Autodromo Nazionale di Monza

The starting grid of the «1st Cup Fiera di Milano» race held in 1925.

A race in 1925 with cars racing across the bridge.

The Pista di Alta Velocità banking, 2003.det første sporet ble bygget Fra Mai til juli 1922 av 3500 arbeidere, finansiert Av Milan Automobile Club – som skapte Società Incremento Automobilismo E Sport (SIAS) for å kjøre banen. Den opprinnelige formen var en 3,4 kvadratkilometer (1,31 sq mi) område med 10 kilometer (6,2 mi) av macadamised veien-bestående av en 4,5 kilometer (2,80 mi) loop spor, og en 5,5 kilometer (3,42 mi) vei spor. Banen ble offisielt åpnet 3. September 1922, med jomfruløpet det andre italienske Grand Prix avholdt 10. September 1922.i 1928 endte den alvorligste italienske racingulykken til dags dato med at fører Emilio Materassi og 27 tilskuere døde under årets italienske Grand Prix. Ulykken førte til Ytterligere Grand Prix-løp innesperring til høyhastighetsløyfen til 1932. Av disse grunner ble italias Grand Prix ikke avholdt igjen før i 1931; i mellomtiden Ble Monza Grand Prix i 1930 holdt på high speed ring, mens Vincenzo Florio i 1930 introduserte Florio Circuit. Italias Grand Prix 1933 ble holdt på den opprinnelige komplette oppsettet, men det ble ødelagt av dødsfall av tre førere (Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini og Stanislaw Czaykowski) i støttende Monza Grand Prix holdt samme dag – som ble kjent som «Black Day Of Monza» – over den kortere ovale kretsen og Grand Prix-oppsettet ble endret: i 1934 ble en kortslutning med to baner av den rette linjen sammen med en hårnål, Curva Sud fra banken (med en dobbel sjikane) drevet i motsatt retning enn vanlig, «florio link» og curva sud (med en liten chicane). Denne konfigurasjonen ble ansett for treg og I 1935 Florio Circuit ble brukt igjen, denne gangen med fire midlertidige sjikaner og en annen permanent (Langs Curva Sud av bank). I 1938 ble bare den siste brukt.det var stor ombygging i 1938-39, bygging av nye stativ og innganger, gjenoppbygging av banen, fjerning av høyhastighetsringen og legge til to nye svinger på den sørlige delen av banen. Den resulterende layout ga En Grand Prix runde på 6.300 kilometer (3.91 mi), i bruk til 1954. Utbruddet av Andre Verdenskrig betydde racing på banen ble suspendert til 1948 og deler av banen degradert på grunn av mangel på vedlikehold og militær bruk. Monza ble renovert over en periode på to måneder i begynnelsen Av 1948 og et Grand Prix ble avholdt 17. oktober 1948.

high speed ovalEdit

i 1954, arbeidet begynte å fullstendig revolusjonere banen, noe som resulterer i en 5.750 kilometer (3.573 mi) kurs, og en ny 4.250 kilometer (2.641 mi) høyhastighets oval med banked sopraelevata kurver (den sørlige ble flyttet litt nord). De to kretsene kunne kombineres for å gjenskape den tidligere 10 kilometer (6.214 mi)lange kretsen, med biler som kjører parallelt på hovedlinjen. Den første Lesmo-kurven ble modifisert for å bli gjort raskere, og baneinfrastrukturen og fasilitetene ble også oppdatert og forbedret for å bedre imøtekomme lagene og tilskuerne.Automobile Club Of Italy holdt 500-mile (805 km) Løp Av to Verdener utstillingskonkurranser, ment å pit United States Auto Club IndyCars mot Europeiske Formel En og sportsbiler. Løpene ble holdt på oval i slutten av juni i 1957 og 1958, med tre 63 runde 267.67 kilometer (166.32 mi) heat løp hvert år, løp som folkemunne ble kjent Som Monzanapolis serien. Det ble reist bekymringer blant De Europeiske sjåførene om at flat-out racing på banken ville være for farlig, så Til slutt representerte Bare Ecurie Ecosse og Maserati Europeisk racing ved første løp. De Amerikanske lagene hadde med seg spesielle Firestone-dekk, forsterket for å tåle høyhastighets kjøring på den humpete Monza-overflaten, men Maseratis ‘ styring ble sterkt påvirket av den større enn vanlig dekkstørrelsen, noe som førte Til At Modena-baserte laget trakk seg tilbake.

Ecurie Ecosses Tre Jaguar d-type sportsbiler brukte Sine Le Mans-spesifikasjonsdekk uten dårlig effekt, men siden de kjørte på mindre enn deres treningshastigheter for å spare dekkene, var de helt ute. To heat i 1957 ble vunnet Av Jimmy Bryan I Hans Kuzma-Offenhauser Dean Van Lines Special, og Den siste av Troy Ruttman i Watson-Offenhauser John Zink Special. I 1958 Dukket Jaguar, Ferrari og Maserati lag sammen Med Indy roadsters, men nok en gang de Amerikanske bilene dominerte arrangementet Og Jim Rathmann vant de tre løpene I En Watson-Offenhauser bil.Formel en brukte 10 kilometer (6.214 mi) høyhastighetsbane i 1955, 1956, 1960 og 1961 Grands Prix. Stirling Moss og Phil Hill begge vant to ganger i denne perioden, Med Hill seier På Monza gjør ham til Den Første Amerikaner til å vinne En Formel ett løp. I løpet Av 1961 døde Wolfgang von Trips og femten tilskuere da En kollisjon med Jim Clarks Lotus sendte von Trips ‘ bil i luften og inn i barrierene på Parabolica.Selv om ulykken ikke skjedde på den ovale delen av banen, ble de høye hastighetene ansett som usikre og F1-bruken av oval ble avsluttet; fremtidig Grands Prix ble holdt på kortere vei krets, med bank vises en siste gang i filmen Grand Prix. Nye sikkerhetsvegger, skinner og gjerder ble lagt til før neste løp, og tankingsområdet ble flyttet lenger fra banen. Sjikaner ble lagt til før begge bankingene i 1966, og en annen dødsfall i 1968 1000 km Monza race førte til run-off områder lagt til kurvene, med sporoppsettet endret neste år for å innlemme permanente sjikaner før de bankede kurvene-utvide banelengden med 100 meter (328 fot).banken holdt det siste løpet i 1969 med 1000 km Monza, arrangementet flyttet til veibanen neste år. Banken eksisterer fortsatt, om enn i forfalt tilstand i årene siden siste løp, rømmer riving på 1990-tallet. den brukes en gang i året For Monza Rally. Banked oval ble brukt flere ganger for rekordbryting til slutten av 1960-tallet, selv om den alvorlige bumpingen var en stor suspensjon og dekktest for produksjonsbiler som forsøkte utholdenhetsposter, som Ford Corsair GT som i 1964 fanget 13 poster.

Kretsendringer og moderniseringrediger

både bil-og Grand Prix-motorsykkelløp var vanlige attraksjoner På Monza. Disse løpene involverte førere som stadig slipstreaming konkurrerende biler, som produserte flere nære finish, som i 1967, 1969 og 1971.etter hvert som hastigheten på maskinene økte, ble to sjikaner lagt til i 1972 for å redusere racinghastigheten-Variante Del Rettifilo i midten av start / mål rett, Og Variante Ascari. Dette resulterte i en ny krets lengde på 5.755 kilometer (3.576 mi). Grand Prix motorsykler fortsatte å bruke den fn-bremset veibanen til to alvorlige ulykker resulterte i fem dødsfall, inkludert Renzo Pasolini Og Jarno Saarinen, i 1973, og motorsykkelløp kom ikke Tilbake Til Monza Før 1981. 1972-sjikanene ble snart sett på som ineffektive til å bremse biler; Vialone ble gjenskapt i 1974, Den Andre, Curva Grande i 1976, og en tredje ble også lagt til I 1976 før Lesmo, med utvidede avrenningsområder. Grand Prix-runden etter disse endringene ble økt til 5.800 kilometer (3.604 mi) lang.

med teknologi som fortsatt øker kjøretøyets hastigheter, ble banen endret igjen i 1979 med ekstra sikkerhetstiltak som nye fortauskanter, utvidede avkjøringsområder og dekkbarrierer for å forbedre sikkerheten for førere utenfor banen. Infrastrukturen ble også forbedret, med groper i stand til å romme 46 biler, og en oppgradert paddock og gransking fasiliteter. Disse endringene oppmuntret vm-motorsykkel til å komme tilbake i 1981, men ytterligere sikkerhetsarbeid ble gjennomført gjennom 1980-tallet. Også På 1980-tallet ble podiet, paddock og pits-komplekset, tribunene og campingplassen enten gjenoppbygget eller forbedret.da motorsport ble mer sikkerhetsbevisst etter Dødsfallene Til Ayrton Senna og Roland Ratzenberger i 1994 på Imola circuit, ble de tre viktigste lange kurvene «presset» for å installere større grusfeller, forkorte fanget til 5.770 kilometer (3.585 mi). I 1997 ble tribunene omarbeidet for å utvide kapasiteten til 51 000. I 2000 ble sjikanen på hovedretten endret, endret fra en dobbel venstre-høyre sjikan til en enkelt høyre-venstre sjikan i et forsøk på å redusere de hyppige ulykkene ved starten på grunn av bremseområdet, selv om det fortsatt anses usikkert når det gjelder motorsykkelløp. Den andre sjikanen ble også omprofilert. I Formel 1 Grand Prix samme år, den første til å bruke disse nye sjikaner, en brann marshal, Paolo Gislimberti, ble drept av flygende rusk etter en stor pileup på andre sjikane.

i 2007 ble avrenningsområdet ved den andre sjikanen endret fra grus til asfalt. Lengden på sporet i sin nåværende konfigurasjon er 5.793 kilometer (3.600 mi). I 2010 Monza Superbike World Championship-runden satte den italienske rytteren Max Biaggi den raskeste motorsykkelrunden Til Monza da Han syklet Sin Aprilia RSV4 1000 F til pole position i en tid på 1: 42.121. I Superpole-kvalifiseringen for 2011-løpet forbedret han på denne rundetiden, for en ny runde rekord på 1: 41.745 og hans fart ble tatt på 205 + MPH.I slutten av 2016 ble det planlagt arbeid på en ny første sving, som ville ha omgått den første chicanen og Curva Grande. Drivere skulle gå gjennom en rask høyre kink inn i den gamle Pirelli krets og inn i en ny, raskere sjikane. Arbeidet var planlagt å være ferdig innen 2017 i håp om en fornyet kontrakt For Formel 1. Grus ville også ha returnert til avrenning området På Parabolica bend. Imidlertid ble planene for sporets endring suspendert på grunn av at sporet var i den historiske Monza Park.