높은 수준의 트래픽에서 기존의 북쪽 강널–약 450 열차당 weekday–의미 없이는 이 프로젝트 중 하나를 복용하의 북쪽 강 터널 튜브 밖의 서비스에 대한 필요한 수리는 것이 심각하게 줄이의 철도 서비스하기 때문에 남아있는 튜브를 수용할 양방향 트래픽이다. 이 아주 뜻깊은 감소 수용량에 있는 것이 파괴적인 영향에 뉴욕과 뉴저지 출퇴근을 십자가 허드슨에 매일,Amtrak 승객,지역 및 국가 경제에 이롭습니다.
약 200,000 매일 여객 여행에서 기존의 북쪽 강 터널에 의해 건설 된 펜실베니아는 철도와 1910 년에 완성. 터널은 두 개의,단 하나 궤도,전기 철도 튜브를 제공하는 유일한 여객 철도 연결이 사이의 맨해튼와 뉴저지,나머지의 동북 코리도 있습니다. In October2012 터널 범람으로 갤런의 수백만 소금 물 동안 슈퍼 모래 폭풍 뒤에 남겨두고,부식성 염화물,지속적으로 손상의 콘크리트 터널 라이너 및 벤치 벽에는 집에 중요한 전기 및 신호 시스템을 지원하는 기차에서 작업을 수도 있습니다.
연방 철도 관리 계획을 발표했는 공동으로 준비하는 환경에 미치는 영향 Statement(EIS)에 대한 허드슨 터널 프로젝트 NJ TRANSIT 월 2 일에서 2016 년에 의거해 국가 환경 정책 Act(NEPA). FRA 와 NJ TRANSIT 은 기존 North River Tunnel 의 소유주 인 Amtrak 과 Eis 의 뉴욕과 뉴저지의 항만 당국과 협력하고 있습니다. 하는 동안 허드슨 터널 프로젝트는 독립적인 유틸리티,그것의 발전을 배제 하지 미래 수용량 개선 계획을 위한 동북 코리더,이러한 게이트웨이로 프로그램입니다. 2017 년 7 월에 발표 된 환경 영향 성명서 초안은 여기에서 볼 수 있습니다.
Hudson Tunnel 프로젝트의 환경 계획 작업 및 예비 엔지니어링에 대한 전체 자금은 Amtrak,항만 당국 및 NJ TRANSIT 이 총 8650 만 달러에 제공했습니다.
더 많은 정보에 허드슨 터널 프로젝트 EIS 고 어떻게 대중을 얻을 수 있는 참여 가능 HudsonTunnelProject.com.