Ford hadde en fundamental utfordring til sin retning og fremtid i slutten av 1950-tallet-hvordan å kaste en stodgy bilde og datert teknologi— Denne innsatsen begynte med en ny generasjon av fe-serie V-8-motorer i 1958. I 1960 introduserte Ford sin lette-iron Falcon Og Comet sixes. 90-graders Fairlane small-block V-8 fulgte i 1962. Før 1960 ble ford biler og lastebiler belastet med utdaterte, BorgWarner designet støpejern mx og FX automatiske girkasser kjent som Ford-O-Matics, Merc-O – Matics og Cruise-O-Matics. MX var en stor sak automatisk OG FX var liten. Selv om disse transmisjonene var robuste og pålitelige, var de tunge, komplekse og ikke lett tilpasset ytelsesapplikasjoner. Dette er Når Ford ingeniører utviklet lett a l u m i n u m-c a s e automatiske girkasser for en spennende utvalg av biler som kom i 1960.
Denne Tech Tips er Fra Hele Boken, HVORDAN Å GJENOPPBYGGE& ENDRE FORD C4& C6 AUTOMATISKE OVERFØRINGER. For en omfattende guide på hele dette emnet kan du besøke denne linken:
LÆR MER OM DENNE BOKEN her
DEL DENNE ARTIKKELEN: ta gjerne dele dette innlegget På Facebook / Twitter / Google + eller noen automotive Fora eller blogger du leser. Du kan bruke sosiale delingsknappene til venstre, eller kopiere og lime inn nettstedet linken: https://www.diyford.com/everything-you-want-to-know-about-ford-c4-and-c6-transmissions/
3-trinns C4 Cruise-omatic ble introdusert akkurat i tide for 1964-modellåret. 1964-1966 C4 var Kjent Som Dual-Range Cruise-O-Matic på grunn av sin dual-range skift mønster, som inkluderte to kjøreområder basert på shifter posisjon. For 1967 gikk C4 til et mer konvensjonelt P-R-ND – 2-1 mønster og et annet ventilhus. Denne C4 Dual-Range er en tidlig V-8 enhet med en fem-bolt bellhousing. B mellomliggende servodekselet indikerer feilaktige deler fordi b servo er for sixcylinder motorer. Forvent å se alle slags feilaktige sendinger.
Da Ford Falcon og Mercury Comet ble introdusert for 1960, var De tilgjengelige med En ny lett ford-O-Matic 2-trinns girkasse. Den ble designet og produsert Av BorgWarner for ny generasjon gray-wall-iron straight-6 og små V-8s. Hva gjorde den lille Ford-O-Matic annerledes enn sine forgjengere var dens aluminium og stål harde deler innvendig og utvendig. I tidlige applikasjoner overførte Ford-O-Matic varme til atmosfæren via momentomformeren og kjøleventilene i klokkehuset, i stedet for å bruke væske som kjølevæske og en transmisjonskjølere i radiatoren. Senere versjoner hadde en overføring væske kjøler i radiatoren.
Ford-O-Matic og Merc-O-Matic var tilgjengelig bak 144-, 170-og 200-ci straight-6 motorer, sammen med 221 – og 260-ci V-8, som kom senere i 1962. Ford-O Matic / Merc-O-Matic hadde en case-fill peilepinne rør. Klokkehus og hovedcase ble kastet som en for å redusere vekt og redusere sannsynligheten for lekkasje. Ved første øyekast ser 2-trinns automatisk ut som et støpt aluminium FX eller MX-tilfelle.
C4
Ford tok det den lærte av 2-trinns BorgWarner automatisk og brukte Den På C4 3-trinns Cruise-O-Matic som kom til 1964 modellåret. C4 ble produsert På Fords Sharonville, Ohio, transmisjonsanlegg for hele sin produksjonstid gjennom 1981 Og Var Den første Automatiske girkassen Ford designet Og bygget. C4 ansatt en ny state-of-the-art Simpson sammensatte planetgir sett, som ble en industristandard i årene som kommer. C4 fikk navnet sitt fra modellåret som den gikk inn i produksjonen: «C» for 1960-tallet og » 4 » for året 1964. Denne navngivningspraksis vare ikke lenge vitne overføringer å følge Som C3 I 1970 og C5 i 1980.
dette er c4 dual-range shift mønster for 1964-1966, med en stor grønn prikk for normal kjøring (1-2-3 upshifts) Og En Mindre Prikk For Andre Gir Bare (Kjøring På Snø Og Is). For mange bilister fikk dette galt og kjørte på den lille prikken, og gjorde omfattende overføringsskader. For 1966-modellåret hadde C6 det samme skiftmønsteret.
Fra 1967 droppet Ford Dual-Range shift-mønsteret for dette tradisjonelle P-R-N-d-2—1-mønsteret og brukte et nytt navn-Select-Shift. Skifteren er plassert på » 2 «for spesielle kjøreforhold som snø og is, ellers» D » for normale 1-2-3 upshifts. Både C4 Og C6 gikk til dette skiftmønsteret og navnet i 1967.
fra 1964 til 1966 C4 ble kalt Dual-Range Cruise-OMatic-kjent blant entusiaster Som Green Dot overføring. C4 Dual-Range er utstyrt med et ventilhus som gjør at en sjåfør kan starte i andre gir på snø og is med en 2-3 upshift, som er den lille prikken (av sperren ved siden av nøytral) på indikatoren. Den større grønne prikken ved sperren ved siden av » L » gjør at du kan starte i første gir og gå gjennom et normalt 1-2-3 upshift-program.
Ford kalte Sin C4 Cruise-O-Matic mens Merkur kalte Sin C4 Merc-O-Matic. Det er viktig å merke Seg At «Cruise-O-Matic» var et bredt markedsføringsnavn som gjaldt Fords automatiske girkasser på midten av 1960-tallet. Fra 1967 ble Cruise – O-Matic droppet og navnet «Select-Shift» ble brukt for Alle ford-automatikk.
for bare ett modellår-1964 – Hadde C4 et klokkehus med fem bolter For Bare V – 8s. I August 1964, C4 Og V-8s det ble parret til var utstyrt med en større seks-bolt klokkehus for å redusere støy, vibrasjon og hardhet.
for 1967 gjorde Ford unna Med Den Grønne Prikken Dual-Range C4. I stedet brukte den et nydesignet ventilhus som tilbyr Et P-R-N-D-2 – 1 skiftmønster kjent som Select-Shift. Denne ventillegemet ble brukt fra 1967 til 1969. En nydesignet C4 ventilhus og girkasse kom sammen i 1970, som ble brukt Til C4s produksjonstid gjennom 1981. I Drive skifter C4 det samme som Dual-Range på den store grønne prikken med et normalt 1-2-3 upshift-program og de samme girforholdene i hele. Hvis du vil starte i lavt gir på snø og is eller å krype sammen i sakte trafikk, er alt du trenger å gjøre, å plassere shifteren i » 2 » (andre gir) for kontrollert start og ingen oppskifting.
Da C4 utviklet seg, ble andre designendringer introdusert. Det var C4-overføringer med pan-fill peilepinne rør (blandet sak og klokkehus med 164-tann flex-plater). De Fleste C4s var case-fill (hakk saken og bell-hus med 157-, eller 148-tann flex-plater). Pan-fill c4-transmisjoner med 164-tann flex-plater og blended bell-hus ble designet for full størrelse bil og lastebil applikasjoner og anbefales ikke for kompakter og mellomprodukter fordi de bare ikke passer.
148-tann bell og flex-plate ble designet spesielt For Mustang II Og Pinto / Bobcat / Capri med små overføring tunneler og er svært vanskelig å finne i disse dager. Det var også en versjon Av C4 produsert med 385-serien (429/460) big-block bell-housing bolt mønster fabrikk installert bak 351m og 400M hevet dekk Cleveland små blokker på 1970-tallet. 351 / 400M C4 er ekstremt sjelden fordi så få ble produsert.
pan-fill C4 handler egentlig mer om styrke for tunge applikasjoner som full-size biler og lastebiler enn noe annet fordi klokkehuset bolter til saken utenfor pumpehuset. Case-fill C4 transmisjoner er lette; klokkehuset bolter til frontpumpen i stedet for hovedhuset.
1964-1969 c4 inngangsaksel og clutchnav størrelse var .788 tommer med en 24-spline i begge ender. I 1970 ga Ford C4 en større inngangsaksel og clutchnav måling .839 tommer med 26 splines i begge ender for forbedret holdbarhet. Fra 1971 til 1982 hadde C4 en splitt-spline-telling. Det hadde en .839-tommers inngangsaksel med 26/24-spline-konfigurasjon, noe som betyr en 26-spline ved momentomformeren og en 24-spline ved koblingsnavet.
C4 ventilhus variasjoner er viktig å merke seg fordi de er viktig for overføring byggeprosjekt. På dette tidspunktet er jeg klar over minst fire forskjellige typer C4 ventillegemer, og jeg mistenker at det er mer der ute. For 1964-1966 er Det Dual-Range / Green Dot ventilhuset. På et øyeblikk ser Dobbeltventilhuset ut som 1967-1969. Internt har den forskjellig ventilering og skiftprogrammering.
det er også 1967-1969 ventilhuset, som tilbyr et konvensjonelt P-R-N-D-2 – 1 skiftmønster.
den runde klokken, seks-bolt c6 overføring FOR FE-serien big-block V-8s. En C6 er lett identifiseres ved sin ett stykke bellhousing og hoved tilfelle design.
for 1971-1981 Endret C4 ventilhuset betydelig og bytter ikke med 1964-1969 kropper på grunn av endringer i saken. Sak og ventil-kroppen bolt mønstre endret for 1970-1981, som er grunnen til en 1964-1969 ventilhuset ikke passer en 1970-1981 sak.
C5
I 1982 Introduserte Ford C5 Select-skiftoverføring, som ikke var noe mer enn en c4 med en låsemomentomformer for å forbedre drivstofføkonomien. C5 var i produksjon mellom 1982 og 1986 På Livonia, Michigan, overføring og aksel anlegget og er ikke anbefalt som en ytelse overføring som mottas fra fabrikken. C5-tilfeller og mange interne komponenter er imidlertid like Eller identiske Med C4, og er ganske egnet for ytelsesapplikasjoner takket være deres forbedringer, som omtalt I Kapittel 4.
som C4, C5s ble produsert som både case-fill og pan-fill med enten 157-eller 164-tann flexplates. Ingen var 148-tann flexplate. Det som gjør C5s hovedtilfelle ønskelig, er forbedrede oljekretser og noen forbedringer i saksstyrken.
C6
Før 1966 Ble Ford FE og MEL big-blokker utstyrt med støpejern MX og FX 3-hastighet automatiske girkasser. For 1966 introduserte Ford sin egen kraftige C6 3-trinns automatgirkasse for høyt dreiemoment applikasjoner bak stor forskyvning big-block V-8s. Selv Om C6 har en helt annen sak og interne komponenter Enn C4, er det nesten det samme internt Til C4—i større skala for kraftig bruk.
C6 ble produsert med fire grunnleggende klokkehus bolt mønstre over sin lange levetid og er en svært robust overføring designet for høyeffekts applikasjoner. Det runde seksboltmønsteret er FOR FE-serien store blokker som 332, 352, 361, 360, 390, 406, 427, og 428 motorer. Det er et annet karakteristisk seksbolt klokkehus mønster for 429/460-ci 385-serien big-blocks og 351M og 400M Cleveland-baserte, hevet dekk V-8s. dette seksbolt mønsteret kom i 1968 med 429/460 big-block V-8s.
her er c6 for 385-serien 429/460 store blokker, samt 351m og 400m hevet dekk Liten Blokk Cleveland V-8s, Raskt Identifisert av Sin Finned Sak. 
Denne B&M small-block C6 ser mye ut som big-block C6-enheten, bortsett fra at det er en liten blokk med seks bolt klokkehus design. Denne saken er også ribbet for styrke.
det er også small-block C6 opprinnelig beregnet FOR 351w og 351c motorer, som passer alle seks-bolt 289/302 / 351w / 351c small-block bell-bolig bolt mønster.
Til Slutt var Det En C6 For Dieselmotorer som begynte på 1980-tallet, før E4OD (4R100) ble introdusert i 1989, og punkterte denne transmisjonens rykte for holdbarhet. Til TROSS FOR E4ODS tilstedeværelse fortsatte Ford å bygge C6 til 1996 for industrielle applikasjoner.
På 1970-tallet Hadde Ford en respektabel utvalg av moderne lette automatiske girkasser. En ironisk fotnote til denne historien er den tyngre støpejerns fmx-overføringen, som var i produksjon til 1981 bak 351W småblokkmotorer. Det var en enkel hyllevare løsning For Ford, som trengte FMX å holde tritt med produksjonskrav når Det ikke var Nok c4 og C6 sendinger til å gå rundt.
Hvordan Lese Ford Del Og Casting Tall
Ford del og casting tall kan være forvirrende. Når du kommer til å forstå dette systemet, blir lesing av disse tallene andre natur. Det er faktisk to nummereringssystemer. Slik Ser Ford 1964-1996 del / avstøpningssystem ut:
C5AP – 7006-A
(PREFIKS – GRUNNLEGGENDE DELENUMMER. – SUFFIKS)
prefikset forteller deg når delen opprinnelig ble utgitt for produksjon, hvilken billinje den ble utgitt for, og hvilken ingeniørgruppe den kom fra.
prefikset brytes ned slik:
First Position (Decade)
C = 1960–1969
D = 1970–1979
E = 1980–1989
F = 1990–1999
Second Position (Year of Decade)
4 = 1964
5 = 1965
6 = 1966
7 = 1967
8 = 1968
9 = 1969
0 = 1970
deretter starter sekvenseringen igjen på 1971 med» 1″, igjen i 1981 med» 1 «og igjen i 1991 på» 1.»
Dette C5 hovedhuset (RF-E2AP – 7006-AA) er en 1982-avstøpning. C5-saken er utskiftbar Med C4 og har en bedre oljekrets.
Casting tall er ikke alltid lett å lese. Denne 1975 C4-saken (D5OP – 7006-AA) viser sin vintage med et enkelt Ford-avstøpningsnummer. De fleste tilfeller Har Ford oval, mens andre har » FoMoCo.”
Third Position (Car Line)
A = Ford
D = Falcon
G = Comet, Montego, Cyclone
J = Marine and Industrial
K = Edsel
M = Mercury
O = Fairlane, Torino
S = Thunderbird
T = Ford Truck
V = Lincoln
W = Cougar
Z = Mustang
Grunnleggende Delenummer grunnleggende del eller støpenummer er det samme enten det er et ingeniørnummer eller et servicenummer. For eksempel er «7006» grunnnummeret for alle automatiske girkasser. Det du er opptatt av for det meste her er prefikset, som forteller deg år og grunnleggende søknad.
Suffiks
suffikset angir endringsnivået. «A» betyr opprinnelig status for utgitt del. «B» indikerer minst en teknisk endring. Hele alfabetet brukes unntatt bokstavene » I » og «L», som kan forveksles med tallet 1. Når Ford går gjennom hele alfabetet, starter Det igjen PÅ AA, AB, AC, AD og så videre.
det er viktig å forstå at del -, casting -, engineering-og servicenumre sjelden samsvarer med hverandre. Støpenummeret er avledet fra selve støpingen eller delen, og samsvarer vanligvis ikke med del -, ingeniør-eller servicenumrene. Med mindre støpingen er revidert, endres ikke grunnstøpingsnummeret. Det betyr at nummeret du ser i støpingen, ikke samsvarer med delenummeret I Ford Master-Delekatalogen. Og hvis katalogen du bruker er datert, som de fleste er, forvent enda flere endringer I Ford-forhandlerens mikrofiche eller datamaskin når det gjelder suffikser. Når etterspørselen etter en del faller under et forhåndsbestemt nivå, stopper Ford Eller N / Rs delen. N / R betyr » Ikke Erstattet.»
dato koding fungerer som dette:
4D17
4 = 1964
17 = Dag
hvis datokoden ER KASTET INN I STYKKET, indikerer den datoen stykket ble kastet på støperiet. Hvis datokoden er stemplet eller innsatt, det indikerer produksjonsdato.
Skrevet Av George Reid og Publisert Med Tillatelse Fra CarTech Inc