Turbonetics 2010+ Camaro SS bolt På Turboladersystem:
Turbonetics Turboladersett for 2010-2011 camaros – 2010 sema show
forbereder din ls3 for å overleve boost
spørsmål: KAN ls3-motoren, EN AV GMS nyeste tilbud I SIN ls-familie av ytelsesmotorer og absolutt en av sine sterkeste, stå opp for utfordringen som boost presenterer? For å finne ut, LSXTV.com snakket med noen av de ledende motorbyggerne i landet for å finne ut hvor tøff LS3 er, og hva slags oppgraderinger er nødvendige for å holde motoren sammen når du sikter på hestekrefter som spenner fra 500 til en vanvittig 800 hestekrefter.
Aksjen LS3 Motor, 426 Hestekrefter:
I 2008 INTRODUSERTE GM den nye 6.2-liters LS3-motor I Chevrolet Corvette, med sine fulle SAE-klassifiserte 436 naturlig aspirerte hester og 428 ft. lbs av dreiemoment. LS3 var det siste tilskuddet TIL lsx-familien AV gm high performance V8-motorer, og dro nytte av kunnskapen som ble samlet gjennom årene fra sine forgjengere. Styrking av blokken og reduksjon av roterende masser var viktige ingredienser i ombyggingen av blokken. LS3 blokkstøping deles med 6,2-liters blokk som driver LSA og LS9 supercharged applikasjoner. Den har støpt i jern sylinder ermer, derimot. Skottet har plass til seksboltede, tverrboltede hovedlagerkapper som arbeider for å begrense vevfleks, som i tillegg til en strukturell oljepanne stiver den generelle strukturen til motoren. LS3 motoren er bygget rundt en sterk støpt aluminium blokk med 6-bolt hoved caps og interne komponenter med ytelse og entusiast i tankene. Den har en sterk nodulær jern veivaksel, med pulverisert metall smidde forbindelsesstenger, og hypereutectic aluminium stempler.
Bli Styrket:
Turbolader og supercharger kits er trolig den vanligste metoden for å oppnå betydelige hestekrefter gevinster MED LS-baserte motorer fordi ALLE de strukturelle forbedringer SOM GM innlemmet i utformingen AV ls3 motor, fra blokken selv til de roterende og bevegelige komponenter, så det synes de er praktisk talt ber deg om å dykke i og presse grensene på jakt etter de ekstra ponnier. Hvis DU lurer på OM ls3-blokken kan holde opp til boost, trenger man bare å se PÅ GMS egen LSA supercharged 6.2 liter V8 – funnet oftest I ZL1 Camaro Og Cadillac CTS-V. Bolt-On Tvungen Induksjon: 600 Hestekrefter: Nå 600 hestekrefter mark MED EN LS3 er lett i «virkelige verden» scenario for de fleste amatører. Omtrent 5 til 9 pund boost fra en supercharger eller turbolader applikasjon er nødvendig, noe som regnes som et ganske tam nivå av boost for å presse gjennom lager LS3-motoren. På eller rundt 600 hestekrefter med en økt LS3, vil du ikke strekke grensene for de interne komponentene eller blokken. Aksjen GM veivaksel vil håndtere boost som en mester.
700 Hestekrefter (~600 bakhjul hestekrefter):
noen motor oppgraderinger anbefales når du overskrider 600-650 bakhjul hestekrefter mark. Disse oppgraderingene inkluderer topplokk bolter/hodet studs, sammen med hoved stud bolter.800 Hestekrefter Med Motoroppgraderinger (~700 RWHP): 800+ hestekrefter på motoren vil kreve mellom 11 og 15 pund boost avhengig av kombinasjonen din, som begynner å stresse noen av motorens interne komponenter. På dette nivået, må du endre ut mye av roterende montering og topplokk komponenter. En av de store feilene som ofte gjøres når du skyter for stor hestekrefter med økt LS3, setter inn en stor varighet kamaksel. Aksjen kamaksel er en ganske god passform for en økt LS3 søknad og bør bare være bedre alene. Imidlertid vil du oppgradere til et sterkere sett med ventilfjærer for å takle den ekstra boost og utrydde ventilflåten. Også kaste lager hul-stammen eksosventiler, som de er for svake til å overleve psi produsert på disse hestekrefter nivåer. Opt for sterkere Inconel ventiler eller solid stilk ventiler. Eksosventilene I LS3 er ganske krumme For Å Koble Stenger, vi anbefaler å gå opp til et sett med stål, smidde stenger fra anerkjente produsenter som Wiseco, eller H-Bjelken fra Carillo. Aluminium stenger er bare foreslått for bruk i full-on LS3 race motorer. lager veivaksel, selv på 800 hestekrefter, er fortsatt veldig mye en pålitelig stykke når parret med sterk og holdbar maskinvare inkludert ettermarkedet hovedlagrene og hoved pigger fra et velkjent merke SOM ARP. Det samme bør vurderes for sylinderhodeboltene.
900 + Hestekrefter Med Fullt Bygget Motorer:
når du sikter på 900 + hestekrefter, må veivakselen byttes ut til fordel for et ettermarked 4,00-tommers veivaksel for å skape en større kubikk tommers stroker-motor. Stål veivaksel FRA GM LSA motor som driver Cadillac CTS-V Og Camaro ZL1 er et alternativ som gir litt ekstra styrke over lager LS3 sveiv. Ls3-motoren kommer med stålhodepakninger som motorbyggere har presset langt utover 800 hestekrefter. Men, cometic hodet pakninger som benyttes I lsa motoren er en stor oppgradering alternativ. Såvidt oljepumper gå, fabrikken LSA enhet, som er den største volum pumpe SOM gm produserer, vil fungere bra på høy hestekrefter, tvunget induksjon LS3.
Twin Turbo eller Single Turbo, hvilken er bedre for deg?
– riktig størrelse twin turbos spole opp litt raskere enn en riktig størrelse enkelt turbo oppsett. En enkelt turbo er imidlertid litt mer effektiv enn to mindre turboer, noe som resulterer i mer topp hestekrefter.: To mindre turboer er ofte enklere å integrere i en allerede overfylt motorrom.
– Kostnad: vanligvis er en større turbo billigere enn to mindre turboer.