Beste lette sykler i 2021

tidligere har det å finne den beste lette landeveissykkelen vært det eneste kravet for en landeveissyklist når du kjøper en ny sykkel; å spare vekt var en racers primære bekymring i jakten på fart. Slik var besettelsen at I kultboken The Rider, Forteller Tim Krabbé at Han ble fortalt av en annen syklist at » Anquetil flyttet alltid vannflasken til baklommen under klatrer, så sykkelen hans ville være lettere.»Omvendt kan den moderne mote for aerodynamikk ved første øyekast få lette sykler til å virke som litt av en anakronisme, Men det er faktisk fortsatt en rekke gode grunner til at du bør vurdere en som din neste sykkel.

i Dag er det fortsatt mange lette sykler som er fremtredende i vår guide til de beste landeveissyklene, MEN med UCI standhaftig på en minimumsvektgrense på 6.8kg, fremskritt i design har sett på å forbedre aerodynamikk og kjørekvalitet uten å øke vekten, for å gjøre de beste lette syklene morsommere å ri, lettere å eie og raskere over flatere terreng.

div >

tcr advanced sl 0 Er En Landeveissykkel i Verdensklasse. Alle beregningene og kjøreopplevelsen tyder på at den har klart å bringe seg tilbake i tråd med – om ikke foran – konkurransen.

med prisen på £9,499 / $11,000 / AU $ 13,999 / €10,199, ER TCR Advanced sl 0 i samme ballpark som Asfalten S-Works, Cannondale SuperSix EVO og Trek Emonda.

TCR Advanced sl 0 går glipp av en perfekt score på grunn av et par ting. Negativene til ISP oppveier positive og mangelen På En Dura-Ess bygge er noe som vil sette mange ryttere av. Alle ting fortalt, hvis du alltid jager den endelige watt av energi, vil det alltid være en ny sykkel som hevder å være raskere, lettere, bedre. Hvis du leter etter en sykkel i verdensklasse som kombinerer vekt, aerodynamikk og effektivitet på en glimrende måte, Er Giant TCR en sykkel du bør vurdere hver eneste gang.

Gigantisk Tcr Avansert SL 0 gjennomgang

slik er den avrundede ytelsen til den nyeste iterasjonen scotts nyeste landeveissykkel, Hele Mitchelton-scott-teamet har forpliktet seg til å bruke addict rc disc for hele 2020-løpskalenderen. Addict Rc Premium er ett skritt utenfor Toppmodellen I Scott-Serien – den utmerkelsen går til RC Ultimate ved £10,799-Premium Er utstyrt med dt Swiss-hjul, Et Komplett Shimano Dura-Ace Di2 skivebremsegruppesett, og det fullt integrerte cockpiten som ser kabler skjult for synet helt.

mens flere premium modeller finnes i bianchi serien, ser vi denne specialissima som en stor halvveis Skritt Inn I Riker Av Top-Of-the-range lette sykler.

med premium Specialissima-rammesettet som treffer hyllene på £3,899. 99, fullfører denne modellen bygget med noen Aluminiumsfelthjul og et fullt Ultegra-gruppesett for £900 mer. På 7,55 kg er Den allerede konkurransedyktig på vekten, men hvis du ønsker å bygge din vei til å eie den beste lette sykkelen, Kan Specialissima Ultegra være utgangspunktet du trenger.

Alternativt, Hvis Du ønsker å bruke stort, Kan Dura-Ace Di2-disc-versjonen fås med dt Swiss-hjul på £10.500.

Slippe sete opphold for bedre komfort og aerodynamikk var en 2019 sykkel-design må-ha, men BMC satsing på progressiv sykkel design er slik at de debuterte denne funksjonen tilbake i 2010 På Teammachine.

kombinasjonen av massiv pedalstivhet fra det overdimensjonerte down tube og kranklagerområdet, kombinert med komforten fra tynne, droppet setestag, gjorde dette designet til en vinner fra starten. Cadel Evans kjørte raskt til seier i Tour De France bare et år senere, i 2011, og Det fortsetter å være sykkelen av valget for De Fleste ryttere På Dimension Data, takket være sin blanding av effektivitet, komfort og perfekt balansert håndtering.med tillegg av hydrauliske skivebremser, et semi-integrert cockpit system (som fortsatt beholder justerbarhet for både passform og vedlikehold) og oppdatert kabelhåndtering, Er Teammaskinen mer evolusjon enn revolusjon, men dette viser bare hvor avansert den opprinnelige designen var på den tiden. Det er lite om denne sykkelen som ser utdatert ut.Vi vil kanskje se en nikk mot mer aerodynamiske rørformer på fremtidige modeller, Men den eneste virkelige ulempen er at du trenger dype lommer for å få tak i en.

Det bør ikke komme som noen overraskelse At Trek fokusert på å forbedre aerodynamikken i Den nye Emonda. Trek er ikke alene i dette med Giant, Scott, Specialized og Focus (blant annet) også å gå denne ruten, og adresserer det faktum at aerodynamikk kommer inn i spill, selv når du ikke reiser 40kph på flat mark. Den nye rammen ser avkortede aerofoils på gaffelbenene, underrøret, seterøret og setestøttene som merket sier sparer 183g av dra over den forrige modellen. Interessant er den integrerte setemasten uten kutt rund, og det er også hetten, som Trek sier bidrar til å beholde samsvar. Mens 183g drag er sannsynligvis en abstrakt figur for alle som ikke har en aerodynamiker innen rekkevidde, Har Trek modellert hvor mye tid en rytter ville spare opp forskjellige berømte klatrer rundt om i verden på 350 watt på 2018 Emonda vs 2021 Emonda. Den nye sykkelen sparer 15 sekunder på Alpe D ‘ Huez, 11 sekunder På Angliru, 21 sekunder opp Stelvio, 80 sekunder opp Taiwan KOM Challenge og 4 sekunder opp Willunga Hill.

For den nyeste utgaven Av Emonda, Trek as lagt noen nye farger Til Sin Project one program ICON, Kom og Ultimate. Vår testprøve er den siste, som gir deg full kreativ lisens over Treks fargepaletter, samt skreddersyr hver komponent. Den gule til rosa fade er definitivt Trek bøye sine velkjente maleri muskler, og sykkelen er alt annet enn subtil.

Faktor O2 Vam Platen kan lett holde sin egen mot segmentets beste road sykler. Det er utvilsomt lett, ypperlig effektivt på leilighetene og ned med forutsigbarhet, sikker fothet og poise. Jo, det er raskere sykler der ute, men med mindre du kjører på høyeste nivå av sporten eller tester den tilbake mot sine rivaler i et kontrollert miljø, er disse nyansene umerkelig for oss bare dødelige.

O2 VAM bekjenner ikke å være en jack av alle handler. Det er en mester i situasjoner hvor veivinkelen vipper oppover og tyngdekraften kommer inn i ligningen. Dette er et sted hvor det er på sitt lykkeligste.

Så langt som lette klatresykler går, Representerer Faktor O2 VAM sjangrenes zenit og later ikke til å være noe annet enn det som står på tinnet. Hvis det er pliancy og outright fart du er ute etter så er du på feil sted-gå finne en aero road sykkel i stedet.

Faktor O2 Vam Disk gjennomgang

med canyons direkte-til-forbruker tilnærming, er Det Vanskelig Å Argumentere For Verdi For Pengene Aspekt av den tyske behemoth utvalg. Selv om denne modellen fortsatt er en betydelig investering hos £6,499, Kan 2020 Ultimate CF SLX kjøpes for så lite som £3,899.00.

Dameversjoner er tilgjengelige, og etterbehandlingssettet varierer mellom de to kjønnene – for EKSEMPEL VCLS-innlegget som er inkludert på tilsvarende damesykkel. Canyon hevder at kvinners rammesett er lettere og mer aerodynamisk enn menns versjon, men da motsier det dette med hevdet vekter på 7,07 kg (kvinner) til 6,89 kg (menn) for ETAP disc-versjonen.dura-Ace-versjonen har en integrert cockpit, om enn med kabler på utstilling, dt Swiss ARC 1400 Dicut-hjul parret med Schwalbe Pro One Evo 25mm-dekk og Et Fizik Antares R3-sadel.

sykkelen av valget for tidligere Giro D ‘ Italia mester Tom Dumoulin, Cervelo r5 er Litt Av En Ulv i fåreklær. Det ville være lett å se på den tradisjonelle rammeformen og anta at det er en rest av en forsvunnet epoke (spesielt i forhold til Wild aero design Av Cervelo S5-Platen), men du vil være langt fra sannheten.Cervelo R5 er bygget fra Cervelo ‘ S Squoval™ Max aerodynamiske rør, innstilt for å balansere fenomenale stivhetsnivåer med lav vekt, mens en stabil, men racy geometri og hydrauliske skivebremser gir selvtillit inspirerende håndtering. Den har også klaring for 30mm dekk, så hvis du vil ha mer volum for grep og komfort på tøffe veier, kan denne sykkelen håndtere det.

Foran ser Cervelo sin egen karbonstamme og styre. Det er nikk til aerodynamikk her, Men Cervelo har ennå ikke gått ned ruten for full s5-stil cockpitintegrasjon Med R5.

dette betyr alltid en liten aerodynamisk straff, men det betyr også at du enkelt kan endre stem lengde eller styrebredde for å passe dine personlige fit krav-noe som kanskje ikke er mulig med et fullt integrert system.

til tross for sin strålende historie, italienske produsenter er generelt ikke kjent For å være i forkant Av Sykkel Design. Vi har en tendens til å tenke på italienske racersykler som vakre, klassiske, kanskje til og med gammeldags – men virkeligheten er at Med Wilier i det minste kunne dette ikke være lenger fra sannheten.Zero SLR Disc Er Den nyeste lette sykkelen Fra Wilier. Låne design signaler Fra Deres Cento10 Pro aero sykkel, det er en grundig moderne lett sykkel. Det dekker alle boksene; en superlett karbonramme med avkortede aerofoil rørformer, integrert styre med fullt skjulte kabler, hydrauliske skivebremser, karbonhjul og klaring for 28mm dekk.

den velprøvde geometrien, den stive rammen og gaffelen gjør at håndteringen er fantastisk, og de rene linjene og den komplette kabelintegrasjonen gjør den til en ekte looker. Wilier er snill nok til å tilby noen veldig fine malingsjobber også – matt svart med hvit detaljering, matt fløyelsrød og en blank admiral blå. Det matte sorte rammesettet er litt lettere, men gå for den røde eller blå for den essensielle berøringen av italiensk stil.Wilier beholder den klassiske italienske sykkelkarakteristikken – Men du kjøper deg Inn i Et Europeisk merke med over 100 års erfaring med å lage sykler, og all racingarven som følger med det.

Foreløpig ser Det ikke ut til å være noen kvinnespesifikke versjoner tilgjengelig, men forhåpentligvis er Det Noe Wilier vil tilby i nær fremtid.

Beste lette sykler forklart

DEN 6,8 kg UCI vektgrense

MED uci vektgrense tilsynelatende fast på 6.8kg, ‘lett’ har i stor grad blitt definert på det tidspunktet, og merker har vært i stand til å fokusere sin oppmerksomhet på å forbedre andre områder av sykkelen, i stedet for bare å jage gram i et løp til bunnen (selv om det selvsagt fortsatt er en ting). der aerosykler ofte må gjøre kompromisser på kjørekvalitet, passform og brukervennlighet i jakten på all-out hastighet, har lette landeveissykler en tendens til å bli allroundere av landeveissykling, med utvikling fokusert mer på disse viktige, men ofte undervurderte egenskapene.slik er forbedringene på disse områdene at Mange WorldTour-proffer fortsatt velger å sykle lette sykler over sponsorenes aero-sykkeltilbud, til tross for den tilsynelatende straffen i aerodynamisk effektivitet.

når gjør en lett sykkel forskjellen?

dataene forteller oss at aerodynamiske sykler er raskere på flate og rullende baner – men la oss være ærlige-åsene er fortsatt der det virkelig teller. De viktige Strava-segmentene er generelt ikke kjedelige deler av flat eller rullende vei, de er åser, og på de riktige åsene slår lavere vekt fortsatt aerodynamikk.

en relativt ny utvikling er utseendet på skivebremser på de beste lette syklene. Rimbremser har lenge vært favorisert på grunn av forskjellen i vekt, men gapet har redusert betydelig, og det er verdt å vurdere at det som går opp, må også komme ned.

du kan sette pris på den forbedrede kraften, konsistensen og moduleringen av hydrauliske skivebremser når du kommer ned igjen den 20 prosent bakken, med hjertefrekvensen som skyver av skalaen etter et fullgassforsøk, og det er i stor grad akseptert at skivebremser gir bedre bremseytelse, spesielt når forholdene tar en tur til verre.

N+1

kanskje mer avgjørende, lette sykler fortsatt beholde makt til å imponere dine venner eller familiemedlemmer, fordi vekten er håndgripelig. Vis dem en utrolig dyr aero sykkel, og det første de skal gjøre er å plukke den opp og klage på at, «Det er ganske tungt… Hvor mye sa du dette kostet?»

når du har begynt å forklare at » over et typisk 40km rullende kurs, viser ytelsesmodellering at denne sykkelen er 45 sekunder raskere ved 50 km / t enn en tilsvarende lettvektssykkel…»en lett sykkel gir en åpenbar konkret forskjell, og noen ganger gir det en større psykologisk fordel enn de få immaterielle sekundene som tilbys av produsentene.

karbonkopier

ikke Overraskende dominerer karbonfiber scenen for lette landeveissykler. Dens unike, justerbare egenskaper gjør den til det perfekte materialet for å lage lette og stive sykler som utmerker seg når de peker oppoverbakke. Ulempen er at disse lette rammer og komponenter har en tendens til å komme på en ublu pris.Som keith Bontrager en gang sa: «Sterk, lett, billig. Velg to.»Når DET er sagt, Hvis uci-grensen er det du ser på, trenger du ikke nødvendigvis å kjøpe toppmodellen i disse dager, noe som ofte vil være lettere enn UCIS minimumsvektgrense. Noen merker kan til og med tilby bygg med Shimano Ultegra som fortsatt kan treffe 6,8 kg benchmark; bare forvent ikke at de skal være spesielt billige. selvfølgelig er sykler lett diskontert, så det er verdt å ta en titt på vår roundup av de beste road bike-tilbudene for å finne det beste sykkel-til-prisforholdet.