毎日、約6,000機と600,000人が英国の空で私たちの頭の上を飛びます。 NATSでは、レジャー、商業、貨物、軍事ユーザーなど、多様な空域ユーザーが空で安全に動作するのを助ける複雑な”目に見えないインフラ”を管理しています。以下は、英国に特に焦点を当てて、空域がどのように管理されているかについての簡単なガイドです。
以下は、空域がどのように管理されているか 詳細については、https://nats.aerohttp://caa.co.ukを参照してください。
フライト情報領域（FIRs）
世界中のフライト情報領域（FIRs）
世界中のすべての空域 各FIRは、航空交通サービスがその中を飛行する航空機に提供されることを保証する責任を有する制御機関によって管理されています。 CAAはイギリスのための制御の権限であり、NATSはそれらに航空交通サービスを提供する。
モミのサイズは異なります。 小さい国は、それらの上の空域に一つのモミを持っている可能性があり、大きな国は、いくつかを持っている可能性があります。 海上の空域は、通常、二つ以上のもみに分割され、それに国境を接する国内の制御当局に委任されています。
場合によっては、モミが上下に分割されて上下に分割されることがあります。 下側の部分はＦＩＲと呼ばれたままであるが、上側の部分は上側の情報領域（または‘ＵＩＲ’）と呼ばれる。FIR（およびUIR）内の空域は、通常、機能、サイズ、および分類が異なる部分に分割されます。
空域は、通常、機能、サイズ、分類が異なる部分に分割されます。
分類は、空域内で飛行するためのルールと、それが”制御されている”か”制御されていない”かどうかを決定します。 制御された空域を飛行する航空機は、航空管制官からの指示に従わなければならない。 制御されていない空域を飛行する航空機は、航空交通管制サービスを受けることを義務付けられていませんが、必要に応じて呼び出すことができます（例：飛行情報、警告および遭難サービス）。
英国のもみ
英国のもみ
英国の空域は三つのもみに分割されています; ロンドン、スコットランド、シャニックオーシャニック。
ロンドンのモミはイングランドとウェールズをカバーしています。 スコットランドと北アイルランドをカバーしています。 Shanwick Oceanic FIRは、北東大西洋の700,000平方マイルに及ぶ空域をカバーしています。
NATSは、スワンウィック（ハンプシャー）とプレストウィック（エアシャー）の二つの航空交通管制センターからこれらのもみの中の空域を管理しています。
2002年から運営されているNATSスワンウィック-センターは、以下を兼ね備えています。
:
- ロンドンのフライト情報地域の途中交通を管理するロンドンエリアコントロールセンター（LACC）。 これには、イングランドとウェールズの上空からスコットランドの国境までの途中の空域が含まれます。
- ロンドンの空港へまたはから飛んで24,500フィート以下のトラフィックを処理するロンドンターミナルコントロールセンター（LTCC）。 この地域は、ヨーロッパで最も忙しいの一つは、バーミンガム近くにブリストルと北に向かって西、フランスとオランダの国境に南と東に延びています。
- 制御された空域の外で動作する軍用機（および必要に応じて民間航空機）にサービスを提供する軍事航空交通管制。 それらは一般市民のコントローラーと交通の安全な調整を保障するために密接に働く。
2010年から稼働しているNATSプレストウィック-センターは、イングランド北部、ミッドランズ、ウェールズ北部の多くの航空機を2,500フィートから28,500フィートまで制御するマンチェスター-エリア-コントロール-センター（MACC）を統合している。
英国の空域クラス
CAAから英国の空域分類
英国では空域の五つのクラスが現在あります;A、C、D、EおよびG.FIR内の空域の分類は、飛行規則を決定します。適用される最小の航空交通サービスと提供される最小の航空交通サービス。 クラスA、C、DおよびEは制御された空域の領域であり、Gは制御されていない空域です。
制御された空域は、主にそのユーザー、主に商業旅客機を保護するために提供され、そのように、制御された空域で飛ぶ航空機は、特定の標準に装備され パイロットは、そのような空域に入るために航空管制（ATC）からクリアランスを取得しなければならず、緊急事態を除いて、彼らは暗黙的にATCの指示に従クラスAの空域では、計器飛行規則（IFR）の飛行のみが許可されています。
クラスAの空域では、計器飛行規則（IFR）の飛行のみが許可されています。 それは操縦者がATCの指示にいつも従わなければならない最も厳しく調整された空域である。 航空機は他のすべての交通から分離されており、この空域のユーザーは主に主要な航空会社とビジネスジェットです。英国のクラスCの空域は、飛行レベル（FL）195（19,500フィート）からFL600（60,000フィート）に拡張されています。
クラスCの空域は、飛行レベル（FL）195（19,500フィート）からFL600（60,000フィート）に拡張されています。 この空域ではIFRとVisual Flight Rules(VFR)の両方の飛行が許可されていますが、パイロットは入国するためにクリアランスを必要とし、ATCの指示に従わなければなクラスD空域はIFRとVFR飛行のためのものです。
クラスD空域はIFRとVFR飛行のためのものです。 ATCの整理は必要であり、ATCの指示の承諾は必須である。 飛行場の周りの制御領域は、典型的にはクラスDであり、航空機がFL100（10,000フィート）以下である場合、250ノットの制限速度が適用されます。
飛行場は、大規模な商業空港、小規模な一般航空飛行場、軍事航空基地などの飛行操作が行われる場所です。 空港という用語は、飛行場が持たない可能性のある一定の身長（特定の認証基準または規制要件を満たしている）を意味する可能性があります。 したがって、すべての空港が飛行場である一方で、すべての飛行場が空港ではありません。クラスEの空域はIFRとVFRの使用のためのものです。
クラスEの空域はIFRとVFRの使用のためのものです。 IFRの航空機はATCの整理を要求し、ATCの指示の承諾は分離の為に必須である。 VFRの交通はクラスEの空域を書き入れるために整理を要求しない。クラスGの空域では、航空機は、単純なルールのセットの対象と、彼らが好きなときに、どこで飛ぶことができます。
クラスGの空域では、簡単なルールのセッ そうする法的要件はありませんが、多くのパイロットは航空交通管制に彼らの存在と意図を通知し、パイロットは助けを求めることができますが、自
航空管制は、クラスGのパイロットに安全な飛行をサポートするための基本的な飛行情報サービスを提供することができます。 また、必要に応じて、援助（捜索救助など）を必要とする航空機について適切な組織に通知するための警告サービスも提供されます。
UK空域タイプ
キー空域タイプ
飛行のルールを指定するクラスが与えられていることに加えて、制御された空域は、それがどこにあるか、それが提供する機能に応じて、その”タイプ”によってさらに定義されることがある。
コントロールゾーン（CTZ）。 飛行場の制御ゾーンは、飛行場のすぐ近くに航空機を保護することができます。
コントロールエリア（CTA）。 制御区域は飛行場交通地帯(ATZ)の上に置かれ、指定上限により大きい区域上の保護をできる。
ターミナルコントロールエリアは、通常、一つ以上の主要な飛行場の近くの気道の接合部に確立されています。
ロンドンターミナルコントロールエリアは、この一例であり、ロンドン-ヒースロー空港、ガトウィック空港、ルートン空港、スタンステッド空港、ロンドン-シティ空港、ノーソルト空港、ビギン-ヒル空港、サウスエンド空港、ファーンボロー空港、およびロンドン-エリアの他のマイナー空港から発着する航空交通を扱っている。
気道。 航空路は、制御領域を接続し、あまりにも他の国の航空路とリンクする空域の廊下です。 航空路は通常10マイルの幅で、通常5,000フィートと7,000フィートの間の基地を持ち、24,500フィートの高さまで上向きに伸びます。
上部の航空路。 上の航空路（UARs）は、航空路の上に座っています。 彼らの垂直限界は通常FL250（25,000フィート）–FL460（46,000フィート）です。 FL245（24,500フィート）以上で動作する民間航空機および軍用機は、完全かつ必須の航空交通管制サービスの対象となります。 24,500フィート以上のすべての空域は、クラスC制御空域です。
制限されています。 制限区域（”危険区域”と呼ばれることもある）は、航空機が危険な場所に迷走するのを防ぎます。 危険は、軍用機の訓練や空対空燃料補給などの空中活動から生じる可能性があります。 それはまた、武器の試験範囲からのように、地面から来ることができます。 空域の効率的な使用を確保するために、ほとんどの制限された領域は、使用されていないときに無効にすることができ、他の航空機がairpsaceを使用できるよ
英国の空域セクター
英国の高レベルセクタマップ
FIRで空域を管理するために、航空交通管制サービスを提供する会社は、”航空ナビゲーションサービスプロバイダー（ANSP）”と呼ばれることが多い。 これらのセクターは、空をカバーするために連動する異なる高さとサイズを持つ3Dジグソーパズルのピースのようなものです。
航空管制官（ATCOs）と飛行情報サービス担当者（FISOs）は、それらの中を飛行する航空機を助言し、案内するためにセクターに割り当てられています。 セクターに割り当てられた数、タイプ、スキルは、それがカバーする空域の性質（例えば、上記のクラスとタイプ、およびそれがどれほど忙しいか複雑であるか）に空域セクターを作成し、需要に対処するために動的に減少させることができます。
空域セクターを作成することができます。 例えば、高レベルの航空交通がある時には、より多くのセクターが開かれ、より多くのコントローラが空域の領域内で航空機を管理するために割り当てら これは、コントローラが一度に航空機の特定の数を管理することができますように安全性を維持するために行われます。
忙しい時期には、夜間などの低レベルの航空交通がある場合、セクターはグループ化または”バンドボックス化”され、より大きな領域を管理するコントロー
大西洋上の航空交通管制
北大西洋上の航空交通管制は、英国、ポルトガル、米国、カナダ、アイスランドによって共有されています。 NATSは、大西洋の東部をカバーし、北緯45度から北緯61度、西経30度までの緯度の間に広がっているシャンウィック海洋モミを管理する責任があります。 このモミは700,000平方マイルの空で構成されており、ヨーロッパで最大です。 すべての大西洋の交通の約80％がShanwick Oceanic FIRを通って飛んでいます。
10時間ごとに公開された典型的なトラック構造
海の上を追 トラックを設計するとき、卓越風が考慮されるので、航空機は追い風を利用することができます。 これにより、飛行はより多くの燃料を経済的にし、航空機と乗客を目的地に迅速に移動させることができます。
NATSは、西行きの軌道システム（通常は1000hrsから1600hrsの間の英国の空域を介して）と東行きの軌道システムのためのNavカナダ（カナダANSP）を担当しています。 海を渡るためにパイロットに航空交通管制によって与えられたクリアランスは、航空機が従うべきトラックの詳細、飛行レベル、速度とトラックに参加す 海の両側のプランナーは、お互いに相談し、必要に応じて調整して、空域に過負荷をかけずに航空機の出入りを効率的に処理し、管理できるようにします。
北大西洋交通
海洋空域では、ルーティングとレポートは緯度と経度に基づいています。 緯度のパイロットのすべての十度は、現在の位置、高さと、彼らがルートしようとしている次の二つの位置を与えるレポートを作成します。 コントローラは、フライトがクリアランスに従ってルーティングされていることを確認し、必要に応じて任意の要求を修正または対処することができます。
伝統的に、パイロットレポートは、シャノン、アイルランドのオペレータに高周波のラジオを使用して行われました。 但し過去の10-15年にわたる開発は操縦者の今80%が操縦室からコントローラーに直接衛星リンクによってこれらのレポートを作ることができることを意 コントローラパイロットデータリンク通信システムは、テキストベースのメッセージの送受信を可能にし、口頭での報告を行う必要性を排除しました。
私たちのブログの詳細をご覧ください–北大西洋の空–ヨーロッパへのゲートウェイ