NASCAR 는 더 분열적인 스포츠 중 하나입니다. 어떤 사람들은 그것을 이해하지 않는데 그것은 단지 자동차의 무리 주위에 운전하는 트랙에 원? 그게 뭐가 그렇게 힘들어요? 다른 측면에서의 스펙트럼,어떤 사람이 치료와 같은 스포츠 종교;그것은 단지 운전에,그것은 물리적인 갈는 조정을 포함,용기,그리고 미친 내구성이 있습니다. 그것에 대해 간단한 것은 없습니다.
사실은,당신이 누군가에게 관심이 없는 바둑판 무늬 깃발 또는 사람을 확인하는 곡으로 많은 인종으로 인기는 양측할 수 있어야에 동의하는 나스카는 매우 위험한 스포츠입니다. 경주자가 차를 밟을 때마다,그들은 본질적으로 그들의 삶을 선에두고 있습니다. 아드레날린,고속,위험,이들은 모든 인종의 일부입니다. 불행하게도 때로는 속도를 위해 필요하고 만족할 줄 모르는 승리의 욕망을 얻을 수 있는 최고의 대부분의 숙련 드라이버가 있습니다. 그렇게되면,주요 난파선은 질문에서 벗어나지 않습니다.
이 스포츠는 난파선의 공평한 분배를 보았습니다. 그러나 이러한 사고 중 일부는 이러한 자동차 중 하나에 점점 얼마나 위험 할 수 있는지의 알림으로 나머지 가운데 서 있다. 이를 염두에두고,나스카 역사상 최악의 10 개의 난파선을 살펴 보겠습니다. 이 목록은 표시되지 않습니다.
1960 데이토나 수정한 스포츠맨 경
난파선에서는 1960 년대 데이토나 수정한 운동가의 레이스를 보유 회사의 자극 위치에 가장 큰 난파선에서 나스카 역사입니다. 어떤 이유로,73 자동차에 시작되는 트랙 하루에—일요일,월 13 일 걸렸다가 하나의 무릎에 대한 37 그들이 떨어진다. 그날 8 명의 운전자가 병원으로 이송되었지만 사망자 나 생명을 위협하는 부상은 없었습니다. 는 동안 아무것도 좋은 이제까지에서의 충돌이 크기,그것은 강제 적어도 나스카의 수를 줄이 드라이버에서 허용되는 트랙에서 한 시간 43. 상황이 훨씬 더 나빴을 수도 있다고 말하는 것이 안전합니다.
명성을 쌓—브리스톨,1990;마이크 Harmon—브리스톨,2002
할 수 있는지에 대해 이야기 Bristol Motor Speedway 지 않고 인정하고 두 개의 가장 유명한 충돌에서 나스카 역사입니다.
이 첫 번째에서 발생하는 1990 년 동안—버드와이저 250NASCAR 전국적인 시리즈 레이스—할 때 명성을 쌓(위 그림)은 자신의 자동차로 두 차례의 원인 영향이 너무 큰 그것은 실질적으로 찢고 자신의 자동차에 반입니다. Waltrip 은”약간의 타박상과 약간의 혼란 이상으로 사건에서 벗어났습니다.”그러나 그의 형 대럴은 그의 형제가 전혀 걸어 나갔다는 것을 믿을 수 없었다.
불과 12 년 후 2002 년,그의 NASCAR 전국 시리즈 차에서 연습하는 동안,마이크 하몬뿐만 아니라 턴 2 로 추락했다. 그는 또한 상처를 입지 않고 걸어 갔지만 그의 차는 본질적으로 충격으로 분해되었습니다. 두 명의 운전자,두 개의 분리 된 난파선이 같은 게이트로,그리고 두 개의 행운의 생존 이야기. 새로운 규칙:항상 브리스톨 모터 스피드 웨이를 존중하십시오.
Richard Petty—1970
사랑하는 NASCAR 드라이버 Richard Petty 되었을 수도 있습에 대한 악명을 부수고 그의 차량,그러나 아무도 그의 충돌을 증명보다 더 무서운 한 그는 1970 년에 사우스 캐롤라이나의 달링턴 자동차경기장 등이 있습니다. 페티는 플리머스로드 러너와 함께 옹벽을 치고 여러 번 굴리고 뒤집기를 진행했습니다. 그것은 많은 팬들이 최악의 상황을 가정 한 잔인한 충돌이었습니다.
이 무서운 사건의 결과로 NASCAR 는 모든 NASCAR 경주 용 차량에 보호망을 설치하도록 명령했습니다. 충돌한 전구체를 만들의 머리와 목이 지원 기능 안전 설치에 모든 자동차,없음으로 전에 존재하는 시간입니다. 다시 한번,그렇게 나쁠 가능성이있는 무언가에서 좋은 것이 나왔습니다.
데일 Earnhardt 의 치명적인 나스카 난파선
스포츠의 나스 고통을 잃어버린 하나의 그것의 가장 인기 있고 상징적인 인물에 대 월 18 일,2001 년의 전설적인 드라이버 Dale Earnhardt 심각하게 추락하는 동안 최종 무릎의 2001 년 Daytona500.
그것은 모든 시작할 때 순린의 피 칠 뒤 범퍼의 Earnhardt 의 자동차와 그를 보냈으로 회전 중의 트랙에 있습니다. 켄 레이어할 수 없었던 방향을 바꾸어 주위에 자동차와 충돌 Earnhardt 의 승객의 측면 도어에 머리,그를 보내는 부딪히 벽에 155 시간당 마일 및 그런 다음 밀어 차량이할 수 있습니다.
그의 통과 소식에 이어,마이크 헬튼 나스카 회장은”이것은 당연히 내가해야 할 가장 힘든 발표이다. 데일 언 하르트를 잃었습니다.”
카를로스 파르도의 치명적인 사고—NASCAR Corona 시리즈,2009 년
Carlos Pardo 는 자신이 참여한 74 개의 NASCAR 코로나 시리즈 경주 중 8 개를 차지했습니다. 불행히도,그의 마지막 승리는 가파른 비용,즉 그의 삶에 왔습니다.
2009 년 동안 멕시코 시리즈 경기에서는 푸에블라,파도에 무릎 97 때,그의 차 탭 뒤에서의 원인,그 밖으로 회전하 제어의 벽에 부수의 뒤에 구덩이에 차선에서 120 시간당 마일. 그의 차는 말소되었고 그는 병원에 공수해야했다. 하는 동안 파도 수상했기 때문에 자신의 차량에서 전면 시간의 충돌하는 세부사항 없 이 사건은 모든 적은 비극적입니다.
스티브 공원—Darlington,2001
에 달링턴 레이스웨이에서는 2001 년, 스티브 공원 중 하나를 경험의 대부분의 괴상한 사고에 나스카 역사입니다. 으로 드라이버 몰 트랙 주위 주의에서,Larry Foyt 빠르게 잡을의 나머지 차량할 때,공원수의 스티어링 휠을 일으키는 그의 차량을 바꾸다 왼쪽에는 트랙,그는 결국 그는 T-뼈에 의해 Foyt 의 차를 갖추고 있습니다.
박씨는 사고로 심각한 부상을 입었고,여기에는 엄청난 뇌 손상과 영구적 인 언어 장애가 포함되었습니다. 회복의 길은 길었지만 박정희는 결심을 잃지 않았다.
칼 Edwards—아론의 499,2009 년
2009 년 Carl Edwards 의 no.99 자동차는 Talladega Superspeedway 에서 Aaron 의 499 동안 큰 피해를 입혔습니다. Brad Keselowski 가 그를 지나치는 것을 막으려 고 노력하는 동안,Edwards 의 차량은 공중으로 가서 frontstretch 의 캐치 울타리에 부딪쳤다. 충돌이 얼마나 나빠 보였음에도 불구하고 다행스럽게도 아무도 그 사건에서 심각하게 부상 당하지 않았습니다.
리키 러드—애틀랜타,1990 년대
1990 년대 동안 애틀랜타 저널 500—최종 경쟁의 비극을 쳤다 구덩이에서 도로,로 리키 러드 잃어 자신의 자동차의 회전으로 빌리 엘리엇의 차량을 수행 타이어 변경합니다. 에서 사건의 시간,풍부한 마이크—엘리엇의 뒤쪽 타이어 변경자—작업에서 다시 타이어 때,그는 강과 사이에 고정된 이 두 차량입니다. 그의 죽음은 nascar 가 pit road 의 속도 제한을 변경하고 모든 구덩이 승무원에게 보호 장비를 착용하도록 요구할 것입니다.
빌리 엘리엇—1987 윈스턴 500
난파선에서 1987 년 윈스턴에서 500 알라바마의가 스피드웨이 또 다른 충돌 강제 NASCAR 을 재평가 해당 규칙과 규정을 준수합니다. 이번에는 손에 문제가 속도였습니다.
레이서들은 Bill Elliott 이 4 월 30 일 예선 중 시간당 212.809 마일의 Thunderbird 를 운전 한 후 상황이 빨라질 것이라는 것을 알았습니다. 따라서 5 월 3 일에 경주가 열렸을 때,운전자는 모두 밖으로,활짝 열린 일을 위해 스스로를 준비했습니다.
그 중에는 실제 레이스하는 바비 앨리슨(가까 시속 200 마일)났습니다 바퀴에서 자신의 뷰익 회전시켜 주위에 거꾸로 비행하기 전에까지 그리고 옹벽,자신의 차를 놀라게 다시 아래로 점점멸하여 여러 기타 경주 자동차입니다. 앨리슨은 보험에 들지 않았지만 여러 명의 팬이 파편에 맞았고 경미한 부상으로 병원으로 달려 가야했습니다.
의 결과로 이 사건,NASCAR 필요한 데이토나 라이 준비하는 차량을 설치하는”제한 판”아래에 아래에 기화기는 초크의 속도는 각 차량을 적게 위험한 수입니다.
글렌”덩어리”로버츠—1964 년 세계 600
단지 일곱 바퀴으로 1964 년 세계 600 에서 샬럿 스피드웨이,인기있는 나스카 드라이버 글렌”덩어리”로버츠 피할 수 없었 잔해에 의해 발생의 충돌 Ned 자렛 및 주습니다. 그 결과 로버츠는 그의 차가 굴러 와서 화염을 터뜨린 벽에 부딪쳤다. 이 사건으로 인해 신체의 80%이상이 화상을 입어 인근 병원으로 공수하도록 강요했습니다. 회복하기 위해 싸운 후 로버츠는 폐렴을 일으켜 혼수 상태에 빠졌고 불행히도 1964 년 7 월 2 일에 통과했습니다.
비극적인 사건을 강제 NASCAR 을 필요한 모든 드라이버를 착용 방화 효력이 있는 의류하는 동안,또한 설치하는 차량 시스템 및 교체를 강 탱크와 고무 것들입니다.