이익 극대화 규칙

이익 극대화 규칙 정의

이익 극대화 규칙국는 경우 회사는 선택을 극대화하기 위해 이익,그것을 선택해야 하는 수준의 출력이 한계 비용(MC)이 한계 수익(MR)과 한계 비용 곡선이 증가하고 있습니다. 즉,mc=씨 수준에서 생산해야합니다.

이익 극대화 수식

이익 극대화 규칙의 공식입니다.

MC=MR

한계 비용이 증가 비용을 생산하여 하나 이상의 단위의 좋습니다.

한계 수익은 매출 비율을 한 단위로 변경 한 결과 총 수익의 변화입니다. 한계 수익은 총 수익의 기울기이기도합니다.

이익=총 수익–총 비용.

따라서 이익 극대화가 발생합에서 가장 중요한 간격 또는 사이의 가장 큰 차이점은 총 수익 그리고 total cost.

mc=MR 에서 출력이 선택되는 이유는 무엇입니까?

에서는 한계 비용<한계 수익에 대 한 다음 각 추가적인 단위의 생산,수익보다 높은 것입니다 비용도록을 생성하고 더 많은.

B,이 한계 비용을>한계 수익에 대한 다음 각각의 단위는 생산 비용이 보다 높은 수익을 생성 더 적습니다.

이에 따라,최적의 생산량에 있어야 MC=MR

응용 프로그램의 한계 비용=계 수익

MC=MR 규칙은 상당히 다양하 그래서 그 기업에 적용할 수 있는 규칙은 많은 다른 결정을 내린다.예를 들어 작동 시간에 적용 할 수 있습니다. 추가 시간에서 추가 된 수익이 다른 시간을 열어 남은 비용을 초과하는 한 열린 상태를 유지하기로 결정합니다.

또는 그것에 적용할 수 있는 광고이다. 한 번 더 실행에서 추가 된 수익이 한 번 더 실행의 추가 비용을 능가하는 한 당신은 당신의 TV 광고를 실행하는 횟수를 늘려야합니다.

이익 극대화를 들어

에서는 1960 년대 초과하기 전에,로부터 일반적으로 비행하기로 결정했 추가적인 경로로는지 여부를 묻는 여분의 수익에서 항공편(의 한계 수)보다 높은 해당 항공편의 비용.

다시 말해,그들이 사용하는 규칙 한계 수익=총 비용/양

그리고 유럽대륙로부터 부러 표준 및 실행을 시작한 항공편 경우에도 추가한 매출액은 아래의 평균 비용입니다. 다른 항공사들은 콘티넨탈이 미쳤다고 생각했지만 콘티넨탈은 엄청난 이익을 얻었습니다.

결국,다른 캐리어는 소송을 따랐다. 당 항공편 비용으로 구성되어 있의 변수 비용을 포함하여 제트 연료 및 파일럿 급여,그리고 사람들은 매우 관련 결정에 대한 실행 여부를 다른 항공편으.

그러나 비행 당 비용에는 터미널 공간 임대,일반 및 관리 비용 등과 같은 지출도 포함됩니다. 이러한 비용은 항공편 수의 증가와 함께 변경되지 않으므로 해당 결정과 관련이 없습니다.

제한의 이익을 극대화 규칙(MC=MR)

실제 데이터

에서,현실 세계 그렇게 쉬운 일이 아닙니다 정확히 알아의 한계 수익과 한계 비용의 마지막 제품을 판매했다. 예를 들어,그것은 어려운 기업에 대한 가격을 알고의 탄력성 수요에 대한 자신의 상품을 결정하는 씨

경쟁

사용의 이익을 극대화 규칙에 따라 달라 어떻게 다른 기업의 반응합니다. 가격을 인상하고 다른 회사가 따라갈 수 있다면 수요가 비 탄력적 일 수 있습니다. 그러나 가격을 높이는 유일한 회사라면 수요는 탄력적 일 것입니다.

수요 요소

그것을 분리하기 어려운 변경하는 효과를 가격입니다. 수요는 가격 외에도 다른 많은 요인으로 인해 변경 될 수 있습니다.

진입 장벽

가격 증가는 이익을 극대화하기 위해서는 짧은 실행할 수 있도록 격려 더 많은 기업이 시장에 진입합니다. 따라서 기업은 최대 이익보다 적은 수익을 내고 더 높은 시장 점유율을 추구하기로 결정할 수 있습니다.