영공 소개

매일 영국 하늘에서 약 6,000 대의 항공기와 60 만 명이 우리 머리 위로 날아갑니다. 에 NAT 우리가 관리하는 복잡한’보이지 않는 인프라의’도움이 되는 다양한 영공의 사용자가를 포함하여–여,상업적,화물 및 군 사용자–안전하게 작동하는 하늘에 있습니다.

아래는 영공 관리 방법에 대한 간략한 안내서입니다-영국에 특히 중점을 둡니다. 더 자세한 정보는https://nats.aerohttp://caa.co.uk.

항공편 정보를 영역(전나무)

모든 공역 전 세계로 나누어진 항공편의 정보를 영역(전나무). 각 전나무는 그 안에서 비행하는 항공기에 항공 교통 서비스가 제공되도록하는 책임이있는 통제 기관에 의해 관리됩니다. CAA 는 영국의 통제 기관이며 NATS 는 항공 교통 서비스를 제공합니다.

전나무는 크기가 다양합니다. 더 작은 국가는 그 위의 영공에 하나의 전나무가있을 수 있으며 더 큰 국가는 여러 개가있을 수 있습니다. 대양 위의 영공은 일반적으로 두 개 이상의 전나무로 나뉘며 국경을 접하는 국가 내의 통제 당국에 위임됩니다.

어떤 경우에는 전나무가 아래쪽 및 위쪽 섹션으로 수직으로 분할됩니다. 하부는 전나무로 지칭되지만,상부는 상부 정보 영역(또는’UIR’)으로 지칭된다.

전나무(및 UIR)내의 영공은 일반적으로 기능,크기 및 분류가 다른 조각으로 나뉩니다. 분류는 영공 조각 내에서 비행하는 규칙과 그것이’통제’또는’통제되지 않은’것인지 여부를 결정합니다. 통제 된 영공에서 비행하는 항공기는 항공 교통 관제사의 지시를 따라야합니다. 항공기 비행에서 조절되지 않는 영공되지 않을 의무화하고 에 트래픽 제어 서비스만 호출할 수 있으며 필요할 때(예를 들어 항공편 정보를 알려와 고통 서비스).

영국 전나무

UK 공은 세 가지로 나누어 전나무; 런던,스코틀랜드 및 샨윅 오션.

런던 전나무는 잉글랜드와 웨일즈를 다룹니다. 스코틀랜드 전나무는 스코틀랜드와 북 아일랜드를 덮고 있습니다. Shanwick Oceanic FIR 는 북동 대서양을 가로 지르는 70 만 평방 마일에 달하는 영공 지역을 덮고 있습니다.

NATS 는 Swanwick(Hampshire)의 한 곳과 Prestwick(Ayrshire)의 다른 두 곳의 항공 교통 관제 센터에서이 전나무 내의 영공을 관리합니다.

2002 년부터 운영되어 온 NATS Swanwick Center 는 다음과 같이 결합합니다:

• 런던 비행 정보 지역에서 도중에 트래픽을 관리하는 런던 지역 제어 센터(LACC). 여기에는 잉글랜드와 웨일즈를 통해 스코틀랜드 국경까지 영공을가는 도중에 포함됩니다.
• 런던 터미널 제어 센터(LTCC)처리하는 트래픽을 아래 24,500 발행하거나 런던에서 있습니다. 이 지역에서 가장 바쁜 중 하나,유럽 것이다:남쪽과 동쪽의 테두리에 프랑스와 네덜란드,동쪽을 향해 브리스톨 북부 근처에는 버밍엄.
• 군사 항공 교통 관제 서비스를 제공하는 군용 항공기(및 민간 항공기 때 필요)외부에서 운영 통제되는 한국 학생들이 재학하고 있습니다. 그들은 민간 관제사와 긴밀히 협력하여 교통의 안전한 조율을 보장합니다.

NAT 우프레스트윅 센터되었습니다 가동 이후 2010 년,결합니다.

• 맨체스터의 지역을 제어 센터(MACC),제어하는 항공기를 많이 북부 잉글랜드,미들 랜드와 노스 웨일즈에서 2,500 명의 발 28,500 발입니다.
• 스코틀랜드의 영역을 제어 센터(ScACC),제어하는 항공기 스코틀랜드,북 아일랜드,북부 잉글랜드와 북해에서 2,500 명의 발 66,000 발입니다.
• 해양 지역 제어 센터(OACC)를 제공해의 동쪽 절반은 북대서양에서는 아조레스(45degrees north)을 경계로 아이슬란드(61 북위).

영국공업

영국에서는 현재이 있은 다음과 같이 다섯 가지 종류의 영공;A,C,D,E G. 의 분류는 영공에서 전나무를 결정한 항공편 규칙을 적용되는 최소한 항공 교통 서비스를 제공합니다. 클래스 A,C,D 및 E 는 제어 된 영공의 영역이며 G 는 제어되지 않은 영공입니다.

제공합니다 주요 목적으로 제공되는 사용자를 보호,주로 상업적인 항공기,그리고 이와 같이,항공기 비행에 제공해야 합 장착하여 특정 표준과 그들의 조종사가 보유해야는 특정 비행한 자격이 있다. 조종사는 그러한 영공에 들어가기 위해 ATC(Air Traffic Control)에서 허가를 받아야하며 비상 상황을 제외하고는 암묵적으로 ATC 지침을 따라야합니다.

클래스 A. 클래스 a 영공에서는 Ifr(Instrument Flight Rules)비행만 허용됩니다. 조종사가 항상 ATC 지침을 준수해야하는 가장 엄격하게 규제되는 영공입니다. 항공기는 다른 모든 교통량과 분리되어 있으며이 영공의 사용자는 주로 주요 항공사 및 비즈니스 제트기입니다.영국의 Class C class c 영공은 비행 수준(FL)195(19,500 피트)에서 FL600(60,000 피트)까지 확장됩니다. 이 영공에서는 Ifr 및 Vfr(Visual Flight Rules)비행이 모두 허용되지만 조종사는 출입을 허가해야하며 ATC 지침을 준수해야합니다.

클래스 D. 클래스 D 공역은 IFR 및 VFR 비행을위한 것입니다. ATC 통관이 필요하며 ATC 지침 준수는 필수입니다. 컨트롤 영역을 주위를 비행장은 일반적으로 클래스 D 과 속도의 한계 250 노트에 적용되는 경우에는 항공기는 아래 FL100(10,000 피트).

장 위치에서는 항공기 운행 등으로 큰 상업적인 공항,작은 일반적인 항공 비행장 및 군사 공군 기지. 기 공항이 있음을 암시하는 특정 키(을 만족하는 특정 인증 기준 또는 규제 요구사항)는 비행장지 않을 수 있습니다. 따라서 모든 공항이 비행장 인 반면 모든 비행장은 공항이 아닙니다.

클래스 E. 클래스 E 공역은 IFR 및 VFR 사용을위한 것입니다. Ifr 항공기는 atc 통관이 필요하며 ATC 지침 준수는 분리 목적으로 필수적입니다. Vfr 트래픽은 클래스 E 영공에 들어가기 위해 클리어런스가 필요하지 않습니다.

클래스 G. 클래스 G 영공에서 항공기는 간단한 규칙 집합에 따라 언제 어디서 좋아하는지 비행 할 수 있습니다. 은 없지만 법적 요구 사항을 이렇게 많은 조종사에게 통지 항공 교통 관제의 그들의 존재를 의도 및 조종사는 책임을 그들의 안전을 위해,그들이 도움을 요청할 수 있습니다.

항공 교통 통제를 제공할 수 있는 조종사에서는 클래스 G 와 함께 기본적인 항공편에 대한 서비스를 지원하는 그들의 안전한 비행을 가진다. 경고 서비스도 제공하고 필요한 경우 통지하는 적절한 조직에 대한 항공기 도움을 필요로(예를 들어 수색 및 구조).

영국 영공 유형

외에 추가 주어지고 있는 클래스,규칙을 지정하는 비행을 위해,제공 될 수 있습니다 추가에 의해 정의된 유형에 따라 그 기능을 제공한다.

제어 영역(CTZ). 비행장 통제 구역은 비행장 바로 근처에있는 항공기에 대한 보호를 제공합니다.

제어 영역(CTA). 통제 구역은 비행장 교통 구역(ATZ)위에 위치하며 지정된 상한선까지 더 큰 지역을 보호 할 수 있습니다.

터미널 관 영역은 일반적으로 설립의 교차점에로부터 부근에 있는 하나 이상의 주요 비행장.

런던 터미널 관리 지역은 이러한 예상으로 항공 교통에 도착 및 출발에서 런던 히드로 공항 개 트윅,Luton,스탠스티드,런던 시티,노솔트,비긴힐 공항,사우스엔드온시,판보 및 다른 작은 비행장에서 런던 지역입니다.

항공. 기도는 통제 구역을 연결하는 영공의 복도이며 다른 국가에서도기도와 연결됩니다. 로부터 일반적으로 10 마일 넓은하고 기지를 일반적으로 사 5,000 발 7,000 발고 그들이 확장 상승을 높이의 24,500 발입니다.

상부 항공 노선. 상부 항공 노선(UARs)은기도 위에 앉습니다. 자신의 수직 한계는 일반적으로 FL250(25,000 피트)–FL460(46,000 피트). 민간 및 군용 항공기 운영 위 FL245(24,500 피트)은 예를 전체와 필수 항공 교통 관제 서비스입니다. 24,500 피트 이상의 모든 영공은 클래스 C 제어 영공입니다.

제한됨. 제한된 지역(때로는’위험 지역’이라고도 함)은 항공기가 위험한 곳으로 방황하는 것을 방지합니다. 위험은 군용 항공기 훈련이나 공대공 급유와 같은 공수 활동에서 비롯 될 수 있습니다. 또한 무기 테스트 범위와 같이 지상에서 나올 수도 있습니다. 효율적인 사용을 위해 영공의 대부분 제한된 영역을 비활성화할 수 있습니다면 그들은 사용하지 않을 수 있도록 기타 항공기를 사용하여 다음 airpsace.

영국 영공 분야

를 관리하는 영공에서 전나무,을 제공하는 회사의 항공 교통 관리 서비스–으로 불리는’항공 서비스 공급자(ANSP)’–는 것으로 나누어’Sectors’. 이 분야는 하늘을 덮기 위해 연동되는 높이와 크기가 다른 3D 지그 소 퍼즐 조각과 같습니다.

에 트래픽 컨트롤러(ATCOs)그리고 항공편 정보를 서비스 임원(FISOs)은 할당된 부문하는 조언과 가이드 항공기 비행에서 그들이다. 숫자,형식 및 기술을 사람들의 할당되는 부문에 따라 달라집니다 자연의 공역을 다룹(예를 들어 클래스 형식으로 위에서 설명하는 방법뿐만 아니라 바쁘거나 복잡한가).

공역 부문은 수요를 처리하기 위해 동적으로 생성되고 감소 될 수 있습니다. 예를 들어,시간이 있을 때 높은 수준의 공기 트래픽,더 많은 섹터를 열 수 있으로 더 많은 컨트롤러를 할당을 관리하는 항공 영역 내에서의 한국 학생들이 재학하고 있습니다. 이는 컨트롤러가 한 번에 특정 수의 항공기 만 관리 할 수 있으므로 안전을 유지하기 위해 수행됩니다.

미만에서 바쁜 기간이 있을 때 낮은 수준의 항공 교통,과 같은 밤에,분야별로 그룹화 또는’band-박스’,적은 컨트롤러 관리 더 큰 지역입니다.

항공 교통 통제 Atlantic

항공 교통 관제를 통해 북한 대서양에서 공유하는 영국,포르투갈,미국,캐나다와 아이슬란드. NATS 는 대서양의 동쪽 부분을 덮고 45 도 북쪽과 61 도 북쪽과 서쪽으로 경도 30 도까지 위도 사이에 뻗어있는 Shanwick Oceanic FIR 를 관리 할 책임이 있습니다. 이 전나무는 70 만 평방 마일의 하늘로 구성되어 있으며 유럽에서 가장 큽니다. 모든 대서양 교통량의 약 80%가 Shanwick Oceanic FIR 를 통해 날아갑니다.

의 시스템 노선이나 트랙을 위해 항공기를 따라 바다 위에 설 12 시간마다. 트랙을 설계 할 때 항공기가 꼬리 바람을 이용할 수 있도록 우세한 바람이 고려됩니다. 이것은 비행 더 많은 연료를 경제적으로 만들고 항공기와 승객을 목적지까지 더 빨리 가져옵니다.

NATS 는 동행 트랙 시스템(일반적으로 1000hrs 와 1600hrs 사이의 영국 영공을 통해)및 nav 캐나다(캐나다 ANSP)를 담당합니다. 허가에 의해 주어진 항공 교통 관제사를 십자가 바다는 세부 정보를 포함 트랙에서는 항공기를 항공편 수준,속도,시간입니다. 기획자에게 어느 한쪽의 바다 서로 상담과 협조는지 확인하기 위해 필요한 항공기 입력 및 출 그들의 나무를 처리할 수 있습니다 및 효율적으로 관리없는 한국 학생들이 재학하고 있습니다.

에서 해양 공역,라우팅 및 보고에 위도 경도. 매 도의 위도 조종사 보고서를 주는 현재의 위치를 높이고 다음에 두 개의 위치는 그들이 하려는 경로입니다. 컨트롤러는 항공편이 자신의 통관에 따라 라우팅되어 있는지 확인하고 필요에 따라 요청을 수정하거나 처리 할 수 있습니다.

전통적으로,파일럿 보고서는 섀넌,아일랜드에서 운영자에게 고주파에 라디오를 사용하여 만들어졌다. 그러나 개발을 통해 지난 10-15 년을 의미하는 지금의 80%가 조종사를 만들 수 있습니다 이러한 보고서 위성을 통해 링크를 조종석에서 직접 컨트롤러입니다. 컨트롤러 조종 데이터 링크 통신 시스템을 사용 송수신의 텍스트 기반의 메시지를 따라서 절단 밖으로 요구를 구두 보고합니다.

블로그–북대서양 하늘–유럽의 관문

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