重戦車（1917-18）グレートブリテン-400が構築されました
ブランドの新しいデザイン
マークIVは効率的なモデルでしたが、戦争の経験によっ ウィリアム-トリットンによって研究された新しいデザインは、新しい船体、改良されたトランスミッション、エンジン、ステアリングシステムを含むブランドの新機能のセットを、組み込む、数日以内に準備ができていた。 しかし、木製のモックアップが建設されている間、産業の優先順位は根本的な転換を決定しました。 最初にマークIVのために計画された新しいトランスミッションとステアリングシステムが生産の準備ができていたように見えたとき、戦争内閣は緊急にマークIVのこの改善を構築することを決定し、マークVと改名しました。元の新しいデザインのいくつかの機能は、マークVの戦後の変種に実装されます。マークVの
デザインマークV
マークVは、生産を中断しないように、船体、ローラー、トラックを含むマークIVのすべての外部機能を保持していました。 しかし、1917年の初めにはより強力な新しい駆動列車とトランスミッションが準備され、ウィリアム-スターンによって発注されたテストは改良されたMark IVsで行われた。 これらのシステムには、ガソリン電気方式、油圧システム、複数のクラッチシステム（単一のドライバーが必要だった）、およびウィルソン自身のepicylcicギアボックスの設計（4つの前方ギア、1つの逆）が含まれていた。 新しい、より強力な19リットル直列6気筒リカルドエンジン（150bhp）が選択された（5.2bhp/トンのパワー/重量比を与える）。 自治は70km（45マイル）で、燃料容量は450リットル（93ガロン）であり、険しい地形では約10時間で十分であった。 船体には、観察スリットとヒンジ付きの側面を備えた第二の後部キャビンが装備されており、木製の梁を取り付けることができました。 船体の後部には追加の機関銃マウントも装備されていました。
マークVの生産は1917年秋にメトロポリタン-キャリッジ-アンド-ワゴン工場で開始された。 最初のバッチは1918年5月にフランスに到着し、総生産は400人で、そのうち男性200人、女性200人でした。 最後のものは1919年半ばまでに納入された。
Mark V in Action
1918年半ばまでに少量でのみ利用可能で、Mark Vの影響は有意ではありませんでしたが、三ヶ月後、彼らは違いを生むのに十分な数でした。 最初の大きな戦闘は1918年7月7日のハメルの戦いであり、60両の戦車がオーストラリア軍のドイツ戦線に対する勝利の攻勢を指揮した。 その後、288年にマークVとV*sがアミアンの戦いに多数のマークAウィペットとともに関与し、完全な成功を収めた。 マークVは休戦まで8つの主要な攻撃に参加しました。 第301アメリカ重戦車大隊はこれらを完全に装備しており、1918年からヒンデンブルク線に対して大きな損失を出した（18人のうち21人が失われたか無効になった）。 休戦後、70マルクVは、ボリシェヴィキと戦っている白ロシア派に英国政府によって与えられました。 しかし、状況が悪化するにつれて、捕獲されたマークVの数が増え、赤旗の下で行動を起こしました。 赤と白のマークVの間の決闘の記録はありませんが、彼らは赤軍の実質的な部分として終了し、徹底的に研究されました。 彼らは1921年にトビリシの戦いを含むいくつかの行動に参加した。 リトアニアとラトビアのマークVは1939年にまだ活動していた。
Mk.Vバリアント
四つのバリアントは、戦争中と後に構築されました。 最初は有名な”hermaphrodite”、”男性”砲兵スポンソンを含むように修正された”女性”の束でした。 これらの混合型戦車は、ドイツのMark IおよびIV戦車の捕獲数の増加に対応して考案されました。 当時、巨大なA7Vは非常にまれでした。 マークV*または”スター”は、ヒンデンブルク線とその非常に広いトレンチ（3.47m/11.39ft）に対処するために、1917年の秋にトリットンによって設計された延長（六フィート）バージョンであった。 中央戦車軍団のフィリップ-ジョンソン少佐がこの計画の主導権を握った。 セリエ前の戦車は、強化された重桁を備えた通常の伸ばされたマークVsの変換でした。 400人の男性と200人の女性が発注され、そのうち579人が1919年までに建設された。 いくつかは1918年の最後の攻撃のために時間に到着しました。 これらは、ビームのための誘導レール、後部キューポラに二つの余分な機関銃、余分な機関銃マウントと33トンの総重量を持つ二つのサイドドアを装備していた。 余分なスペースは軍隊の輸送に最もよく使用されると考えられていましたが、内部の条件はまだ耐え難いものでした。
マークV**は、マークV*の主な制限、敏捷性の残酷な欠如に対処するためにウィルソン少佐によって提案されました。 回転円は巨大であり、加えられた重量および長さは操舵システムの巨大な張力を引き起こした。 67.3cm/26インチのワイドトラックが新たに追加された。5in）接触を減らすより低い操業のより強いカーブと（しかし地上圧力を高めて下さい）、退屈させたエンジンは225bhpに押され、より低い位置で更に戻って移 最初の700の注文のうち、わずか25は1919年までに納入されました。
Mark V***は紙のプロジェクトであり、主に改良されたバージョンであり、自由（Mark VIII）が失敗する場合の緊急時対応計画の一部でした。 マークVからできるだけ多くの部品を使用しながら、改善された保護、速度と乗組員の快適さは、主な目的でした。 1919年の予想生産台数は2000台だった。
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The Mk.I family on Wikipedia
| Dimensions | 8.50×3.69/3.23(male/female)x2.64 m (27.8×12.1/10.59×8.66 ft) |
| Total weight, battle ready | 28/29 (female/male) tons |
| Crew | 8 |
| Propulsion | Ricardo 6-in line 16 liters petrol, 150 bhp |
| Speed | 8 km/h (5 mph) |
| Range | 45 km (27.96 mi) |
| Armament | Male : 2x6pdr (57 mm)+ 4xHotchkiss 7.7 mm (0.303 in) machine guns Female : 6xHotchkiss 7.7 mm (0.303 in) machine guns |
| Armor | From 8 (roof and belly) to 16 mm front (0.31 to 0.62 in) |
| Total production | 400 |