既存のノース-リバー-トンネル-プロジェクト
このプロジェクトがなければ、ノース-リバー-トンネル-チューブのいずれかを必要な修理のために運行から外すことは、残りのチューブが双方向の交通に対応しなければならないため、鉄道サービスを大幅に削減することを意味する。 この非常に大幅な容量の削減は、毎日ハドソン川を横断するニューヨークとニュージャージーの通勤者、アムトラックの乗客、そして地域と国の経済に壊滅的な影響を与えるだろう。
ペンシルベニア鉄道によって建設され、1910年に完成した既存のノースリバートンネルでは、毎日約200,000人の旅客旅行が行われています。 このトンネルは、マンハッタンとニュージャージーを結ぶ唯一の旅客鉄道と、南の北東回廊の残りの部分を提供する単線の電化されたレールチューブで構成されている。 2012年10月、スーパーストームサンディの間にトンネルは数百万ガロンの塩水で浸水し、腐食性の塩化物が残り、コンクリートのトンネルライナーとベンチの壁に損傷を与え続け、トンネル内の列車の運行をサポートする重要な電気および信号システムが収容されていた。
連邦鉄道管理局は、国家環境政策法（NEPA）に基づき、月2、2016にNjトランジットとハドソントンネルプロジェクトのための環境影響声明（EIS）を共同で準備す FRAとニュージャージー-トランジットは、既存のノース-リバー-トンネルの所有者であるアムトラック、およびニューヨークとニュージャージーの港湾局とeisで調整している。 ハドソントンネル計画は独立したユーティリティを持っていますが、その進歩は、ゲートウェイ計画のような北東回廊のために計画された将来の容量の改善を排除するものではありません。 2017年7月に発表された環境影響に関する声明の草案はこちらからご覧いただけます。
ハドソン-トンネル-プロジェクトの環境計画作業と予備工学のための完全な資金は、アムトラック、港湾局、およびニュージャージー-トランジットによって合計86.5万ドルが提供されている。
Hudson Tunnel Project EISの詳細と、一般の人々がどのように関与できるかについては、次のサイトで入手できます。
HudsonTunnelProject.com.