Bilder: Satchel Cronk
denne anmeldelsen kjørte opprinnelig i April 2019-utgaven av bladet.
Santa Cruz 5010 / S Aluminium / $4,100
Det var en tid da 130 millimeter reise (da kalt 5 tommer) var det eneste fornuftige valget når man kjøpte en liten hjuls fulldempet sykkel. Noe mindre, OG DET VAR XC. noe mer, OG DET VAR DH. I dag synes medianen å ha skiftet nærmere 150, og etterlot et vakuum hvor det en gang var en horde.
i det vakuumet kommer en ny type sykkel frem. Dette er thrashers, lekene, de store BMX-syklene. Sykler så gode til å gå av, det er lett å glemme at deres forfedre pleide å dominere stien kategorien. Og egentlig er det ingen grunn til at en 130 millimeter 27,5-tommers sykkel ikke kan ha samme brede appell som flåten av flaggskip som drepte så mange quivers for ti år siden. Og da jeg lærte At Den nylig redesignede Santa Cruz 5010 ville være tilgjengelig med en legeringsramme (et stadig sjeldnere valg i dagens high end), skjønte jeg at Den hadde et langt bredere publikum enn noen stor BMX sykkel kunne.
Du kan komme inn i en legering 5010 for $ 2700 med Sitt d-nivå byggesett, selv om gaffelen er godt underpowered, og du vil kjøpe din egen dropper post. Det gjør $ 3,400 r-settet til det søte stedet for budsjettkjøpere, men å vite meg selv, ville jeg splurge for Denne s build DPX2 shock, GX Eagle drivverk Og Ytelsesnivå Fox 34. Alle disse bitene henger på en nylig redesignet ramme. Setet og kjedestag er nå buttressed på hver side, i motsetning til ensidig støtte PÅ VPP bakre trekanter av gamle. Santa Cruz overbygde også området rundt legeringen 5010s nedre sving like mye som karbonversjonen, noe som resulterer i enestående lateral stivhet. Kommer fra noen som er mer tiltrukket av kjørekvaliteten av karbon enn til vektbesparelsene, følte jeg meg veldig lite mangler i legeringen 5010.Andre viktige oppdateringer inkluderer en lavere standover, en geo flip-chip og en mer støttende mid-stroke. Alle tre bidro til å merke den nye 5010 som en thrasher sykkel, og med rette. Ser ned for å se forhjulet slått ut foran meg og toptube knapt over anklene mine, forventet kroppen min at denne sykkelen skulle være en enduro-bare marshmallow. Men 5010 ivrig snaps til oppmerksomhet. Jeg brukte mine første rides meandrerende opp og ned i leilighetene i en lang, myk, men steinete canyon. Stien straffer nok til å fortjene en lang reise sykkel, men definitivt ikke bratt nok. Lavere Gabrielino krever en kombinasjon av presis linjevalg og vanlige utbrudd av pedalkraft for å finne en flyt, men er forrædersk nok til å kreve god selvtillit når du gjør det. 5010 er skreddersydd for å møte disse kravene. De små hjulene reduserte enhver vaghet forårsaket av slakkvinklene, og den korte reisen tillot meg å slå opp og over de flere ubeleilig plasserte granittblokker og utkropp. For ryttere som vil forsøke en prøvemanøver før de gir opp og går, er ingen sykkel bedre egnet enn 5010. Det er ikke en overraskelse At Det Er Danny Macaskills valgvåpen.
på terreng med høyere hastighet der verken korte reiser eller små hjul er en fordel, prøver 5010 sitt beste. Noen stier er bare bedre egnet for større sykler, og de er tilfeldigvis de stiene jeg liker å ri mest. Der er 5010s saving grace sin rimelig aggressive geometri og urimelig stout chassis. 1191 millimeter akselavstand og 66.2-graders headtube vinkel (stor ramme og lav innstilling) vil gjøre alt OK hvis EN EWS-scene skjer for å være en del av turen, det vil bare ikke være den raskeste delen. Hvis du kjøper denne sykkelen, kjøper du den for situasjoner der den skinner. Og hvor det ikke gjør det, vil det i det minste holde deg trygg.Men Hvis du er fast bestemt på å huck 5010 gjennom nedstigninger over kategorien på hver tur, kan en verdig oppgradering være et spole bakstøt. Midtveis gjennom min tid på 5010 begynte jeg å teste marzocchis splitter nye vår. Jeg vil ikke si at det plutselig var en annen sykkel, men det var plutselig en raskere. Den kompromitterte småbumpfølsomheten til de mindre hjulene stod ikke lenger ut. Men samtidig, det aldri veltet under meg. 5010s oppdaterte løfteskurve passer perfekt til et spolesjokk. Og på et mindre notat er holdningen også. Få ting er mer punk rock enn en kort reise sykkel med en stor-reise sjokk. Denne sykkelen fortjener det. Men det fortjener også bedre stoppere enn Guide R bremser det spesifikasjoner. RS-versjonen av Guidene ville vært verdt den ekstra utgiften, men jeg kompromitterte med en 200 millimeter frontrotor i stedet.
Det var ikke mye kompromiss i klatring, selv når jeg byttet til en spole. Tross alt bruker denne sykkelen EN VPP-kobling. Som en god sitcom pappa, det er støttende, uansett hva du gjør. Det betyr at det ikke er hoverbike som NOEN dw-link sykler er, spesielt gitt sin moderate reise og små hjul. Hvis jeg ønsket å mash opp en bakke, det bidro til å ta hensyn til min linje valg. Men hvis jeg ønsket å dovent spinne opp en bakke, jeg kunne gjøre det ganske komfortabelt. 74,9-graders setevinkel (i lav) var effektiv nok til at jeg ikke måtte slam min sadel fremover … selv om jeg fortsatt gjorde det . Cockpiten er mye lang, så det føltes aldri trangt.jeg har brukt tid på å klatre på både en 26,9 pund, $8000 5010 og denne 31,3 pund, $ 4100 en. Selv om det var måneder fra hverandre, halv pris modellen var ikke en båt anker ved sammenligning. 5010 har allerede makings av en kvikk klatrer, så hvis det er noen ulempe å kjøpe på budsjett, vil du ikke føle det på oppoverbakker. Det var bare i noen få ytre øyeblikk av tåpelighet at jeg følte denne sykkelens ekstra vekt – det vil si å kaste piske og bord av naturlige treff altfor lite til å gi nok lufttid til riktig Semenuk sykkelen rundt. Det gjør fortsatt det bedre enn nesten alle andre sammenlignbare priset sykkel i denne kategorien, men de som er på lunatic fringe of trail-style beherskelse, vil ha nytte av å grave dypere inn i lommene for $4,900 carbon-alternativet.
resten av oss ville gjøre det bra å gi alloy 5010 en nærmere titt. Nesten hvert hjørne av bransjen (inkludert Sykkel) har blitt betatt av lengre reise nylig. Men det er ikke riktig for alle. Ryttere som har moderat terreng eller moderat temperament fortjener en sykkel de kan holde tritt med. Og ryttere som har outlandish temperament, men ikke outlandish bankkontoer fortjener en sykkel som kan holde tritt med dem.