Bare Flyets Highlander

PEACHEYS Paneleier Sam Peachey lastet sitt store Highlander – panel med en kombinasjon av digitale og analoge målere, slik at HAN kan følge flyets ytelse nøye.

TAKVINDU-Highlander tilbyr bred oppadgående synlighet gjennom en enorm kombinasjon av klart turtle deck og overhead takvindu.

SIKRE CUSHY – Highlander seter er komfortabelt polstret og selskapet gir sikre 4-punkts pilot begrensninger

underkammer – som et kitfox eller avid-fly og andre modeller som ligner highlander, er en underkamberert vinge en del av designet som gir god sakte hastighet.

DOBLE KONTROLLER – Highlander kan flys fra enten sete med full kontroller installert på hver side, og delt trim og klaffer mellom beboerne.

BIG PROP – Med En 100-hk Rotax 912s og en stor diameter 3-blad prop, Lanserer Highlander raskt, klatrer raskt og krysser på en svært respektabel 105 mph.

TØFF GIR – Fakturert som en «bushplane,» Highlander legger svært robust utstyr pluss store dekk og hjul til selskapets tidligere Sidesprang design.

BOBILPLAN? – Setene foldes godt fremover, noe som gjør det mulig å «overnatte» i dette store lastområdet.

Lett KONTROLLERT – Highlander lange klaff spaken lett distribuerer de store diskrete flaps (ingen flaperons). Omvendt er den korte trimspaken hurtigvirkende.

LAV FLAPS – Kombinert med god slipping evne, Highlander store flaps bidra til å få modellen i små felt. Den kan lande i 250 fot eller mindre.

SQUARED OFF – Bare Fly bruker squared-off hjørner gjennom tailplane, som noen sier letter innsatsen for å dekke jevnt.

Hvis du er kjent med Avid Flyer eller Kitfox-fly, vet du i det minste noe Om Bare Flyets Highlander. Stamtavlen » sti » er noe meandering, men fører til en utmerket flymaskin født av en rik Amerikansk flydesignarv.Dean Wilson var opphavsmannen til denne nå velprøvde designformen. Den første avgang Fra Wilsons Avid Aircraft company Var Dan Denney, som fortsatte å tilby Kitfox. Denneys dyktighet som markedsfører brakte internasjonal berømmelse Til Kitfox og gjennom årene salget av nesten 3000 fly. På en gang Var Denney Aerocraft blant landets største leverandører av kit-bygget fly. Det som hadde vært en ultralett design utviklet seg til en vellykket 2-seters homebuilt, men Det var ikke slutten på evolusjonen bak Wilsons opprinnelige skapelse. Denney solgte sitt selskap Til Phil Reid, som omdøpt Idaho company SkyStar.
En Velutviklet Historie

En annen break-off fra Avid Aircraft Og Denney Aerocraft Fløy K Enterprises, som introduserte single-seters Sky Raider. Denney Aerocraft og, For en tid, SkyStar, valgte å ikke forfølge en enkelt-seters, forlate en åpning for den nye Flying K Enterprises selskap, som også var basert I Idaho.

Flying K ‘ s miniatyriserte Kitfox hadde mye til felles med den bedre kjente 2-seteren. De to var så like at Når SkyStar senere tilbudt Sin Kitfox Lite single-seters, Flying K bygget sveiset skroget for dem.I en logisk progresjon fulgte Flying K Med Sky Raider II, som inneholdt et lite aktersete som kunne brukes til en sporadisk tur. Ingen flykontroller ble installert for den andre passasjeren.Videre splintering fulgte, Idaho companies building aircraft basert På Wilsons opprinnelige arbeid. Flying K førte Til Bare Fly i ‘ 01, som introduserte Sitt Toppmøte, en variasjon På Sky Raider II-modellen.
banen Fra Flying K Til Bare Fly var litt steinete og hadde en uheldig side. Blant De Idaho kit-utbyggere, personell flyttet heller fritt til andre virksomheter. Stace Og Kenny Schrader hadde begynt Å Fly K, men de senere skilte lag. Kenny bodde Hos Flying K, Og Stace grunnla Rocky Mountain Wings, som tilbød Ridge Runner, et annet design som lignet Kitfox. Dessverre Ble Kenny Schrader drept i krasj Av En Sky Raider II våren ‘ 01.Kort tid Etter dette tragiske tapet begynte Tidligere Flying K-ansatte Kathi Jo Zehr og Troy Woodland å utvikle en egen stoffdekket ståldesign, som De kalte Toppmøtet. De kalte sitt selskap Bare Fly.

Toppmøtet likte godt salg. Det førte til Escapade, som testet en konfigurasjon bedre ansett for flyinstruksjon eller glede å fly med en venn; Bare Fly gjenskapte Escapade til en side-by-side 2-seter.Mens De fortsatt er basert I Caldwell, Idaho, Just Aircraft introduserte sin nye Highlander sommeren ’04, markedsførte modellen som en «oppgradering» til Deres Escapade.
Vist i taildragger form hvor Sidesprang ble vanligvis vist i trigear form (selv om begge modellene kan konfigureres begge veier), bare Fly plassert Highlander som en bushplane. Den har en utvidet vinge med vortex generatorer som øker lav hastighet ytelse, en større heis og ror, heavy-duty utstyr, store hjul og bremser, og en 8-tommers Maule tailwheel. Highlander er også produsert med festepunkter for flyter, mye hytteområde og et ekstra stort 34-kubikkfot lastområde.
I ’05, en endring skjedde som flyttet Idaho selskapet bokstavelig talt over hele landet. Woodland funnet en ny partner, Gary Schmitt, og en ny mulighet I Sørøst. Woodland sa, i løpet av et par uker, dro han hjem Til Idaho og fortalte selskapets Vestlige ansatte, » Pakk kofferten og selg husene dine. Vi flytter Til South Carolina.»Utrolig nok tok omtrent halvparten av dem tilbudet og flyttet, noe som ga det flyttede selskapet en kontinuitet av kunnskap og erfaring.Just Aircraft har nå hovedkontor i nye anlegg i Den lille byen Walhalla, South Carolina, som ligger i det nordvestlige hjørnet av staten.

Peachy Highlander
da jeg hadde sjansen til å fly Highlander våren ‘ 05, fløy jeg ikke i et fabrikkfly eller med en fabrikkpilot. I stedet fløy jeg Med Sam Peachey, flyets eier og byggmester, og En Pennsylvania-kunde som bare brukte Aircraft ‘ S Builder Assistance Program for å skape Sin Highlander.En tidligere Amish mann som red en hest og tilhenger til Han var 17 år gammel, Peachey bor I Pennsylvania på en 87 hektar stor gård med en 1300 fot flystripe. Han fløy Highlander ned Til Florida fra sin hjemstat.Peachey har også to døtre, som begge lærte å operere taildraggers i Denne Highlander. Peachey trente begge jentene sine før de ble overlevert til en instruktør for å fullføre treningen. En av hans døtre, Carol, ble med Ham I Florida.Peachey ‘ S Highlander var pent utstyrt, inkludert ET EFIS-system og En Garmin 296 moving map GPS (på toppen av panelet). HANS EFIS hadde airspeed og høydemåler informasjon i tillegg til et stort utvalg av motorinformasjon. I tillegg til disse elektroniske instrumentene installerte Peachey nettopp en rekke «dampmålere» som gir en analog backup til de digitale enhetene.

Trim og flaps kontroller er mellom setene for enkel tilgang av enten beboer. Trimkontrollen er like til venstre for klaffhåndtaket. Trim viste seg ganske responsiv, spesielt når du legger nesen ned.
klaffspaken har tre posisjoner med trykknappspaker. Flaps er diskret; de er ikke flaperons som har vært vanlig På Avids og Kitfoxes som gikk forut For Highlander. En drivstoffavstengningsspak er plassert på gulvet foran klaffhåndtaket.startprosedyren krevde at begge hovedbryterne skulle være på; de ble plassert på høyre side av panelet sammen med brytere for strobelys, navlys og landingslys (sett på bildet av landingsutstyr).
Over nøkkelen start brytere på panelets venstre side er to flere brytere. En umerket en er for en vifte å sirkulere hytte oppvarming. Til høyre for det er et kartlys; vi trengte ikke noen av disse bryterne.
for å stoppe motoren, bare retard gasspaken og slå den av via nøkkelbryteren, og slå av hovedbryteren. Highlander-setene har noen for-og akterjusteringer for å imøtekomme passasjerer i forskjellige størrelser. Vinduene åpnes separat fra dørene, ved hjelp av to låser. Du kan enten ha døren åpen eller vinduet åpent i flukt. Hver gang du ønsker, kan du åpne og lukke enten vinduer eller dører, en funksjon jeg verdsatt.
døren holdes åpen med et gassstempel, som kun er montert på dørens bakre side. Dette er en god plassering som du er usannsynlig å støte den med hodet, men jeg bekymret for at døren kan bli negativt påvirket av å ha sin eneste støtte på baksiden. Det viser seg at jeg ikke hadde noen grunn til bekymring; dørene ble sikkert på plass da vi åpnet dem. Mens du kan åpne dører eller vinduer i flukt, vil du sannsynligvis ønsker å bremse Highlander ned først eller vindkraft inne i hytta kan være betydelig.
både den klare skilpadde dekk og takvindu la mye lys inn i hytta. De lar deg også se over og fremover i svinger, hvis tilstrekkelig banked.Et 34-kubikk-fots lagringsområde er gitt bak setene, og fabrikken indikerte at setene kunne foldes fremover eller kunne legges helt tilbake for å danne en seng. Bare Fly rapporterer også, » setene er også justerbare for å passe piloter 5 fot høye til 6 fot, 8 tommer høye.»For min gjennomsnittlige 5-fots, 10-tommers høyde, virket cockpiten romslig og rekkevidden til alle kontroller var veldig akseptabel.I oppgraderingen Av Sidesprang Til Highlander, Bare Fly ga flyet mer kraft, vinge funksjoner for å hjelpe den ta av og lande saktere, og en kraftigere gear system med store dekk og hjul. De har også montert hydrauliske bremser som tilbys ganske sterk bremse kraft.Bare Fly sier At Highlander har » 6-fots, 6-tommers senter-til-senter landingsutstyr, og et tøft bungee cord suspension system.»På South Lakeland Air Parks turf rullebane fikk jeg ikke sjansen til å teste Highlanders bushplane-evne, men det ga en behagelig tur som absorberte bølgene av en sandjord. Det tilbys også utmerket bakkeklaring for bush operasjoner siden giret er utvidet i lengde.
da vi forberedte oss på start, så vi på at avgasstemperaturene skulle komme opp før de la gasspjeld; de gjorde det så raskt I Floridas aprilvarme. Peacheys fly var ikke utstyrt med en vanntemperaturmåler som ofte ble brukt til dette formålet.
med 100 hester trekke denne lette fly (tom vekt er bare 600 pounds, mindre enn de fleste lys-sport fly), takeoff var rask. Fabrikken sier 300 fot når dual – og bare 130 fot når solo-og min erfaring foreslo at dette var sannferdig. Landinger skulle senere vise seg igjen lavhastighetsegenskapene Til Highlanders vortexgenerator-utstyrte vinge da vi rullet ut i samme rullebanelengde som hadde blitt brukt til start.
Forholdene var ganske variable med 15-mph vindkast til 20 eller 25 mph. Vi landet rett inn i vinden, så hastigheten var ikke mye av en faktor. Gjennom den luftbårne rowdiness viste Highlander sterk kontrollmyndighet. Selv om flappene gjorde alt arbeidet med å bremse denne sakte hastigheten, tillot Highlander også gode slips til landing. De kraftige kontrollene tillot meg å få flyet plassert med en stor sidelengs vinkel som brukte skroget til å trekke flyet ned mot rullebanen. Men etter landingen der glidning ble brukt, åpnet døren på nedvind, da låsen ikke hadde nok friksjon. Peachey sier dette er en enkel løsning.i tillegg til å kvalifisere Highlander som bushplane ved å bruke tykke utstyr og dekk, forbedret Just Aircraft den oppgraderte modellen ved å installere en større balansert heis og ror pluss en større trimfane. Disse endringene bidra til å imøtekomme langsom hastighet håndtering når landing i mindre områder som man kan finne når bush flyr.da Jeg fløy Peachey ‘ S Highlander, følte hånden min behagelig å hvile på beinet mitt, selv om dette betydde at jeg måtte holde joysticken under det faktiske håndtaket. Den lette berøringen som trengs for å manøvrere flyet betydde at denne håndposisjonen ikke var vanskelig.I slow flight var jeg i stand til å holde Highlander på like over stall eller om 43 til 44 mph med full flaps utvidet. Under denne øvelsen var det bare nødvendig med 4400 rpm. Rullehastigheten avtok betydelig som forventet, men responsen var fortsatt svært akseptabel.flyet viste en veldig sterk rullehastighet, selv om rorpedalene var litt på den tunge siden i forhold til joysticken. Noen ganger kan en slik mangel på perfekt harmoni løses med koblingsjusteringer. På grunn av ulikhet av kontrolltrykk mellom rorpedaler og pinne, var mine nederlandske ruller ikke så glatte som jeg ville ha foretrukket. Denne situasjonen er imidlertid ikke uvanlig for et responsivt fly. Faktisk tror Jeg Highlander er betydelig bedre enn det jeg fant på tidlige Kitfox-modeller jeg fløy. I de eldre flyene, holde ballen i midten mens du gjør noen svinger, mye mindre nederlandske ruller, viste seg ganske utfordrende. High-Performance Highlander Drevet av 100-hk Rotax 912s-motoren-sammenlignet med 80-hk Escapade jeg hadde fløyet tidligere-Highlander virket mye mer livlig, selv om Den veier noen få pund mer (noe på grunn av tyngre landingsutstyr og dekk). Som nevnt tidligere var takeoffs konsumert svært lite rullebane og klatre sterk på rundt 1000 fpm (den turbulente dagen gjorde nøyaktige målinger svært vanskelig).
Værs på 4600 rpm vi så 85 til 87 mph. Jeg likte å fly rundt på 4600 rpm, en del av søket etter lavt støynivå og vibrasjonskraftinnstillinger. Peachey var enig i at dette er en svært effektiv strøminnstilling som sparer drivstoff.ved en høyere effektinnstilling på 5.400 rpm så vi en nyanse over 100 mph og Peachey indikerte at hans trimmede Highlander ville cruise på ca 105 mph på langrennshøyder. Dette samsvarer Bare Flyets publiserte tall perfekt.som Forgjengerne Avid Og Kitfox bruker Highlander ‘ s wing ganske mye underkammer, noe som kan utgjøre sin langsommere cruisehastighet. Men den samme kvaliteten bidrar til sine gode sakte hastighetsegenskaper, og noen sier at dette bidrar til at håndteringen forblir lett og responsiv.

jeg så boder på 42 mph angitt mens fabrikken sier, «33-mph ren stall» og » 27-mph stall med klaffer.»I motsetning til deres døde cruisehastighetsnumre, syntes Bare Flyets publiserte stallhastighetstall å ha betydelig feil. Dette kan imidlertid skyldes at den installerte ASI var av med en god margin (slik er faktisk ganske vanlig), eller fordi teknikken min var så forskjellig fra en svært dyktig fabrikkpilot.
på plussiden var alle stallegenskaper gode. Accelererte boder brøt ut nivå i hver retning, selv om slike svingboder gikk motsatt vei noe forbi nivå når de ble utført i en høyre sving. Jeg oppdaget ikke noe som virket truende i noen av boder, og alle boder ble gjenopprettet uten å legge til strøm.
Highlander avslørte den forventede mengden ugunstig yaw for et responsivt fly. Dette resultatet ble litt mer vektlagt til venstre enn til høyre, uten tvil en funksjon av propell P-faktor. Forsinkelsen i å komme rundt var litt lengre til venstre.
min evaluering av langsgående stabilitet viste seg også bra. Etter å ha satt cruise kraft og sikre nivå trim, jeg senket nesen og utgitt. Mens nivelleringsresponsen tok noe lengre tid enn jeg forventet, sprang Highlander ikke frem og tilbake gjennom flere svingninger som det er vanlig selv i svært stabile fly; det kom raskt tilbake til en stabil holdning.da Jeg løftet nesen og slapp Ut, senket Highlander aldri nesen mye, men den beveget seg frem og tilbake og søkte sin trimposisjon. Forskjellen mellom dette og forrige longitudinal stability trial kan være litt mer enn min presisjon på trimming. Som nevnt tidligere i denne artikkelen var trimmen ganske responsiv med en ganske grov mengde inngangspresisjon. Jeg har kanskje ikke Hatt Highlander så nøyaktig trimmet som jeg vil.

Hva skal Det være ?
skroget leveres forhåndsveiset i pulverlakkert 4130 chromoly stål. Fabrikken sier å fullføre Highlander-settet bør ta gjennomsnittlig byggmester mellom 400 og 600 timer å fullføre. De sier de ofte har kits for tiden klar for levering.
Highlander kit selger for $ 21,500. Å legge til En 100-hk Rotax 912s motor, motormonteringssett, prop, instrumenter og ferdigmaling og interiør vil bringe totalen nærmere $40.000 pluss verdien av byggmesterens tid. Mens det fortsatt er en god sum penger, sammenligner den seg veldig gunstig med Spesielle Lette Sportsfly som selger for $55.000 til mer enn $100.000.En Av De mest populære funksjonene I Kitfox-type design er de hurtigfoldende vingene (selv om kjøpere ofte ikke bruker evnen). Highlander fortsetter denne tradisjonen og fabrikkpersonell sier at vingene kan brettes på mindre enn 2 minutter uten å koble fra styrekoblinger eller overflater. Selv Pitot / static air-systemet kobles enkelt og raskt fra.Hvis en taildragger ikke er din preferanse, tilbyr Både Escapade og Highlander et valg mellom tailwheel eller tricycle landingsutstyr, og begge sies å være » en enkel bytte.»

Sies å være «venter På Light-Sport Aircraft certification», en ready-to-fly Highlander kan bli priset til rundt $ 65.000 på hjul, eller $ 75.000 på flyter. Hvis selskapet oppnår disse prispoengene, Vil Et Highlander Special-Light Sport Aircraft (SLSA) representere ganske god verdi blant andre lightsport-fly.Som Bare Fly arbeider For Å oppnå SLSA status, har de allerede gjort noe av arbeidet. En Britisk partner, Reality Aircraft, har hjulpet selskapet med å oppnå deler av Den krevende Britiske b/CAR s-sertifiseringen. Just Aircraft har også vunnet Kanadisk aula-sertifisering. Hver godkjenning skal hjelpe Dette Amerikanske selskapet til Å bli MED I LSA parade. Selvfølgelig Kan Et Just Aircraft kit, som passer til parametrene TIL LSA som det gjør, flys Med Et Sport Pilot sertifikat.
For mange sport piloter, Highlander gjør en utmerket flyr valg i bushplane tema. Dens kitprising setter flyet innenfor budsjettet til et stort antall piloter. Vil en av dem være deg?