAM har spredt disse forholdene ut over et bredere spekter. Så du har den samme toppenden som på en 53×11, men kan holde i den store ringen lenger på oppoverbakker også. Når du bytter til den lille ringen, er det det lave området for å få opp steeps – det samme som en 34×32. Væskekoblingen i bakre mech bidrar til å holde kjedet under spenning og unngå å klappe, mens bakre giring er presis og rask.AXS-delen av navnet refererer til gruppesettets Bluetooth-tilkobling med SRAMS telefonapp, som lar deg konfigurere skifting og sjekke batteristatus, blant andre funksjoner. I standardkonfigurasjon er giring intuitiv: høyre padle for å skifte opp, venstre for å skifte ned, begge sammen for å bytte krankdrev, men du kan også bruke appen til å automatisere fremre giring eller sette Kraft eTap AXS for å gjøre kompenserende bakre skift når du bytter krankdrev.

>>> SRAM Rød ETAP AXS gjennomgang

Teammachine SLR 02 en kommer med BMCS ICS integrert stem. Den smelter pent inn i gaffelens styrerør, med et sett med aero-formede split spacers under det, som kan fjernes uten å måtte fjerne stammen.

det er intern ruting for kabler gjennom stammen, selv Om På Teammachine SLR 02 One, er dette ikke brukt: bremseslangene løper eksternt inn i rammen og gaffelen, og det er ingen mech-kabler med det trådløse gruppesettet. Du kan kjøpe En Garmin og En GoPro mount som klemme under ryddig stammen frontplaten, som brytes rundt baren, skjuler sine klemboltene.

BMC passer til en Kvalitet Fizik Antares sadel. Det er litt bredere Enn En Arione og jeg fant det behagelig for lengre utflukter.

hjulene er Dt Swiss P1800 Spline 32 db legeringer. De er best beskrevet som workaday, selv om deres dypere seksjon og aero bladed eiker legger til litt pizzazz. DT Swiss hevder en hjulsettvekt på litt over 1800g og en intern bredde på 18mm. De vil sannsynligvis vise seg holdbare og takle dårlig vær, selv Om Teammachine SLR sikkert ville ha nytte av noe mer spennende.De monterte vittoria Rubino 25mm dekkene ruller godt, føles kompatible og bør også være holdbare, selv om de er ganske tunge. Igjen, det ville være verdt en oppgradering for sommerbruk.

Riding THE BMC Teammachine

du kan føle Lagmaskinens race-vinnende DNA med en gang, så snart Du begynner å ri. Med den aggressivt stive bunnbraketten og kjedestag, føles hver watt av kraft som om den blir overført til veien. Så jeg var oppe på toppen av kassetten selv på flatere veier og gjorde ekstra fart på downhills.

det er en behagelig presis følelse til håndtering, gjør raske utforkjøringer trygg, selv på ødelagte og våte overflater og gjør det enkelt å plukke og holde en linje gjennom hårnåler og mer milde kurver.

sram Force ETAP AXS gruppesett er en god match for dette høye tempoet, og jeg var i stand til å bruke det utvidede området som tilbys for å presse på i den store ringen over bølgende terreng øst for Oxford.

jeg byttet gruppesettet til sekvensiell modus for noen av mine turer, hvor gruppesettet bytter mellom kjederinger på bestemte punkter i girområdet, uten at du trenger å starte endringen.

Skift opp til den store ringen er glatt. Men byttet til den lille ringen kommer på det nest største tannhjulet og kan være litt rystende, spesielt hvis du kommer av en rask nedoverbakke på en skarp oppstigning. Heldigvis ved disse anledninger kan du fortsatt bruke spakene til å starte en krankdrev manuelt og forhindre systemet.