det er interessant hvordan » tid » endrer perspektiv. Korvetter har alltid vært ytelse sportsbiler. De Første Mustangene var ikke «performance» – biler; de var «sporty» biler som senere ble gjort til performance-biler. Fra 1956 til 1980 Hadde Corvette-kjøpere som ønsket mer grunt alltid valgfrie ytelsesmotorer å velge mellom, men det var aldri en egen ytelsesmodell før ankomsten AV ZR-1 i 1990. Alle de legendariske ytelse motorer-fuelies, 396, 427, 454, LT-1, etc.- var motoralternativer, ikke separate modeller. Og fra 1981 til 1995 var det ikke et ytelsesmotor alternativ i det hele tatt! LT4 performance engine var tilgjengelig i alle 1996 Corvettes som en siste hurra For C4. Dette ville være siste gang kundene kunne bestille en ytelsesmotor i en grunnleggende Corvette. Men da 2001 Z06 ankom, var det som en lynnedslag på en varm solrik dag som ingen forventet. Navnet» Z06 » hadde ikke blitt brukt siden 1963 og ble for det meste glemt. Helt siden 2001, med unntak av 2005 og 2014, har mighty Z06 vært like sporklar som En Produksjon Corvette-modell noensinne har vært. Hvordan vi kom dit, var via en mest uvanlig rute-den mangeårige begjær for en strippo Corvette.
i bilindustrien, hvis du ikke selger nok av en bestemt modell, vil det ikke være lenge. Da C5 Corvette ble planlagt, Var Corvette-salget trist. Salgsrekordholderen var ’79 Corvette som kom inn på 53.807 enheter, med’ 84-modellen som kommer i andre på 51.547 enheter. Til tross for konsekvente forbedringer I C4, som årene rullet på, salget var i en jevn nedgang. Da Den nye C5 ble utviklet, utstedte ledelsen et mandat— » 25.000 enheter per år, ellers!»Heldigvis, Dave Hill og hans team hadde en tre-spiss plan For Corvette å treffe sine salgstall. 1997-salget kom inn på 9.752—ikke bra. Men igjen ble bilen ikke introdusert til januar 1997 i stedet for høsten 1996 sammen med resten Av 1997 Chevrolet-modellene. Men med introduksjonen av del to—den nye konvertible-i 1998, økte salget til 31.084 enheter.
2/3
del tre skulle være en»billig»fast tak, hardtop versjon. Nesten fra begynnelsen i 1953 har DET vært en kontingent av ledelsen I GM som ønsket At Corvette skulle være noe annet enn hva det var. (Husk den foreslåtte fire-seters ‘ 63 Corvette?) Planleggingsdagene Til C5 var ikke noe unntak . I et forsøk på å øke salget ble en «billig» Corvette seriøst vurdert. Strippo-modellen skulle ha en mindre 4,8-eller 5,2-liters motor, klutstoler, rullevinduer, mindre hjul og dekk, og kun en automatisk girkasse. Høres spennende ut, ikke sant? (NEI!)
noen prototyper ble bygget og markedsføringstester ble bestilt. Heldigvis tente ikke strippoen noens ild. De undersøkte følte at en $ 32.000 Corvette ville billigere hele linjen. Så den endelige avgjørelsen var å gjøre hardtop en ytelsesmodell med kun manuell girkasse Og z51-suspensjonen. Hardtop ville være litt billigere med begrensede alternativer, veie litt mindre og være raskere, men ikke mye. Dette var veien Til C5 Z06 – men kaken var ennå ikke fullt bakt.
ingeniøravdelingen hadde en overraskelse at produktplanleggerne ikke hadde forventet. Fra og med det konvertible karosseriet og chassiset ble hardtoppen permanent boltet og festet på plass. Nettoresultatet var en 12 prosent økning i chassisstivhet, noe som gjør den nye hardtop til den stiveste Produksjonskorvetten noensinne! Deretter la De Til z51-suspensjonen, og tok ut 80 pund av standardartikler. Bilmagasiner siden 50-tallet har klaget Over Corvette ‘ s squeaks, rattles og mangel på strukturell stivhet. Ikke mer! Med 345 hestekrefter var dette et oppsett magasinet gutta elsket.
GM bønne tellere må ha hatet dette prosjektet. For å holde pakkekostnaden under 1999 Corvette basisprisen på $39,171, måtte de begrense tilgjengeligheten av mange alternativer. Den $ 38,777 hardtop-modellen inkluderte standard 345-hestekrefter LS1-motoren, sekstrinns manuell girkasse, Z51 Performance-Håndteringspakken, et svart interiør med svarte skinnseter og et utvalg av seks utvendige farger. Hva du ikke kunne bestille med hardtop inkludert en automatisk girkasse, magnesium hjul ($3000!), motorsportsseter, en annen interiørfarge enn svart Og Selektiv Sanntidsdemping. Interessant nok Var Det Aktive Håndteringsopphenget tilgjengelig på hardtop.
selv om planen for en billig Corvette ikke fungerte helt som forutsatt, Falt Det Faste Taket Coupe (FRC) pent inn i sporet for kjøpere som ønsket en liten ekstra kant. FRCS taklinje var ikke så glatt som hatchbacken og begrenset DERMED FRCS topphastighet til bare 170 mph, 5 mindre enn hatchbacken. Null-60 og kvart mile ganger var 4.4 og 13.3 på 108 mph, henholdsvis. Kjøpere økte 4.031 Faste Takkupeer i 1999 (12 prosent av 1999-salget) og 2.090 i 2000 (6.2 prosent av 2000-salget). Salgstallene for den vanlige coupe og konvertible alene var godt over 25,000 enheter per år ledelse mandat: 33,270 for 1999 og 33,682 for 2000. Så Var C5 på solid grunn så langt som ledelsen var bekymret.den grunnleggende Corvette kommer med mer hestekrefter enn de fleste noensinne vil oppleve. Den Faste Tak Coupe tillatt suspensjon for å bedre håndtere alle som 345 hestekrefter med racer-lignende respons takket være 12 prosent økning i strukturell stivhet. Dette var begynnelsen På corvette ingeniører presse for å gjøre bilens struktur mer rigid. Syklistene gjør dette ved å legge til stålrør som binder foran og bak på rammen via cowling og rollcage. Å bygge denne typen struktur i masseproduserte biler er en annen utfordring; En Som Corvette ingeniører har gjort suksessivt bedre med hver generasjon Corvette.
Når 2001 Z06 ble utgitt, Ble C5 hardtop ikke savnet. Det er fortsatt en utmerket pakke og fra en entusiast synspunkt, et kutt over basismodellen. Men uten de seriøse ytelsesgodene som er inkludert I Z06, utviklet hardtop aldri mye av en følge. Statister inkludert I Z06 var svært formidabel: ls6 motor, titan eksos, FE4 Suspensjon oppgradering, unik manuell girkasse, bredere unike hjul skodd Med Goodyear Eagle F1 Supercar dekk. I tillegg var det de eksterne bildene: maskeskjermer i frontgitteret og sideventilene og de bakre bremseskålene. Det gamle ordtaket om førsteinntrykk gjelder her-pressen og kjøpere visste på et øyeblikk at 2001 Z06 betydde forretninger. OG husk, FRC startet som en «billig» Corvette, men da Z06 ankom, kostet det $47.500- $ 7.025 mer enn basen 2001 Corvette. Kunder trodde det var verdt hver dollar fordi Chevrolet i det første året solgte 5.773 Z06s—det er bare 348 mindre enn totalt Antall 1999 og 2000 frcs solgt.Så, mens 1999-2000 Corvette Fast Roof Coupe raskt ble gårsdagens nyheter med ankomsten Av 2001 Z06, er produksjonstallene fortsatt ganske lave—4,031 i 1999 og bare 2,090 i 2000. 2000-modellen er uten tvil den finere versjonen takket være de nye fem-talte hjulene. Kanskje hvis hardtop hadde noe som var mer unikt i tillegg til bare toppen, det kan ha vært noen collectability der. Men vi må huske at hardtop-modellen skulle være den billige Corvette. Heldigvis, nå Som Corvette ER GMS flaggskip ytelse bil, Chevrolet og Corvette produkt planleggere er over «billig Corvette» ting. Du kan nesten høre C5 FRC sjel roper, » ikke hater meg fordi jeg skulle være en billig dato .»Det ER OK C5 hardtop, vi elsker deg ogsa . Om Forfatteren: K. Scott Teeters har vært en medvirkende kunstner og forfatter med vette magazine siden 1976 da bladet ble kalt Vette Quarterly. Scotts Corvette kunst kan sees på www.illustratedcorvetteseries.com. hans muskelbil og nostalgi drag racing kunst kan bli funnet på www.precision-illustration.com