I 1965 hadde Carroll Shelby allerede etablert seg og sitt navn som Det de facto Amerikanske ytelsesmerket, med biler som 289 Og 427 Cobra regelmessig trouncing konkurransen på spor og på stopplys rundt om i verden. Så han viste sin oppmerksomhet til Ford Mustang.Ford ønsket å gjøre sin allerede populære ponnibil til en brannpuste, og Shelby gjorde nettopp det. Han startet med hvit 2 + 2 fastbacks utstyrt Med Høy Ytelse 289 V8 vurdert på 271 hestekrefter, deretter massert dem med en aluminium høyhus inntaksmanifold, Holley fire-fat forgasser, Tri-Y hoder, og en glasspack dual eksosanlegg for å produsere 306 hestekrefter og 329 ft-lb dreiemoment. En Borg Warner fire-speed satte den kraften til bakhjulene, og 2800 pund bilen kunne sprint til 60 mph på omtrent 6,5 sekunder, med en topp ende av 126 mph. Baksetene ble erstattet med en glassfiberhylle, og Alle Gt350 var utstyrt med glassfiberhetter og blå vippepanelstriper. Tykke racing striper nedover midten av kroppen var valgfritt, som Var Cragar mag hjul.Bremsing var takket Være kelsey-Hayes-plater foran og trommer bak, og bilen ble suspendert av ujevne armer, spiralfjærer og en anti-svingbar bar foran, med en levende bakaksel, fler bladfjærer og rørstøt i ryggen.En » R » – variant—den sjeldneste OG mest potente GT350-produserte 350 hestekrefter, veide 75 færre pounds, og inneholdt en forstørret drivstofftank (34 gallon vs 18) for racing. Med spesielle hoder, en super-duty suspensjon, racing dekk og mer, ble det tilbudt i 1965 bare.
For 1966 Kom Gt350 i en bredere utvendig palett, med blå, rød, grønn og svart biler som tilbys. Subtile karosseriendringer inkluderte funksjonelle sidebremseskåler og et spesielt bakre kvartpanelvindu, mens En SelectShift tre-trinns automatgir ble gjort tilgjengelig. Topper på alternativlisten var En Paxton supercharger, som ga GT350 stratosfærisk kraft. Bare en håndfull biler var så utstyrt.
Spesialproduksjon for 1966 inkluderte omtrent tusen GT350H leiebiler For Hertz Corporation. De fleste var svarte med gullstriper.
I 1967, Mustangs Og Dermed GT350s bulked opp både i størrelse og vekt, samt innrømmelser til innvendig komfort. Bemerkelsesverdige endringer inkluderte to fjernlyslykter montert sentralt i grillen, en større hette scoop og sidebremseskåler, bakre kvartskudd for å øke innvendig ventilasjon, og en bakre dekkspoiler.I 1968 hadde Carroll Shelby mistet mye av autonomien han hadde hatt i å skape GT350, Da Ford hadde blitt mer involvert i beslutningsprosessen. Til å begynne med flyttet produksjonen fra Shelby American I California Til Michigan, hvor bilene skulle bygges sammen med standardproduksjons Mustangs. Ford overtok også all markedsføring og reklame.Twin air scoops prydet forkanten av hetten, men den største nyheten var introduksjonen AV en konvertibel GT350-modell, som inneholdt en innebygd rullestang. Alle GT350s benyttet Nå Fords 302-ci V8, men det var en mye dumbed ned versjon og kraften ble redusert til ca 250 hk. Mens Paxton supercharger fortsatt var et alternativ, Var GT350s mindre om ytelse og mer om komfort, med alternativer som klimaanlegg, automatisk girkasse, tonede vinduer, tiltstyring og mer tilgjengelig for kjøpere.
GT350s så sitt siste produksjonsår i 1969. Vanlige Mustangs mottok et grundig redesign det året, Og Ford lanserte sine egne varme versjoner av bilen: Boss 302 og Mach 1. GT350s ble utstyrt med en annen ny V8-351 Windsor, som produserte 290 hk. Noen få ufullførte 1969-modeller ble ferdigstilt i 1970 og gitt 1970 serienumre, selv om disse bilene er for alle praktiske formål ellers 1969-modeller.I Dag Forblir Shelby GT350 en ikonisk ytelsesmaskin, som lett skiller seg fra Andre Mustangs ved både ytelse og verdsettelse.