2019 Mazda CX-5 Signatur AWD
Høyder: det beste chassiset I klassen, den beste motoren i klassen, det beste interiøret i klassen.
Lows: En av de tørreste motorene i klassen, smal interiør, liten lasterom.
2019 Toyota RAV4 Limited
Høyder: Humongous innvendig plass, cushy seter, sparsommelig på drivstoff.Lows: Støyende, føles sprø og ubetydelig, polariserende styling.
ordet «bil «har lenge vært ansett som et synonym for den mer generiske» kjøretøy.»Ingen går » crossover shopping»; de går bil shopping. Og hva folk handler for i dag, i økende grad, er kompakte crossovers, Som Mazda CX-5 og Toyota RAV4.
Match-Up
fra Honda Til Volkswagen, høye kompakte kombi SUV – lignende biler ofte er en merkevare bestselger. Det eneste unntaket til denne regelen er innenlandske pickups i full størrelse, som alle følges i deres respektive merkers salgsdiagrammer av—du gjettet det-kompakte Suver. (Se våre rangeringer for hele segmentet her.) Her har Vi to superlative bestselgere: Toyota RAV4 er Ikke Bare Toyotas største selger, det er det bestselgende kjøretøyet i hele klassen og det fjerde bestselgende kjøretøyet I Usa, periode. Med Mazdas humbler-skala og tilstedeværelse i vårt marked, kom CX-5 ikke nær RAV4S 427.170-salg i 2018, men det overgår resten Av Mazdas utvalg kombinert. Hvordan er det for bevis på crossover dominans?Biler i denne klassen kjører spekteret fra rimelig til, vel, rimelig for rikere mennesker. Du kan bruke så lite som $25.395 På En Mazda CX-5, eller du kan bruke rundt $ 40.000. Allhjulsdrift støter prisen opp $ 1400 på de nedre trimnivåene, mens den er standard på øvre Grand Touring Reserve Og Signature modeller. Det er den samme historien I Toyota showroom, hvor RAV4 starter på $26.595 og topper $40k alle lastet opp. Der legger også muligheten til å drive bakhjulene $1400.
vår all-wheel-drive CX-5 test kjøretøy Er Signaturen versjon, der det er ingen alternativer. Det inkluderer Allerede Mazdas nye G-Vectoring Control Plus, nappaskinn, oppvarmede og ventilerte forseter og oppvarmede bakstoler, nøkkelfri inngang og start, soltak, dobbeltsone klimakontroll, adaptiv cruise control, et 360-graders kamera, navigasjon og et komplett utvalg av aktivsikkerhetsutstyr. CX-5s oppgraderingsmotor, en turboladet 2,5-liters inline-fire som produserer 250 hestekrefter og 310 lb-ft dreiemoment, er standard På Grand Touring Reserve Og Signaturmodeller, mens mindre trimmer kommer forbi med en 186 hk naturlig aspirert 2,5 liter. (Splurge For Signaturen, Og Mazda tilbyr nå også en valgfri turboladet 2,2-liters diesel fire bra for 168 ponnier og 290 lb-ft.) Vårt eksempels $ 39 900 som testet klistremerke kan virke bratt for de uinitierte, men de som har handlet i den øvre enden av dette segmentet, vet allerede at det er mulig å bruke nær eller utover det mye på de fleste kjøretøy i klassen.
Inkludert Toyota RAV4. Den Begrensede modellen med allhjulsdrift som vi kjørte, stemmer $39.084. Den firesylindrede motoren fortrenger også 2.5 liter, men har ikke turbolader. Ved 203 hestekrefter og 184 lb-ft er det godt bak Mazda, men en åtte-trinns automatisk bidrar til å få mest mulig ut av den relativt svake produksjonen. AV større betydning for kjøpere i denne klassen er AT RAV4 matcher CX-5s luksusfunksjonsinnhold linje for linje og legger til trådløs telefonlading og fotaktivering for kraften bakluke. Mens Toyota tilbyr Apple CarPlay, Mazda er også kompatibel Med Android Auto.
På Veien
SOM vår nåværende 10best vinner i segmentet, ER CX-5 vår gullstandard for kompakte crossovers. Det er slik en standout at hvis vi ønsker å prise andre lignende kjøretøy, sammenligner vi Det Med Mazda. Og denne fortreffeligheten er tydelig fra det øyeblikket en sjåfør trekker på veien. CX-5 har flott, bunnsolid styring som i en rett linje føles som om hjulet er løst. Så begynner du å snu hjulet, og det er en tilfredsstillende oppbygging i innsats. CX-5 har ekte kroppskontroll som ikke føles som om den var designet for å håndtere mer enn en sjåfør i Dette segmentet skal gjøre Med Mazda, men ble designet for å levere enestående kjørekomfort uansett hva.Det er overraskende for En Toyota ,og spesielt FOR EN RAV4, hvor tilkoblet OG kommunikativ RAV4S styring er. Og kjøretøyet som helhet er ganske godt balansert og plantet. Før du får varsellys eller store forstyrrelser, kan du føle stabilitetskontrollen gripe inn på subtile måter for å holde tingen nøytral og kontrollert rundt hjørner. Vi var ganske overrasket over å høre at vi liker bremsepedalen mer I RAV4 enn I Mazda. CX-5 er litt squishy på toppen av sin reise, Mens Toyota er en del av merkets uventede forpliktelse til å verve i sine fotgjengerprodukter. OG DET er ikke bare i følelse: RAV4S håndterings-og bremsetall-0,84 g grep på skidpad og en 161 fotstopp fra 70 mph—er det beste i segmentet, mens Mazdas 0,78 g og 175 fotstopp har en tendens til baksiden til tross FOR CX-5s subjektive ro og komfort.
Mazdas valgfrie boosted four er den burliest motoren i klassen. Det rev ikke veldig høyt eller høres spesielt bra ut, men DET gjør CX-5 den raskeste MED en betydelig margin til tross for å veie en relativt heftig 3812 pounds. Vårt testbils 6,2-sekunders null-til-60-mph-trekk var nesten to sekunder raskere enn både en mekanisk identisk RAV4 Adventure-modell vi tidligere testet, og av den siste CX – 5 tok vi til sporet med standard 186-hk 2,5-liter. Sammen med en av de siste seks-trinns automatiske girkasser i et segment stadig snu til åtte-og ni-hastigheter og Cvt å erte ut hver siste mpg, Mazdas 2.5 turbo lider noe i forhold til andre når DET gjelder drivstofføkonomi, SOM EPA anslår på 22 mpg city, 27 highway og 24 kombinert. Men erfaringsmessig er seks-hastigheten dypt tilfredsstillende, jevn, rask skifting, og med perfekt avstandsforhold som holder den fra å føle eller høres for opptatt. Motoradferd er hvor Toyota faller bak Mazda; RAV4S 2.5 er gritty og høyt, og den åtte-trinns automatiske føles sakte og brå i sine handlinger. Men med sin mer beskjedne produksjon, Toyota knuser Mazda i drivstofføkonomi, med 25 mpg byen og 33 motorveien for en kombinert 28 mpg. PÅ vår 75-mph highway fuel-economy loop VAR RAV4 i gjennomsnitt 32 mpg TIL CX-5s 30 mpg.
The Inside View
Det er lett å se At Toyotas budsjett for RAV4 gikk rett til designen. Innvendig og utvendig ER DENNE SUV veldig tydelig. Fra kvasi – 4runner-fronten til de store store skjemaene og harde vinklene inne, blir alle linjene gjengitt pent, selv om sluttresultatet er litt polariserende. De fremre og bakre sittegrupper er store, og cushy seter er recliner komfortable. Bak baksetet bor en av de største lastene i klassen på 37 kubikkfot. Men det er et støyende miljø. Det er massevis av vind og dekkstøy, og en spesielt egregious racket jobber seg inn fra motorbåten. RAV4S lydnivåavlesninger på 76 desibel ved full gass og 70 desibel på et 70-mph cruise begge er 3 desibel høyere ENN CX-5. Toyotas 2,5 er så påtrengende at en sjåfør hevdet at han kunne føle motorstøyen gjennom rattet. En annen kalt overføring skift kvalitet » chunky.»RAV4 er lettere enn mange konkurrenter, så Det virker Som Toyota hadde råd til å pakke noen ekstra pund av lyddemping rundt kroppsskallet uten å gå over vekt.
HVOR Toyota interiør virker robust, CX-5 er ser oppskalere, selv luksuriøse. Materialene er nydelige, og designen er raffinert og smakfull, selv om klimakontrollsystemet er galning høyt, spesielt de ventilerte setene. Forsetene er pent støttende, men hytta føles smal, og baksetene blir veldig intime med tre abreast. Vi bemerket også at bakre midtarmlene inneholder USB-porter og påhengssetervarmerkontrollene, så hvis du setter noen i midten, kan du ikke lade enhetene dine, og du bør være komfortabel med setevarme-innstillingene. Selv Om Mazdas lastområdet er på tidier slutten av klassen på 31 kuber, setene fold og heve tilbake på plass med godt smurt letthet.
Bunnlinjen
Toyota RAV4 Er en romslig og komfortabel cruiser og overraskende engasjerende. PÅ den ene siden går RAV4 Sammen Med Camry sedan som usannsynlige indikatorer på et skifte mot entusiasme Hos Toyota. Men på den andre, begge er volum modeller, og deres honing viser at Toyota er seriøs om å endre sitt rykte for å bygge pålitelige ennå trauste biler. DET er en kompetanse til DEN nyeste RAV4 som aldri har vært der før. Alt den trenger nå er et drivverk som ikke høres ut og føles som om det er to tiår gammelt.
Ennå Mens Toyota er kompetent, Mazda er eksemplarisk. Det er ikke den mest romslige persontransportøren i segmentet, men FOR de som trenger å spore mer mot den beskjedne enden av spekteret, ER CX-5, i ordene til en medarbeider, » en klasse over kjøretøy til tross for sin midt-of-the-pack-prising.»En annen, vurderer Mazda mot noen annen konkurrent, kalte det» ingen konkurranse.»I et felt fullt av vanlige navneskilt, FØLES CX-5 som et fullverdig luksustilbud. At den kjører på en måte som vil glede entusiaster, tar bare det som allerede har bred appell og videre destillerer det for de som bryr seg annerledes.