NASCARはそこにもっと分裂的なスポーツの一つです。 一部の人々はちょうどそれを理解していない—それは円のトラックの周りを運転する車の束ではありませんか？ それは何がそんなに難しいのですか？ スペクトルの反対側では、何人かの人々は宗教のようなスポーツを扱う;それはちょうど運転していない、それは調整、根性、および狂気の持久力を含む物理 それについて簡単なことは何もありません。
事実は、あなたが市松模様の旗や人気のように多くのレースにチューニングすることを確認している人についてあまり気にできなかった人であるかどうか、両側はNASCARは信じられないほど危険なスポーツであることに同意することができるはずです。 レーサーが車に足を踏み入れるたびに、彼らは本質的に彼らの人生をラインに置いています。 アドレナリン、高速、リスク、これらはすべてのレースの一部です。 残念なことに、時にはスピードの必要性と勝つために飽くなき欲求は、最も熟練したドライバーのベストを得ることができます。 それが起こるとき、主要な難破船は問題外ではありません。
このスポーツは、難破船の公正なシェアを見てきました。 しかし、これらの事故のいくつかは、これらの車のいずれかに入ることがどれだけ危険なことを思い出させるように、残りの部分の間で際立って それを念頭に置いて、ここではNASCARの歴史の中でテン最悪の難破船を見ています。 このリストはランク付けされていません。
1960Daytona Modified Sportsman Race
1960Daytona Modified Sportsman Raceでの難破船は、NASCARの歴史の中で最大の難破船のポールポジションを保持しています。 何らかの理由で、73台の車がその日の土曜日、13日にコース上でスタートし、37台がノックアウトされただけで一周しかかかりませんでした。 その日、8人の運転手が病院に運ばれましたが、死亡者や生命を脅かす怪我はありませんでした。 この大きさのクラッシュから良いものは何もないが、少なくともNASCARは一度にトラックに許可されたドライバーの数を43に減らすことを余儀なくされた。 それは言うことは安全です、物事は全体の多くの悪化している可能性があります。
Michael Waltrip—Bristol,1990;Mike Harmon—Bristol,2002
Nascarの歴史の中で最も有名なクラッシュの二つを認めずにブリストルモータースピードウェイについて話すことはできません。
これは1990年に最初に発生しました—バドワイザー250NASCAR全国シリーズレース中—マイケル*ウォルトリップ（上の写真）は、それが実質的に半分に彼の車を引き裂いた ウォルトリップは、”いくつかの挫傷と少しの混乱だけで事件から離れました。”彼の兄ダレルは、しかし、彼の兄が全く離れて歩いて信じることができませんでした。
ちょうど12年後の2002年、NASCARの全国シリーズカーで練習している間、マイク-ハーモンもターン2にクラッシュした。 彼の車は本質的に衝撃で崩壊したが、彼はまた無傷で去った。 二つのドライバ、同じゲートに二つの別々の難破船、そして生存の二つの幸運な物語。 新しいルール：常にブリストルモータースピードウェイを尊重します。
リチャード—ペティ-1970
よく愛さNASCARドライバーリチャード-ペティは彼の車を破壊するために悪名高いかもしれないが、彼のクラッシュのどれも彼が1970年にサウスカロライナ州のダーリントンスピードウェイで持っていたものよりも恐ろしいことを証明しなかった。 ペティはプリマスロードランナーで擁壁に当たり、何度も転がって反転した。 それは最悪を仮定して多くのファンを持っていた残忍なクラッシュでした。
この恐ろしい出来事の結果、NASCARはすべてのNASCARレーシングカーに保護ネットを設置するよう命じました。 この事故は、その時までに存在しなかったように、すべての車に設置されている頭と首のサポート安全機能の作成の前駆体でもありました。 もう一度、良い何かがとても悪いことに可能性を持っていた何かから出てきました。
デール-アーンハートの致命的なNASCAR難破船
NASCARのスポーツは、February18、2001、伝説のドライバー Dale Earnhardtが2001年のデイトナ500の最終ラップ中に致命的にクラッシュしたときに、最も人気があり象徴的な数字
スターリング-マーリンのダッジがアーンハートの車のリアバンパーに当たって、彼がトラックの真ん中に回転したときに始まりました。 ケン-シュレーダーは車の周りを旋回することができず、アーンハルトの助手席側ドアを頭に当て、時速155マイルで壁に激突し、車両をトラックに押し下げた。
彼の逝去のニュースに続いて、NASCARのマイク-ヘルトン社長は、”これは当然のことながら、私が今までにしなければならなかった最も厳しい発表です。 デール-アーンハートを失った”
カルロス-パルドの致命的な難破船-NASCARコロナシリーズ、2009
カルロス-パルドは、彼が参加した74のNASCARコロナシリーズレースのうち、八つを獲得することができました。 残念なことに、彼の最終的な勝利は急な費用で来た：彼の人生。
2009年、プエブラで行われたメキシコシリーズのレース中、パルドは97周目に車が後ろからタップされ、コントロールからスピンし、時速120マイルでピットレーンの後ろの壁に激突した。 彼の車は抹消され、彼は病院に空輸されなければならなかった。 パルドはクラッシュ時に彼の車が前に出ていたので勝利を授与されましたが、その詳細はこの事件をそれほど悲劇的にするものではありません。
Steve Park—Darlington,2001
2001年のダーリントン-レースウェイで、スティーブ-パークはnascarの歴史の中で最も奇妙な事故の一つを経験しました。 ドライバーが注意を払ってトラックの周りを運転していたとき、ラリー-フォイトは残りの車両に追いつくためにレースを行ったが、パークが誤ってステアリングホイールを引っ張ってトラックを横切って左に向きを変え、最終的にフォイトの車にTボーンされることになった。
公園は、大規模な脳の損傷と永久的な言語障害を含む事故で重傷を負いました。 それは回復への長い道のりでしたが、朴は彼の決意を失ったことはありませんでした。
Carl Edwards—Aaron’s499,2009
2009年、カール-エドワーズのNo.99車はタラデガ-スーパースピードウェイでのアーロンの499の間に大きな損傷を与えた。 ブラッド-ケセロフスキが彼を通過させるのを阻止しようとしたとき、エドワーズの車両は空中に行き、フロントストレッチのキャッチフェンスに激突した。 事故がどれほど悪いかにもかかわらず、幸いにも、この事件で誰も重傷を負ったことはありませんでした。
リッキー—ラッド-アトランタ、1990
1990年のアトランタ—ジャーナル500—今年の最終レースでは、リッキー-ラッドが車のコントロールを失い、タイヤ交換を受けていたビル-エリオットの車にスピンしたため、ピットロードで悲劇が襲った。 事件の時、エリオットのリアタイヤチェンジャーであるマイク—リッチは、バックタイヤに取り組んでいたが、彼は打たれ、二つの車の間に固定された。 彼の死はNASCARにピットロードの制限速度を変更し、すべてのピットクルーに保護ギアを着用するように要求するよう促した。
Bill Elliott—1987Winston500
1987Winston500Atアラバマ州タラデガ-スピードウェイでの難破船は、NASCARがルールと規制を再評価することを余儀なくされた別のクラッシュでした。 今回は、手元の問題はスピードでした。
レーサーは、ビル-エリオットがThunderbird212.809マイル/hを30日の予選中に運転した後、物事が速くなることを知っていました。 そのため、レースが3月に行われたとき、ドライバーはすべてのアウト、広く開いた事件のために自分自身を準備しました。
実際のレース中に、ボビー-アリソン（時速200マイルに近い）がビュイックのホイールを細断し、擁壁の上を飛んで後方に回転し、彼の車が戻ってダウンし、他のいくつかのレースカーによって全滅した。 アリソンは負傷していなかったが、複数のファンが破片に見舞われ、軽傷で病院に運ばれなければならなかった。
この事件の結果、NASCARはデイトナとタラデガ対応の車両に、キャブレターの下に”リストリクタープレート”を設置することを要求した。
Glenn”Fireball”Roberts—1964World600
1964年のシャーロット-スピードウェイでのワールド600には、人気のNASCARドライバーのグレン”ファイアボール”ロバーツがネッド-ジャレットとジュニア-ジョンソンのクラッシュによって引き起こされた残骸を避けることができなかった。 その結果、ロバーツは壁に激突し、車が転がって炎に包まれた。 事件は彼の体の80％以上の火傷を残し、彼は近くの病院に空輸されることを余儀なくされました。 回復のために戦った後、ロバーツは肺炎を発症し、昏睡状態に陥り、残念ながら2年後の1964年に亡くなった。
悲劇的な事件は、NASCARはすべてのドライバーに難燃性の服を着用することを要求し、車内消火システムを設置し、スチールタンクをゴム製のものに交換することを余儀なくされた。